Beschreibung
1954 OSCA MT4 2-AD 1500 SPIDER
Officine Specializzate Costruzione Automobili, oder OSCA, wurde 1947 in Bologna, Italien, von Bindo, Ernesto und Ettore Maserati gegründet, nachdem sie das Unternehmen verließen, das ihren Namen trug. In den folgenden zwei Jahrzehnten produzierten die Maserati-Brüder in extrem begrenzten Stückzahlen eine erstaunliche Vielfalt von Sportrennwagen, Gran-Turismo- und Formelfahrzeugen, alle gekennzeichnet durch technisch fortschrittliche Konstruktion und juwelenhafter Liebe zum Detail.
Von den vielen Modellen, die OSCA produzierte, ist das MT4 zweifellos das bekannteste, was für Maserati Tipo 4 Cilindri steht. Ursprünglich mit einem 1. 100-cm³-Motor mit einfacher obenliegender Nockenwelle ausgelegt, gewann das MT4 bei seinem Debüt beim Grand Prix von Neapel 1948 und wurde dann während der frühen 1950er Jahre kontinuierlich weiterentwickelt und verbessert. Von 1953 bis 1955 wurde ein aktualisiertes Doppelnockenwellen-Modell, bekannt als 2-AD, in verschiedenen Hubraumvarianten von 1. 100 bis 1. 500 cm³ produziert. In seiner ultimativen Twin-Plug-1. 500-cm³-Form produzierte das MT4 etwa 120 PS und wog bei leichtem Aluminium-Spider-Karosserie nur 1. 300 Pfund. Diese OSCAs waren reinrassige Rennwagen, nur von Porsches 550 Spyder in der Klasse unter 1. 500 cm³ rivalisiert.
Die MT4s waren besonders in den USA beliebt, wo sie – für bis zu 10. 000 Dollar pro Stück – an eine Elite-Kundschaft verkauft wurden, darunter Kenner wie Bill Spear, Jim Kimberly und Briggs Cunningham. Berühmterweise war es Cunninghams Wagen, gefahren von Stirling Moss und Bill Lloyd, der 1954 die 12 Stunden von Sebring gewann und Autos mit deutlich größerem Hubraum überraschend besiegte, was den MT4 für immer als Riesenkiller zementierte.
Nach dem maßgeblichen Buch OSCA: La Rivincita Dei Maserati von Luigi Orsini und Franco Zagari wurde dieser MT4 2-AD Spider, Fahrgestellnummer 1148, ursprünglich mit einem äußerst begehrten 1. 500-cm³-Motor, Nr. 1506, ausgeliefert. Ursprünglich im August 1954 an OSCAs offiziellen nordamerikanischen Distributor Edgar Fronteras geliefert, wurde dieser MT4 neu an Harry Allen Chapman aus Tucson, Arizona, verkauft. Als Erbe eines Erdölvermögens vertrat Chapman OSCA durch sein Autohaus ALMAR und handhabte den Verkauf mehrerer MT4s.
Nach Recherchen des renommierten Historikers John de Boer, Autor von The Italian Car Registry, wurde 1148 von Chapman und William "Bumpy" Bell zwischen November 1954 und Mai 1955 bei Sportwagen-Rennen in ganz Kalifornien und Arizona eingesetzt. Bemerkenswerte Ergebnisse sind ein 1. Platz Gesamt beim Junior Drivers Race auf dem March Field und ein 1. Platz in der Klasse und 3. Platz Gesamt bei den ersten jährlichen Wilcox Sports Car Races.
Im Sommer 1955 wurde 1148 Berichten zufolge durch Ernie McAfee an Seymour "Chick" Leson verkauft, einen Gentleman-Rennfahrer aus Lafayette, Kalifornien, der einen weiteren OSCA MT4, Fahrgestellnummer 1121, besaß. Nach Recherchen von Mr. de Boer raste Leson 1148 während des restlichen Jahres 1955 an Orten wie Buchanan Field, Santa Barbara und Salinas, Kalifornien.
Im Mai 1956 inserierte Leson 1148 in der Zeitschrift MotoRacing und verkaufte es schließlich an Alvin F. Chase aus Alamo, Kalifornien. Chase behielt den OSCA bis 1961 oder 1962, als er an Larry Evans aus dem nahe gelegenen Danville, Kalifornien, verkauft wurde. Als Mitglied des Sports and Imports Car Club nahm Evans seinen MT4 an mehreren Bay Area Autocross-Veranstaltungen teil und gewann 1962 den 1. Platz Gesamt bei der San Francisco International Auto Show.
Evans brach später das ursprüngliche Fiat-basierte Getriebe und ersetzte es durch ein ZF-Fünfgang-Getriebe, das er von einem OSCA-Teileversorger in Los Angeles bezog. Um 1965 hatte er den MT4 schwarz lackiert und einen Aluminium-Buick-V8-Motor sowie ein Studebaker-Hinterachse installiert. Das Auto gelangte schließlich nach Washington State und war während des Besitzes von Reid Mathiesen in einen Verkehrsunfall verwickelt, der die Fahrerseite beschädigte.
Um 1976 kaufte der lokale Sammler John Hunholz das Auto in seinem erbärmlichen Zustand und begann nach dem Erwerben des Originalmotors vom bekannten Autosammler Stephen Block mit der Restaurierung des Autos in seiner Heimgarage. Obwohl einige Fortschritte gemacht wurden, wurde der MT4 während seiner Lebenszeit nie vollständig restauriert.
1148 läuft, fährt und bremst, ist aber jetzt ein idealer Kandidat für eine Restaurierung. Es ist die begehrteste Spezifikation des definitivsten OSCA-Modells und besitzt eine faszinierende Renngeschichte der Westküste, gut dokumentierte Herkunft und seinen passenden Motor. In begrenzten Stückzahlen produziert und selten zum öffentlichen Verkauf angeboten, gehören MT4s zu den begehrtesten italienischen Sportwagen der 1950er Jahre. Eine aufregende Gelegenheit, einen historischen OSCA zu erwerben und ihn in seinen ursprünglichen Glanz zurückzuversetzen.
Fahrgestellnummer 1148
Motor 1506
Unter den schönsten italienischen Sportrennwagen der 1950er Jahre
Der definitive OSCA – MT4 2-AD 1500 mit Spider-Karosserie
Neu in die USA geliefert mit Renngeschichte der Westküste
Zum ersten Mal nach vier Jahrzehnten in Einzelfamilienbesitz erhältlich
Behält passenden Motor gemäß Werksunterlagen
Idealer Restaurierungskandidat
Preis: 795. 000 Dollar
