Beskrivning
Det här är ett mycket speciellt exempel på Alfa Romeos eftertraktade Giulietta Sprint. Mästerligt restaurerad under de senaste åren med fanatisk uppmärksamhet på detaljer är det det äldsta kända exemplaret som överlevt i sin ursprungliga specifikation. Chassinummer ‘00024’ var den första Giulietta Sprint som färdigställdes 1955, efter att produktionen hade startat med 11 bilar som färdigställdes i december 1954. Den här bilen är alltså den 12:e som byggdes och inkluderar karakteristiska drag såsom den lägre taklinjen och de bakre hjulhusen som är mer fyrkantiga, samt inga externa emblem. Dessa var alla specifika för de tidigaste Giulietta Sprints, vilka i praktiken var ”förproduktion”-bilar byggda för att tillfredsställa den överväldigande efterfrågan på den nya coupén. Alfan såldes ny till den svenska racingföraren Jo Bonnier, vars långa karriär inom Formel 1 och sportvagnsracing inkluderade segern i 1959 års Dutch Grand Prix. Bonnier hade redan kört och rallyt Alfa Romeo, och Giulietta Sprint kördes av hans mekaniker från Italien till Sverige på Milano-registreringsskyltar. Sommaren 1955 sålde Bonnier bilen till Ivan Blom. Nuvarande ägare har lagt ned mycket tid på att pussla ihop ägandehistoriken och fastställt att Alfa Romeo köptes av Frans Flisager i juni 1959. Den gick sedan till Bo Dahlström i Stockholm 1963, Per-Inge Brandström 1969 och Kent Stig Olsson i april 1971. Giulietta Sprint såldes sedan nästan omgående till Bo Anders Ekvall. Senare ägare inkluderade Curt Anders Persson, som köpte den i september 1991, och den förvärvades av Axel Lind i augusti 2006. Den nuvarande ägaren i Storbritannien – en Alfa-entusiast sedan början av 1970-talet och tidigare ordförande i Giulietta-Register – köpte den från Lind 2007. Bilen hade varit i lager sedan 1970 och 2009 påbörjades en nioårig renovering som genomfördes med noggrannhet kring originalitet och korrekthet. Arbetet leddes av ledande Giulietta-specialisten Chris Robinson hos RM Restorations. Det ursprungliga aluminiumblocken hade troligen lidit frostskador och bytts ut någon gång under bilens tidiga liv mot ett något senare blocksatser, så ett korrekt 1954-block hämtades i Italien och motorn byggdes upp med de ursprungliga delarna. Motorn använder den ursprungliga Solex tvillingtagg-carburettorn och tillbehör. Alfa- specialisten John Holden från The Old Coachworks fick i uppdrag att restaurera karossen, som sedan avslutades i den ursprungliga färgen Blu Chiarissimo. De ursprungliga sittbensramarna och klädseln återfanns under en senare retrimmning, och Humphries Weaving återställde på ett förnämligt sätt det korrekta tyget. Inuti och utanpå fanns det detaljer som var unika för de tidigaste Giulietta Sprints, och ägaren gick långt för att se till att de behölls. En av mycket få uppdateringar var att få plats med en elektrisk bränslepump för att klara av moderna bränslen, men själva kroppen till den ursprungliga mekaniska pumpen finns kvar för att behålla rätt utseende. En ny framruta tillverkades speciellt av Pilkingtons klassavdelning, en verktygsväska tillverkades efter att ha inhandlat den originalinspirerade canvasen, och en uppsättning verktyg spårades upp till stor kostnad; ägaren påpekade att han köpt bilar för mindre. Han hittade till och med en korrekt daterad Provisional-handbok. När renoveringen var klar visades Giulietta Sprint i Rotundan på Royal Automobile Club’s Pall Mall-klubbhus och den omnämndes i Classic & Sports Car Magazine och visades på Hampton Court Concours. Den är fortfarande i exceptionellt skick och går fantastiskt bra, har körts mer än 2 000 kilometer sedan renoveringen och erbjuds nu till försäljning som ett vackert sorterat och mycket betydelsefullt stycke Alfa Romeo-historia. Med FIVA-papper är bilen mycket berättigad till många klassiska evenemang, inklusive Mille Miglia.
