Opis
Dokumenty: Rachunek sprzedaży Numer podwozia EL 0002 GB Numer monokoku SCC89-0001L Monaco, od dawna kojarzone ze światowymi spotkaniami najrzadszych samochodów kolekcjonerskich, wyprodukowało niezwykle mało samochodów na własny rachunek. Najważniejszy był Monte Carlo Automobile (MCA), butikowy producent z Monako znany z stworzenia pierwszego homologowanego supersamochodu z włóknistym węglem do jazdy po drogach. MCA została założona w 1985 roku przez byłego kierowcę Formuły 2 i CART Fulvio Marię Ballabio, który zgromadził niezwykłą grupę włoskiego talentu motorsportowego, aby zrealizować swoją wizję. Operacją kierował dyrektor techniczny Carlo Chiti, legendarny włoski inżynier, którego niezwykłe doświadczenie obejmuje jego rozległy udział w projektowaniu samochodu Formuły 1 Ferrari 156 Sharknose, który pomógł Scuderii Ferrari zdobyć ich pierwszy tytuł konstruktora i Philowi Hillowi jego pierwszy tytuł kierowcy w 1961 roku; założenie i zarządzanie niezwykle udanym działem konkurencji Alfa Romeo Autodelta; oraz projektowanie silnika V8 dla słynnego samochodu drogowego Alfa Romeo 33 Stradale. Centenaire byłby ostatnim projektem, nad którym pracował Chiti, ponieważ luminarza motorsportu zmarł w 1994 roku. Były dyrektor sportowy Alfa Romeo Perluigi Corbari, specjalista Formuły 1 AGS Marcel Zunnino i były kierowca/ konstruktor Formuły 1 oraz mistrz kompozytów węglowych Guglielmo Bellasi również wnieśli wkład w projekt. Ballabio ostatecznie zabezpieczył umowę z 1990 roku z Lamborghini na dostarczenie ich potężnego silnika V12, dodatkowo podnosząc niezwykłe dziedzictwo wydajności Centenaire. Zaprezentowany w maju 1990 roku, wynikający z tego MCA Centenaire był przełomowy: zdobył tytuł pierwszego supersamochodu do jazdy po drogach z podwoziem z kompozytu węglowego (wyprzedzając nawet Jaguara XJR-15, ogłoszony w listopadzie tego roku i często błędnie przypisywany legendarnym McLarenowi F1) oraz pierwszy supersamochód zbudowany w Monako. Zbiegając się ze 100-letnią rocznicą Automobile Club de Monaco, został nazwany Centenaire i został przedstawiony księciu Albertowi II Monako, którego wsparcie pomogło ustanowić Centenaire jako supersamochód rodzinny Księstwa. Po przyjeździe do Monako, aby zobaczyć samochód, mistrz świata Formuły 1 Ferrari Phil Hill napisał w artykule z kwietnia 1992 roku w Road & Track: "nawet w populacji tak kosmopolitycznej i znudzonej jak Monakijczycy, samochód tak egzotyczny jak Monte Carlo GTB wciąż przyciąga całkiem spory tłum - czy to tocząc się, czy ryczeć". Supersamochód zbudowany w Monako ewoluował przez lata 90. z wynikającymi z tego 16 przykładami noszącymi różne nazwy i silniki, które osiągnęły szczyt w Méga Monte Carlo do 1996 roku, a w zależności od źródła, między trzema a pięcioma oryginalnymi Centenairami zostały wyprodukowane do oryginalnego projektu wyposażonego w silnik V12 Lamborghini. Godne uwagi właściciele wahały się od samego Carlo Chitiego, poprzez szwajcarską gwiazdę F1 Clay'a Regazzoni i aktora Rogera Moore'a. Dwa przykłady zostały opracowane do prób na 24-godzinny wyścig Le Mans w 1993 roku, gdzie podobno osiągnęły niesamowitą prędkość 354 km/ h na prostej Mulsanne. Zgodnie z Deklaracją Produkcji Fulvio Ballabio wydaną w październiku 2024 roku, ten 1990 MCA Centenaire jest drugim ukończonym przykładem. Posiada numer monokoku SCC89-0001L, rozpoczynając produkcję w 1989 roku i gotowy do jazdy w następnym roku. Na podstawie zdjęcia monokoku zrobionego podczas produkcji, wygląda na to, że projekt struktury zderzeniowej jest unikalny dla tego przykładu. Ten Centenaire był pierwotnie wykończony w kolorze Ivory White i uzupełniany przez oszałamiające wnętrze ze skóry w kolorze czerwonym; kombinacja żądana przez księcia Rainiera III i wykonana w celu reprezentowania kolorów narodowych Księstwa Monako. Jest on dalej wyróżniany jako jeden z oryginalnych kilku przykładów zawierających solidny silnik V12 o pojemności 5, 2 litra z Countacha 5000 QV, produkujący 455 KM zasilany przez sześciobiegową manualną skrzynię biegów ZF. Ten Centenaire był początkowo używany do celów rozwojowych, testowania i prezentacji, ze zdjęciami w aktach pokazującymi samochód na wystawie Lugano w 1991 roku, z księciem Rainierem III i wystawionym wraz z kilkoma innymi przykładami. Po zakończeniu tych obowiązków samochód był przechowywany w fabryce Lamborghini w Sant'Agata Bolognese od 1992 roku przez około dziesięć lat, zanim został odzyskany przez założyciela firmy Fulvio Ballabio na początku 2000 roku. Ballabio miał samochód ponownie wykończony w kolorze Alpine Blue około 2007 roku, a samochód został następnie wystawiony na Rétromobile tego roku obok koncepcji Lamborghini Pregunta - kolejnej unikalnej współpracy słynnie oferowanej przez Broad Arrow na ich inauguracyjnej aukcji Zoute Concours w 2025 roku. Ten przykład został nabyty przez konsygnatora we Francji w 2014 roku. Około dwa lata później, karoseria Centenaire'a została przywrócona przez Établissements Lecoq, po czym została ponownie wykończona w prawidłowym kolorze Ivory White, przy czym czerwone skórzane obicie samochodu zostało starannie zachowane. Dziś ten 1990 MCA Centenaire wykazuje zaledwie 1560 kilometrów w momencie katalogowania. Biorąc pod uwagę jego użycie jako samochodu do rozwoju, testowania i prezentacji MCA, jest całkiem prawdopodobne, że podwozie...
