Beschreibung
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Dieser XJR aus dem Jahr 1997 in der Lackierung „Antigua Blue“ mit cremefarbenem Leder hat lediglich 76. 254 Meilen zurückgelegt und präsentiert sich in einem bemerkenswert unauffälligen, weitgehend serienmäßigen Zustand. Unter der Oberfläche hat wurde er einem umfassenden und sehr gut dokumentierten mechanischen Entwicklungsprogramm unterzogen, darunter ein Umbau auf ein Fünfgang-Schaltgetriebe durch den renommierten Jaguar-Spezialisten Tom Lenthall Ltd, gefolgt von einem eigenständigen MaxxECU-Motormanagementsystem, der Integration einer Drive-by-Wire-Drosselklappe und einer Leistungsoptimierung auf dem Prüfstand durch Swallows Racing sowie Brembo-Bremsen und einer Edelstahl-Sportauspuffanlage.
Mit 362, 3 bhp und etwa 425 lb ft ist die Leistung im Großen und Ganzen mit den späteren XJR-Modellen mit V8-Kompressormotor vergleichbar, während das Drehmoment sogar das sowohl des nachfolgenden 4, 0-Liter-X308 als auch des 4, 2-Liter-X350 XJR übertrifft. Noch wichtiger ist, dass über 400 lb ft von etwa 2. 000 U/ min bis weit über 4. 500 U/ min zur Verfügung stehen.
Entscheidend ist, dass es sich hierbei nicht um einen modifizierten XJR mit unbekannter Vorgeschichte handelt. Die beigefügte Historie ist außergewöhnlich und zeichnet den Werdegang des Fahrzeugs vom Neuzustand über fast drei Jahrzehnte hinweg nach, einschließlich Besitzverhältnisse, Wartung und Weiterentwicklung.
Geschichte und Herkunft
Dieses Exemplar wurde am 16. Dezember 1996 hergestellt, am 31. Dezember ausgeliefert und am 21. März 1997 erstmals zugelassen.
Das beiliegende „Jaguar Heritage Production Record Trace Certificate“ bestätigt die ursprüngliche Ausstattung als X300 XJR 4. 0 Supercharged Limousine, die über Dutton Forshaw in Stockton-on-Tees geliefert und ab Neuzustand in Antigua in der Farbe „Cream“ mit entsprechender Innenausstattung fertiggestellt wurde.
Das originale Jaguar-Dokumentenset liegt dem Fahrzeug noch bei, einschließlich des Wartungshefts, das mit der Auslieferungsprüfung bei nur 18 Meilen beginnt.
Von da an sind der Kilometerstand und die Wartungshistorie besonders lückenlos dokumentiert, mit verzeichneten Wartungen bei:
10. 069 Meilen – 1998
13. 984 Meilen – 2000
25. 966 Meilen – 2001
36. 074 Meilen – 2004
45. 108 Meilen – 2008
54. 128 Meilen – 2011
63. 111 Meilen – 2016
64. 505 Meilen – 2017
66. 273 Meilen – 2018
67. 070 Meilen – 2019
69. 281 Meilen – 2020
72. 003 Meilen – 2022
74. 714 Meilen – 2023
74. 797 Meilen – 2025
76. 001 Meilen – 2026
Die Fahrzeughistorie enthält eine sehr große Anzahl von Rechnungen von Jaguar-Vertragshändlern und renommierten unabhängigen Fachbetrieben, darunter H. A. Fox Jaguar, Guy Salmon Jaguar, Beechdown Garage, Coopercraft, Tom Lenthall und Swallows Racing.
Aus den derzeit mit dem Fahrzeug vorliegenden Rechnungen ergeben sich dokumentierte Ausgaben in Höhe von über 33. 000 £, wobei in dieser Zahl Arbeiten nicht enthalten sind, die nur durch Einträge im Serviceheft belegt sind, oder Rechnungen, die nicht mehr vorliegen.
Umrüstung auf Fünfgang-Schaltgetriebe
Obwohl X300 XJRs mit originalem Werks-Schaltgetriebe äußerst selten sind, wurde dieses Fahrzeug ursprünglich als Automatikausführung ausgeliefert, was durch das Jaguar-Heritage-Zertifikat eindeutig bestätigt wird.
Der anschließende Umbau auf ein Fünfgang-Schaltgetriebe wurde vom renommierten Jaguar-Spezialisten Tom Lenthall Ltd durchgeführt, und die Arbeiten sind in der beiliegenden Historie umfassend dokumentiert.
Die Mittelkonsole und der Getriebetunnel wurden fachmännisch angepasst, sodass sich der fertige Einbau sehr natürlich in den Originalinnenraum einfügt und nicht wie ein improvisierter Nachrüstumbau wirkt.
Im Anschluss an den mechanischen Umbau führte Swallows Racing die damit verbundenen Arbeiten an der Motorsteuerung und -integration durch, darunter das eigenständige MaxxECU-System, einen maßgeschneiderten Kabelbaum, den Umbau auf eine Drive-by-Wire-Drosselklappe, die Fertigung des mittleren Auspuffabschnitts und die abschließende Abstimmung auf dem Leistungsprüfstand.
Diese Arbeitsteilung ist besonders beruhigend: Der manuelle Umbau selbst wurde von Tom Lenthall Ltd durchgeführt, während die elektronische Integration und die abschließende Abstimmung von Swallows Racing übernommen wurden – zwei hoch angesehene Jaguar-Spezialisten.
Zu den jüngsten Arbeiten von Swallows Racing gehörten die Weiterentwicklung der Kupplungsanordnung mit einer organisch gefederten Helix-Kupplungsscheibe, die Bearbeitung der Schwungradfläche und die anschließende Aufrüstung der 240DS-Druckplattenhardware.
Motorsteuerung und Leistung
Wie bereits erwähnt, umfasste ein Teil der späteren Entwicklung des Fahrzeugs den Einbau des eigenständigen Motorsteuerungssystems „MaxxECU Sport Premium“.
Anstatt lediglich ein Aftermarket-Steuergerät einzubauen, umfasste die Arbeit die Anfertigung eines maßgeschneiderten Integrationskabelbaums sowie eines verbesserten Bosch-82-mm-Drive-by-Wire-Drosselklappengehäuses, eines Pedalstellungssensors und der dazugehörigen XJR6-Adapterkomponenten.
Das Fahrzeug wurde anschließend von Performance Vehicle Engineering professionell auf dem Prüfstand abgestimmt.
Der dazugehörige Ausdruck von Dyno Dynamics verzeichnet:
362, 3 bhp am Schwungrad und ein maximales Drehmoment von ca. 425 lb ft
Der angegebene Drehmomentwert erzählt jedoch nur einen Teil der Geschichte. Besonders bemerkenswert ist der Verlauf der Kurve: Der Motor liefert von etwa 2. 000 U/ min bis weit über 4. 500 U/ min hinweg mehr als 400 lb ft Drehmoment.
Das Ergebnis ist ein Motor, der seine Leistung über einen sehr breiten Drehzahlbereich hinweg entfaltet, anstatt sich auf einen engen Spitzenwert zu verlassen.
Auspuffanlage und Kompressor
Das Fahrzeug ist mit einer kompletten 2-Zoll-Edelstahl-Auspuffanlage mit Sportkatalysatoren ausgestattet, die von Fast Road Conversions zum Preis von 1. 200 £ geliefert wurde.
Die Historie dokumentiert zudem verschiedene Entwicklungsstufen der Kompressorriemenscheibe im Laufe der Jahre sowie Wartungsarbeiten am Eaton-Kompressor und den Austausch seiner Wasserpumpe.
Bremsen und Fahrwerk
Im Jahr 2022 führte Tom Lenthall umfangreiche mechanische Arbeiten im Gesamtwert von mehr als 6. 600 £ durch.
Dazu gehörte ein umfangreicher Umbau auf Brembo-Bremsen unter Verwendung von Brembo-Bremssätteln zusammen mit entsprechenden Halterungen, neuen Bremsscheiben vorne und hinten, Bremsbelägen und der dazugehörigen Befestigungstechnik.
Das Fahrzeug erhielt außerdem:
Austausch der Zahnstange
Vierradausrichtung
Obere Stoßdämpferbuchsen vorne
15-mm-Spurverbreiterungen an den Vorderrädern
20-mm-Spurverbreiterungen an den Hinterrädern
Ersatz des Kompressorriemens
Weitere Wartungs- und Instandhaltungsarbeiten
Zudem liegen Belege für Powerflex-Fahrwerkskomponenten vor, darunter vordere Querlenker, untere Stoßdämpferhalterungen, hinterer Stabilisator, Panhard-Anordnung und Hinterachsträger.
Erhaltung
Ein besonders beruhigender Aspekt der Fahrzeughistorie ist, dass der Korrosionsschutz offensichtlich über viele Jahre hinweg ernst genommen wurde und nicht erst unmittelbar vor dem Verkauf des Fahrzeugs.
Es liegen Rechnungen aus den 2000er Jahren für Waxoyl und Korrosionsschutzmaßnahmen vor, darunter die Reinigung und der Schutz von Fahrwerkskomponenten und Teilen des Unterbodens.
Im Jahr 2017 wurden anschließend umfangreichere Arbeiten durchgeführt, darunter die Reinigung des Unterbodens und der Radkästen, das Entfernen von losem Unterbodenschutz an den erforderlichen Stellen, die Behandlung von Oberflächenkorrosion, das Grundieren und Lackieren sowie das Auftragen von Waxoyl.
Die Hohlräume der vorderen Schweller wurden ebenfalls aufgebohrt und innen mit Waxoyl behandelt.
Weitere dokumentierte Arbeiten
Die Historie ist viel zu umfangreich, um jede einzelne Rechnung aufzulisten, doch zu den weiteren nennenswerten Arbeiten gehören:
Austausch der Auspuffkrümmer
Buchsen des hinteren Hilfsrahmens
Buchsen der vorderen Querlenker
Bremsenarbeiten vorne und hinten
Austausch der Windschutzscheibe
Austausch der Batterie
Wartung des Getriebes
Austausch der Antriebsriemen
Wartung des Kompressors
Zündkerzen
Kraftstoffdruckregler und Kraftstofffilter
Austausch des vorderen unteren Kugelgelenks
Wartung des Kühlsystems
Behandlung des Thermostatgehäuses
Austausch der Zahnstange
Austausch der Kompressor-Wasserpumpe
Austausch der Klimaanlagenleitung und Nachfüllen des Kältemittels
Austausch des Antennenmasts
Austausch der Dachhimmelverkleidung
Nachrüstung einer Geschwindigkeitsregelanlage
Farblich abgestimmte Parksensoren
K&N-Luftfilter
Austausch der Nockenwellenabdeckungsdichtung
Es ist selten, einen X300 zu finden, bei dem sich ein so großer Teil seiner mechanischen Geschichte anhand der beiliegenden Unterlagen nachvollziehen lässt.
Zustand
Einer der vielleicht reizvollsten Aspekte dieses speziellen XJR ist, wie wenig sein Äußeres verrät.
Trotz der umfangreichen mechanischen Veränderungen unter der Haube behält er äußerlich den zurückhaltenden Charakter des Originalfahrzeugs bei.
Die Lackierung in Antigua Blue präsentiert sich sehr ansprechend und weist nach wie vor eine starke Tiefe und einen schönen Glanz auf, während die XJR-Leichtmetallfelgen im Originaldesign dafür sorgen, dass das Auto so aussieht, wie Jaguar es vorgesehen hat. Die Brembo-Bremssättel an der Vorderachse sind einer der wenigen äußeren Hinweise darauf, dass sich die technische Ausstattung deutlich vom Serienmodell unterscheidet.
Auch die cremefarbene Lederausstattung präsentiert sich für ein fast 30 Jahre altes Fahrzeug in besonders gutem Zustand. Am Fahrersitz sind, wie zu erwarten, einige altersbedingte Abnutzungsspuren und Falten zu erkennen, doch insgesamt bleibt der Innenraum äußerst ansprechend.
Die originalen Jaguar-Holzverkleidungen, das Armaturenbrett und die Schaltelemente sind alle erhalten geblieben, während der Schalthebel für das Schaltgetriebe sauber in die Mittelkonsole integriert wurde.
Dieses Fahrzeug wird nicht als Concours-Exemplar oder unberührtes Sammlerstück präsentiert. Es handelt sich um ein Auto, das über einen langen Zeitraum hinweg von Enthusiasten genutzt, gepflegt und schrittweise weiterentwickelt wurde.
Zusammenfassung
Ein serienmäßiger X300 XJR ist bereits ein zunehmend interessanter Moderner Klassiker.
Dieses Exemplar bietet jedoch etwas ganz anderes.
Es bewahrt das elegante und zurückhaltende Erscheinungsbild von Jaguars ursprünglicher Limousine mit Kompressormotor, kombiniert dies jedoch mit einem von Tom Lenthall umgerüsteten Fünfgang-Schaltgetriebe, einer eigenständigen MaxxECU-Motorsteuerung, einer Drive-by-Wire-Drosselklappenintegration und der abschließenden Abstimmung durch Swallows Racing, Brembo-Bremsanlage sowie einer auf dem Prüfstand nachgewiesenen Leistung von 362, 3 bhp und ca. 425 lb ft.
Noch wichtiger ist, dass praktisch jede Phase dieser Entwicklung durch Unterlagen belegt ist.
Mit etwas mehr als 76. 000 Meilen, einem Jaguar-Heritage-Zertifikat, dem originalen Handbuchpaket, umfangreichen Wartungsunterlagen, einem umfangreichen Begleitrechnungsordner und dokumentierten Ausgaben in Höhe von mehr als 33. 000 £ stellt er ein besonders interessantes Exemplar für jemanden dar, der einen X300 XJR sucht, um ihn zu genießen und nicht nur auszustellen.
