Beschreibung
Zum Verkauf, vermittelt durch JOHN BROWN 4X4 LTD, Land Rover Series 2a Ragtop in hellem Pastellgrün (1962).
Voll elektrisch betriebenes Fahrzeug (Laden über jede herkömmliche Steckdose). Automatikgetriebe. MOT & Steuerbefreiung. Verzinktes Fahrgestell. Heizung mit Defroster/ Entfeuchter. Parabolfedern. Reserverad auf der Motorhaube. Sieben-Sitzer mit drei Frontsitzen und vier hintere Einzelsitze mit Klappfunktion und Gurten. Gurtenstangenleiste mit Überrollbügel. Neueres Canvas mit Seitenfenstern. Physisch verfügbar und sofort lieferbar. Inklusive Ladekabel.
Hier zum Verkauf steht ein vollständig elektrischer Series-2a-Land Rover mit Automatikgetriebe, umgebaut von John Brown 4×4 HQ. Dieses Fahrzeug bietet eine einzigartige Gelegenheit, einen vollständig elektrisch betriebenen klassischen Land Rover zu besitzen, der die ganze Familie mitnehmen kann. Was dieses Exemplar von jedem anderen umgebauten Land Rover unterscheidet, ist, dass die Umrüstung speziell für einen Series-2a-Land Rover entwickelt wurde, im Gegensatz zu einem generischen Kit, das angepasst wurde. Meiner Meinung nach ist diese Umrüstung der Rolls-Royce der Umbauten – und hier ist der Grund…
Viele Elektro-Umrüstungen sind generisch konzipiert, um eine Vielzahl von Fahrzeugen verschiedener Hersteller zu passen. Das macht Umrüstungen einfacher und billiger – nicht so dieses System. Andere Systeme schrauben lediglich einen Elektromotor ans Getriebe und legen Batterien in die Laderaumflächen… diese Umrüstung besitzt nicht einmal ein Getriebe und arbeitet stattdessen mit einem Direct-Drive-System über die Zwischenwelle zum Antrieb des Fahrzeugs. Das ist von großem Vorteil, weil damit nicht nur der ölige Motor, sondern auch das Getriebe und die Kupplung entfallen… das bedeutet keinen Kupplungspedal, keine Kupplung, keine hydraulischen Systeme und kein öliges Getriebe. Das spart Gewicht, ermöglicht Fahrern mit nur einem Automatik-Führerschein das Fahrzeug zu lenken, spart Wartungskosten und sorgt für permanentes Allrad, das normalerweise bei einem Series-2-Land Rover nicht verfügbar ist. Da kein Gangwechsel nötig ist, fährt es sich wie ein modernes Automatikfahrzeug – einfach drücken zum Beschleunigen, drücken zum Bremsen. Ergänzend dazu gibt es eine Reihe zusätzlicher Extras, die das Fahrzeug verbessern, während das klassische Erscheinungsbild erhalten bleibt. Die Bremsen sind regenerativ, speichern also Energie wieder in die Batterien, wenn man abbremst oder bergab fährt; dies trägt zur geschätzten Reichweite von 50 Meilen bei. Obwohl das vielleicht nach wenig klingt, sollte man bedenken, dass ein Fahrzeug dieses Alters und Typs in einer Fahrt gewöhnlich keine weite Strecke zurücklegt – und viele, die wir umgerüstet haben, in Städten verwendet werden, wo der Weg zur Arbeit von etwa einer Stunde nur 3 Meilen beträgt!
Weitere erfreuliche Merkmale sind das Fehlen jeglicher Hilfsschalter – abgesehen von der Schalttafel – und dies wurde mit viel Gedankengut und Sorgfalt erreicht. Die Tachometeranzeige (kein Getriebe, um den Kabelantrieb zu betreiben) funktioniert über ein GPS-basiertes System, das den ursprünglichen Tacho nutzt. Gleiches gilt für die Kraftstoffanzeige, die nun als Reichweitenanzeige umfunktioniert ist. Der ursprüngliche Heizofen befindet sich nach wie vor im Fahrzeug, wird aber nun von einem 12-Volt-Heizsystem betrieben… so funktioniert alles wie es soll, jedoch vollständig über das elektrische System. Dieses Fahrzeug wurde ausführlich im Haus genutzt und ausschließlich über Solarladung von Solarmodulen auf dem Garagendach betrieben. An einem sonnigen Tag reichen sechs Stunden Sonnenlicht für eine vollständige Ladung. Es macht einfach Freude, es zu nutzen, in dem Wissen, dass es bei Bedarf völlig „off-grid“ betrieben werden kann.
Außen, wie man den Fotos entnehmen kann, steht dieser LKW auf einem Ersatzrohr verzinkten Fahrgestells, das dem Fahrzeug Langlebigkeit verspricht. Die Karosserie ist in gutem Zustand, und ein kürzliches Canvas mit Seitenfenstern vervollständigt den ansprechenden Ragtop-Look – ideal für Sommerausflüge zum Strand oder zur Kneipe. Es gibt eine praktische Anhängerkupplung mit Elektrik, falls Sie einen Anhänger ziehen möchten, und Land Rover-Enthusiasten werden feststellen, dass äußerlich wenig verändert wurde, abgesehen vom fehlenden Auspuffrohr hinten. Wir haben hart daran gearbeitet, den historischen Charme und die Authentizität zu bewahren, sodass dieses Fahrzeug, für die Zukunft konzipiert, dennoch die Vergangenheit atmet. 750er Reifen sind montiert, um eine positivere Optik, ruhigere Fahrt und höhere Höchstgeschwindigkeit zu erzielen.
Der Innenraum präsentiert sich ordentlich, mit drei Standard-Sitzen vorne und vier schönen einzelnen hinteren Einzelsitzen zum Umklappen – das bedeutet Platz für sieben Insassen inklusive Fahrer. Eine Gurtenstange ist vorgesehen, damit die vorderen Passagiere den Luxus verstellbarer Selbstaufroller-Gurte genießen, und insgesamt ist es ein angenehmer Ort. Der Vorteil eines Canvas mit Seitenfenstern sorgt dafür, dass es auf der Straße hell und luftig wirkt, und Deluxe-Matten (zusammen mit einer hinteren Lastmatte) schützen den Boden vor schlammigen Schuhen oder Kratzern. Alle Sitze sind mit Gurten ausgestattet und es gibt einen Überrollbügel zum Schutz der Insassen. Aufgrund der Umrüstung gibt es im Innenraum einige subtile Änderungen – es gibt keine Hebel, die man beachten oder im Tunnel- und Fußraumbereich bewegen müsste, was dem Zentrumpassagier ein aufgeräumtes Erscheinungsbild verleiht. Die Gangwahlhebel ist am Lenksäulen montiert, um die Bedienung zu erleichtern, und das kleine Hilfs-Armaturenbrett erledigt den Rest. Es ist wirklich ein intelligentes, elegantes System.
Wie fährt es sich also, einen vollständig elektrischen Series-Land Rover wie diesen zu bewegen? Kurz gesagt, fantastisch. Beschleunigung unübertroffen, parabolfedern sorgen für eine komfortable Fahrt und das ganze Fahrzeug ist im Vergleich zu einem lauten Motor so leise. Kein Bittpunkt für eine Kupplung oder Züge zum Starten, keine schweren Kupplungspedale, vereinfacht das Fahrerlebnis nahtlos – das bedeutet, dass jeder, der einen Dodgem fahren kann, auch dieses fahren könnte… und weil es ständig Allrad hat, kann es überall dorthin gefahren werden, wohin man hofft, dass ein Land Rover gelangt.
Der Reiz dieses Fahrzeugs liegt jedoch nicht nur darin, es über Solarpanels zu betreiben oder billigen Strom zu nutzen – diese Umrüstung wurde von DVLA & DVSA geprüft und der Fahrzeugschein (V5c) spiegelt dies wider. Das Fahrzeug ist weiterhin MOT- und Steuerbefreit, behält seinen historischen Status und ist damit auch von ULEZ und der Congestion Charge befreit, was es ideal für den Stadtpendel macht. Aufgrund jüngster Regeländerungen durch den Bürgermeister von London zahlen moderne Elektroautos nicht nur die Congestion Charge, sondern sind auch now für die Straßensteuer relevant – dieser Series profitiert von der Befreiung all dieser Anforderungen aufgrund seines Alters.
Als ob all das einen potenziellen Käufer nicht von den Vorteilen dieses Fahrzeugs überzeugen würde – müssen wir uns auch den Preis dieses Series 2a ansehen. Zunächst ist das Basisfahrzeug, ein Series 2a Softtop mit galvanisiertem Fahrgestell, ein Auto für etwa 25. 000 Pfund im Benzinbetrieb – moderne Umrüstungskosten auf elektrisch liegen aktuell bei ca. 30–35. 000 Pfund zuzüglich Mehrwertsteuer. Addiert man diese beiden Beträge, ergibt sich, dass dieses Paket auch finanziell Sinn macht. Natürlich, wenn Sie uns beauftragen würden, Ihnen einen solchen Typ umzubauen, läge der Preis ungefähr doppelt so hoch, und es gäbe eine Wartezeit von neun Monaten – dies ist ein physisches Fahrzeug, sofort verfügbar zum Kauf und Lieferung. Das wird nicht lange verfügbar sein, also schnell zuschlagen.
Preis: £39, 995
