Beschreibung
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1958 Ray-Ford 'Ratel' Mk1 Special
Zulassungsnummer: 559 YUX
Fahrzeugnummer: 50TTA41315
Registrierte Laufleistung: N/ A
- Der ehemalige Peter Ray, Gord Henderson Wagen
- 2, 6-Liter-Ford-Zephyr-Motor mit dreifachen SU-Vergasern
- Umfangreiche historische Renngeschichte in Nordamerika
Ein einzigartiger und faszinierender Überlebender aus der Blütezeit des nordwestamerikanischen und kanadischen Sportwagen-Rennsports ist der Ratel ein bemerkenswerter und hochindividueller Rennwagen mit einer fesselnden Geschichte, die in der lebendigen Club-Racing-Szene des Pazifischen Nordwestens und Kanadas in den 1950er und 1960er Jahren verwurzelt ist.
Vom erfolgreichen Formula-Junior-Konstrukteur und Rennfahrer Peter Ray konzipiert, wurde der Ratel später von Gord Henderson erworben und weiterentwickelt, unter dessen Besitz er ein bekannter und wettbewerbsfähiger Teilnehmer auf Rennstrecken in der ganzen Region wurde. Henderson setzte den Wagen während der Blütezeit des nordamerikanischen Sportwagen-Rennsports intensiv ein und fuhr ihn auf Strecken wie Westwood, Portland International und Riverside.
Die Kraft kommt von einem 2, 6-Liter-Ford-Reihensechszylinder, der durch drei SU-Vergaser atmet, die auf maßgefertigten Rohrkrümmern montiert sind. Der Motor wurde von der legendären Bud Child entwickelt und abgestimmt, und obwohl die frühe Rennkarriere des Wagens den unvermeidlichen Prozess der Entwicklung und Verfeinerung beinhaltete, führten Hendersons Bemühungen zu deutlich verbesserter Leistung und Zuverlässigkeit. Der Wagen war so wettbewerbsfähig, dass Verbrauchsmaterialien wie Kupplungs- und Bremsbeläge fast genauso wichtig wurden wie die Konkurrenz.
Die Konstruktion des Ratel ist gleichermaßen faszinierend. Unter der zweckmäßigen Aluminiumkarosserie verbirgt sich ein gut konstruiertes Mehrrohr-Raumfahrtwerk-Chassis mit Torsionsstab-Vorderradaufhängung und einer Starrachse, die durch Querblatfedern nach Art der von Cooper entwickelten Methode gelagert wird. Teleskop-Stoßdämpfer sind rundum vorhanden, während Zahnstangen-Lenkung und Scheibenbremsen vorne für die notwendige Kontrolle sorgen. Eine Reihe von Aufhängungs- und Getriebekomponenten stammen von zeitgenössischen BMC- und MG-Modellen, was die Einfallsreichtum und Pragmatismus widerspiegelt, die für die unabhängigen Rennkonstrukteure dieser Zeit charakteristisch waren.
Vom Fahrersitz aus bietet der Ratel eine ungewöhnlich direkte Verbindung zu seinen Mechaniken. Der Fahrer sitzt tief in der kompakten Kabine, mit dem Seitenauspuff unmittelbar links und einem Satteltank rechts daneben. Es ist eine Umgebung, die keinen Zweifel am ursprünglichen Zweck des Wagens lässt. Der Motor startet bereitwillig und behält trotz der jetzt vorhandenen straßenlegalen Schalldämpfung mehr als genug Charakter und mechanisches Geräusch, um den unverwechselbaren Eindruck eines Rennwagens zu vermitteln.
Hendersons Rennkarriere mit dem Ratel erstreckte sich bis in die Can-Am-Ära der Mitte der 1960er Jahre und war von der Art von Abenteuern begleitet, die das Rennen in dieser Zeit charakterisierten. Nach seinem Rücktritt vom Rennsport begann er eine erfolgreiche Karriere als Luftbildfotograf und flog Hubschrauber umfangreich in ganz Kanada. 1969 wurde der Ratel eingelagert, wo er etwa drei Jahrzehnte lang blieb. Diese lange Zeit der Inaktivität erwies sich letztendlich als ein Segen und bewahrte den Wagen in einem ungewöhnlich originalen und bemerkenswert authentischen Zustand. Sein Überleben in im Wesentlichen unverändertem Zustand bietet einen seltenen Einblick in die Konstruktion und Entwicklung eines unabhängigen Rennwagens dieser Zeit.
Nach seiner anschließenden Rückkehr ins aktive Leben wurde der Ratel ordnungsgemäß für die Straßennutzung im Vereinigten Königreich registriert. Er kann daher zu historischen und Vintage-Veranstaltungen gefahren werden, obwohl sein natürliches Zuhause die Rennstrecke bleibt. Mit angemessener Vorbereitung sollte er einen spannenden Kandidaten für eine Reihe von historischen Rennkategorien und Veranstaltungen darstellen, einschließlich des Griffith Haig, der Stirling Moss Trophy und der Equipe Series, sowie historischer Bergrennen im Vereinigten Königreich und Europa.
Dem Wagen beiliegen eine besonders interessante Sammlung von Ersatzteilen und historischem Material. Dazu gehören der ursprüngliche Motorblock, der nach dem Einbau einer neueren Einheit beibehalten wurde, sowie die ursprünglichen breiten Hinterräder, die speziell für Henderson gebändert wurden, um zusätzliche Bodenhaftung zu bieten. Diese sind mit Firestone-Green-Spot-Reifen aus dieser Zeit ausgestattet, die verständlicherweise ihr Alter zeigen.
Die Geschichtsdatei ist von besonderer Bedeutung und enthält ein aktuelles britisches V5c-Registrierungsdokument, einen Brief von 1999 zur Authentizität von Peter Ray, dem ursprünglichen Erbauer des Wagens, Korrespondenz von Gord Henderson, Zeitfotografien, die den Ratel im Renneinsatz zeigen, zwei ursprüngliche Rennstartnummern aus den 1960er Jahren und verschiedene Dokumente zur späteren Einfuhr und Registrierung des Wagens für die Straßennutzung im Vereinigten Königreich.
Selten behält ein Wagen von so individueller Natur eine so fesselnde Kombination aus historischer Renngeschichte, Originalität und erhaltener Dokumentation. Der Ratel ist nicht einfach ein interessanter historischer Rennwagen; er ist ein greifbarer Überlebender aus einer prägenden Periode des nordamerikanischen Motorsports, als talentierte Konstrukteure und begeisterte Fahrer ihre eigenen Maschinen gegen einige der berühmtesten Sportwagen der Ära konstruieren, entwickeln und fahren konnten.
Heute bietet der Ratel eine ungewöhnlich evokative Gelegenheit, ein echtes Stück dieser Geschichte zu erwerben, gleichermaßen geeignet für einfühlsame Bewahrung, historische Renneinsätze oder einfach nur zum Genießen auf der Straße und bei den vielen Veranstaltungen, die die bemerkenswerten Rennwagen dieser Ära feiern.
