Opis
Pavilion Gardens | Buxton, Derbyshire – terminy oglądania: wtorek, 13 października od godz. 12:00 Aukcja: 14 października 2026 r., godz. 12:00 Lokalizacja: Pavilion Gardens, St John's Rd, Buxton SK17 6BE Nr rejestracyjny: FBK 563 Nr podwozia: MNJ10001 Badanie techniczne (MOT): Zwolnienie z obowiązku badania. Obecnie w posiadaniu rodziny od 1997 r. Samochód został zlecony przez nieżyjącego już Alastaira Barkera jako hołd dla legendarnego modelu Invicta S-Type z „niskim podwoziem”. Łączne wydatki na projekt miały przekroczyć 200 000 funtów. Podobno oparty na modelu Invicta 1½ Litre. Prace wykonywali David Ayre, Ian Pitney, Wessex Workshops w Bishopgray, Gary'ego H. Wrighta i Neila Hawortha itp. „Invicta z niskim podwoziem była prawdopodobnie najładniejszym samochodem sportowym w tradycji klasycznej, jaki kiedykolwiek wyprodukowano w Anglii. Nie przychodzi mi do głowy żaden współczesny, nieposiadający doładowania samochód o podobnej pojemności, wyprodukowany tutaj, który mógłby go przewyższyć – a bardzo niewiele takich zbudowano gdzie indziej…” (J. R. Buckley, „The 4½ litre S Type Invicta”, Profile Publications). Zaprezentowany podczas Salonu Samochodowego w październiku 1930 roku model Invicta typu S łączył sprawdzony układ napędowy istniejącego modelu typu A o pojemności 4½ litra z nowym podwoziem. Było to radykalne odejście od dotychczasowych rozwiązań marki – rozstaw osi wynoszący 9 stóp i 10 cali oraz konstrukcja ramy drabinkowej nie tylko wykorzystywały tylną oś podwieszoną, ale także miały sprężyny umieszczone za pomocą występów w głównych piórach zamiast sworzni jarzma. W rezultacie model S-Type charakteryzował się znacznie niższym środkiem ciężkości, nie wspominając już o zdecydowanie eleganckim wyglądzie. Atrakcyjność estetyczną modelu podkreślały zewnętrzne rury wydechowe, osłonięte elastycznymi chromowanymi osłonami. Nadwozia, wykonane przez takie firmy jak Vanden Plas, Carbodies, Lancefield, Corsica, Freestone & Webb oraz Mayfair, pozwalały na zakup modelu Invicta w wersji Tourer, Fixed Head Coupe lub Drophead Coupe. Jako jeden z najszybszych samochodów, jakie można było kupić za pieniądze, tak zwany „Low Chassis” wkrótce udowodnił swoją wartość w zawodach. Oprócz zwycięstw na torach Brooklands i Shelsey Walsh, model S-Type zdobył najwyższe wyróżnienie w Rajdzie Monte Carlo w 1931 roku. To ostatnie osiągnięcie było szczególnie imponujące i stanowiło dowód wrodzonej wytrzymałości modelu, ponieważ kierowca Donald Healey zderzył się ze słupem telegraficznym na początkowych etapach wyścigu! Do połowy lat 30. wyprodukowano ręcznie zaledwie około siedemdziesięciu pięciu egzemplarzy modelu S-Type. Biorąc pod uwagę jego osiągi i wygląd, nic dziwnego, że najsłynniejszy projekt firmy Invicta zainspirował na przestrzeni lat liczne imitacje. Nieżyjący już Alastair Barker, wieloletni członek i zawodnik klubu Vintage Sports Car Club, nie był obcy w zlecaniu kopii lub hołdów dla kultowych brytyjskich samochodów sportowych. Jako właściciel dwóch replik Lagondy V12 „Le Mans”, pod koniec lat 90. chętnie skorzystał z okazji, by nabyć „zestaw części” Invicta z zamiarem wykorzystania go jako podstawy do stworzenia modelu S-Type „Low Chassis” Evocation. Realizacja projektu trwała ponad dekadę (2002–2015), a jego koszt szacuje się na ponad 200 000 funtów. Pan Barker, znający już dorobek Davida Ayre’a – specjalisty od WO Bentleya i Lagondy, który zbudował jego najnowszy samochód wyścigowy Lagonda V12 „Le Mans” – poprosił tego konserwatora z Thatcham o zmodyfikowanie podwozia typu Invicta 1½ Litre tak, aby można było zamontować na nim nadwozie w stylu S-Type. Nadwozie to zostało zbudowane przez Iana Pitneya z firmy Pitney Restorations i składało się z tradycyjnej drewnianej ramy pokrytej panelami aluminiowymi, natomiast firma Wessex Workshops otrzymała zadanie wykonania ramy dachu. Specjalista od Lagondy, firma Bishopgray, poświęciła setki godzin na budowę w latach 2008–2014, w tym na remont i montaż drugiego silnika Meadows o pojemności 4½ litra. Neil Haworth z Aldermaston pomalował podwozie, osie i karoserię, a Gary H. Wright z Milton Keynes wykończył wnętrze. Firma John Yeomans Cars Ltd odnowiła przekładnię kierowniczą, skrzynię biegów i przednie piasty, natomiast Creed and Shore Motorworks dopracowała tylną oś (odnowione półosie) oraz hamulce. Szacuje się, że od czasu przejścia pierwszego przeglądu MOT po zakończeniu prac 17 grudnia 2015 r. samochód przejechał zaledwie około 100 mil, więc model S-Type „Low Chassis” Evocation nadal wymaga usunięcia usterek i docierania. Niestety, z powodu złego stanu zdrowia pan Barker nigdy nie miał okazji w pełni cieszyć się swoim dziełem. W załączonym dokumencie rejestracyjnym V5C pojazd „FBK 563” figuruje jako Invicta Sports 4500 cm³ (w sekcji „Uwagi specjalne” znajduje się również adnotacja „Zadeklarowana data produkcji: 1932 r.”). Ten niezwykle atrakcyjny model Evocation, będący świadectwem wizji i wytrwałości jednego człowieka, zasługuje na dokładne obejrzenie. Oferowany jest wraz z dokumentacją historyczną zawierającą faktury, rachunki za części, rysunki projektowe oraz zdjęcia z renowacji. ** Licytacja odbędzie się na żywo w miejscu aukcji, online za pośrednictwem naszej strony internetowej H&H, telefonicznie oraz w ramach zlecenia – obowiązują warunki i zasady** Zgłoszenie odbywa się poprzez katalog, który można nabyć za 20 funtów (uprawnia do wstępu dla 2 osób...
