Beschreibung
1948 verließ Nardi Ferrari und schloss sich mit Renato Danese zusammen, um Nardi-Danese zu gründen. Das Unternehmen baute Rennwagen, Prototypen und limitierte Spezialmodelle auf Basis vorhandener Fahrgestelle in einem kleinen Hangar in der Via Vincenzo Lancia hinter dem Lancia-Werk in Turin.
Ein Stück dieses Erbes ist dieser Wagen, die elegante 1948 Nardi-Danese Barchetta 6C, das erste von nur drei jemals gebauten Exemplaren.
Nardi baute den Wagen speziell für die Mille Miglia 1948–49 und die Targa Florio. Als Antrieb verbaute er einen Alfa Romeo 6C 2500 mit Doppelnockenwelle und Trockensumpf-Marinemotor, der 145 PS leistet und reichlich Drehmoment bietet. Um dieses starke Triebwerk war ein leichter, handgefertigter Corsa-Barchetta-Karosserie gebaut.
Das Fahrgestell, das Nardi für den neuen Sportwagen entwarf, bestand aus zwei Längsträgern mit erheblicher Querversteifung. Jeder Längsträger war aus zwei Rohren konstruiert, die von vorne nach hinten verliefen, mit vertikalen und diagonalen Rohren für zusätzliche Stabilität. An der Vorderachse war das Fahrgestell mit Doppelquerlenkern und einer Blattfeder aufgehängt, die unter den Fahrgestellen verlief. Eine Starrachse mit Bugatti-ähnlichen umgekehrten Viertelelliptischen Blattfedern bildete das Heck. An jeder Ecke waren massive Trommelbremsen montiert.
Eine Trockensumpf-Version des Alfa Romeo 6C 2500 war tief und weit hinten im Fahrgestell montiert. Dies führte zu einer besseren Gewichtsverteilung als bei den 6C-Motor-Wettbewerbs-Alfas der Zeit. Nardi war ein Motortuning-Zauberer; seine Fähigkeiten waren sowohl bei Kriminellen als auch bei der Strafverfolgung sehr gefragt. Nachdem er seine Magie an dem 2, 5-Liter-Sechszylinder anwandte, produzierte er etwa 150 PS. Das war eine erhebliche Verbesserung gegenüber den (definitiv konservativen) 105 PS, die Alfa Romeo als Motorleistung angab. Das Viergang-Getriebe des 6C 2500 wurde auch für den Nardi-Danese verwendet.
Es ist offensichtlich, dass Nardi der Gewichtsverteilung des Wagens große Aufmerksamkeit schenkte. Wie bereits erwähnt, war der Motor in der Mitte des Wagens installiert. Er ließ genug Platz vor dem Motor für Wasser- und Ölkühler, die ebenfalls innerhalb des Radstands montiert waren. Um die Motormasse auszugleichen, war der große Kraftstofftank oben auf der Hinterachse montiert. Der kleinere Tank für das Trockensumpfsystem war neben dem Motor montiert. Während die meisten Komponenten maßgefertigt waren, versuchte Nardi, wo möglich, leicht verfügbare Fiat-Teile zu verwenden.
Nardi arbeitete mit verschiedenen lokalen Karosseriebauern zusammen, vertraute aber die Bekleidung der Alfa-Romeo-Motor-Nardi-Daneses Rocco Motto an. Obwohl heute nicht annähernd so berühmt wie einige seiner Zeitgenossen, hatte Motto einen guten Ruf für den Bau leichter Karosserien. Er wickelte das Nardi-Danese-Fahrgestell straff in eine Aluminium-Haut mit Schutzblechen an allen vier Rädern. Der hohe Motor war so tief in der Karosserie montiert, dass die Motorhaube kaum höher war als die vorderen Kotflügel. Die Scheinwerfer waren hinter dem tiefen Kühlergrill montiert.
Dieser schöne Wagen wurde ursprünglich von Barone Francesco Beneventano Della Corte gekauft, der den Wagen in der Mille Miglia, Giro di Sicilia und Circuit di Pescara raste. Der Wagen wurde in Italien in zerlegt gefundenem Zustand entdeckt, und die Dokumentation zeigt, dass er nach England verschifft wurde und am 20. April 1965 über Dover ankam. Es gibt Korrespondenz direkt von Enrico Nardi vom 12. Juli 1965 an einen C Weston von Henley upon Thames, die wie folgt übersetzt wurde: „Danke für Ihren Brief vom 6. dieses Monats. Ich kann bestätigen, dass viele Teile des Wagens vor dem Krieg hergestellt wurden, insbesondere das Differential und die Bremsen scheinen von einem Fiat 2800 (1938) zu sein, die Lenkung von einem Fiat 1500 (1937). Das Getriebe ist entweder ein Alfa Romeo oder ein Lancia Astura, beide wurden vor dem Krieg hergestellt.
