Descrição
Chassis n.º SK 002 Turbo – Veículo de competição não matriculado
Alguns meses após a vitória do Porsche 936 nas 24 Horas de Le Mans de 1977, o Porsche SK fez a sua estreia. Construído para a época de 1977 pelo piloto privado Wilhelm Schmid, em colaboração com Kolender, na altura engenheiro de chassis na Porsche, o Schmid-Kolender 002/ 77 foi um protótipo genuíno desenvolvido para as corridas do Grupo 6. Aprovado a 9 de março de 1977 pela ONS, a autoridade alemã do desporto motorizado da época, conserva o seu passaporte de competição original no seu processo. O seu número de chassis, 002/ 77, confirma o seu estatuto como a segunda criação conhecida da dupla Schmid-Kolender, que já se encontrava ativa no mundo dos protótipos de competição. Desenvolvido no contexto particularmente inovador da Interserie, ilustra na perfeição a criatividade dos fabricantes alemães independentes face às grandes equipas de fábrica. O Schmid-Kolender 002/ 77 teve uma carreira de competição distinta. O seu passaporte ONS atesta a sua participação em várias corridas de subida de montanha alemãs no final da década de 1970, enquanto os vários avais técnicos mencionam, nomeadamente, participações em eventos organizados sob os auspícios do ADAC. As fotografias da época incluídas no processo mostram o carro com a pintura de competição, ostentando as cores da Dinol Racing Oil e da Willi Schmid Racing. Foi rapidamente desenvolvido com um design apelativo, fortemente inspirado no Porsche 936/ 77 da Martini Racing, vencedor das 24 Horas de Le Mans de 1977 com a tripulação composta por Jürgen Barth, Hurley Haywood e Jacky Ickx. Com uma largura de 2 000 mm, o carro é impressionante e imponente, com apenas 970 mm de altura e uma distância entre eixos de 2 250 mm. Construído em torno de um chassis feito à medida e, conforme detalhado nos seus registos históricos, o SK 002 Turbo foi inicialmente equipado com um motor turbo de 2, 1 litros e uma caixa de velocidades de magnésio Tipo 915, tendo sido posteriormente equipado com um motor boxer de seis cilindros com 2 992 cm³ (diâmetro de 95 mm e curso de 70, 4 mm) proveniente do 911. As especificações de competição incluíam um sistema de ignição dupla Bosch, carburadores de fenda plana, uma bomba de combustível de competição, um pequeno ***, uma árvore de cames forjada centralmente, um coletor de admissão de ar leve e um diferencial de deslizamento limitado. No entanto, face a uma série de problemas mecânicos, foi oficialmente registado junto da ONS um motor Ford-Cosworth de quatro cilindros com 1 837 cm³. O carro conserva várias características técnicas interessantes, incluindo a caixa de velocidades em magnésio e vários componentes derivados da competição, tais como as pinças de travão, o sistema de ignição original e os módulos de ignição do tipo RSR. Desde a sua aquisição em 2010 pelo atual proprietário, o Schmid-Kolender 002/ 77 foi equipado com um motor boxer de seis cilindros M64/ 02 de 3, 6 litros proveniente do 964, equipado com carburadores modernos. Ainda mantido por uma organização privada de competição, o carro tem sido pouco utilizado, mas foi submetido a manutenção e rodado pouco antes da venda. A sua qualidade de construção continua a ser um ponto forte. Eis um exemplar raro da era dourada da Interserie e das corridas de subida de montanha.
