Beschreibung
Ein neuer Zugang bei Oldtimer Australia ist dieser majestätische in Australien zugelieferte 1921 Rolls-Royce 40/ 50hp Silver Ghost.
Die vorhandenen Build Sheets bestätigen, dass dieses Fahrgestell auf Teststand war am 20. April 1921, nach dem Test aus dem Werk kam und am 13. August 1921 an Lillie Hall ausgeliefert wurde. Kurz darauf wurde das Auto versandbereit gemacht, um an Bord des Schiffs SS Euripidies nach Sydney verladen zu werden.
Das Auto wurde über Dalgety & Co verkauft, dem australischen Rolls-Royce‑Vertreter in Sydney, an Herrn AP Mullens aus Strathfield, Sydney in New South Wales. Mullens beauftragte die Karosseriebauer Smith & Waddington aus Camperdown, Sydney, eine Karosserie für das Auto zu bauen. Er entschied, dass das Auto eine California-Halterung in Form einer Hardtop-Karosserie erhalten sollte, ähnlich dem, was er auf Autos während seines jüngsten USA-Besuchs gesehen hatte.
Mullens nutzte das Auto regelmäßig, oft auch auf Arbeitswegen, die eine kurze Strecke von etwa 6 Meilen je Richtung ausmachten. Wenn Mullens den Silver Ghost nicht benutzte, nutzte seine Frau den Teilzeit-Chauffeur Harry Wilson, um sie mit dem Auto zu fahren.
Leider hielt ihre Ehe nicht, und als sie sich trennten, behielt Frau Mullens (geb. Todman) das Haus, den Silver Ghost und den Chauffeuren! In den späten 1920er Jahren beschloss Mrs Mullens, dass es Zeit für ein neues Auto sei. Sie kaufte einen Cadillac, und der Silver Ghost wurde geparkt. Der Cadillac hatte jedoch zahlreiche Probleme, und es wurde beschlossen, den Silver Ghost zu revidieren und wieder in Betrieb zu nehmen.
Aus praktischen und gesellschaftlichen Gründen war es in dieser Epoche gang und gäbe, Prestigefahrzeuge neu zu verkörpern. 1935 entschied Mrs Mullins, dass sie einen ‚neuen‘ Silver Ghost wolle, und sie beauftragte die in Sydney ansässigen Karosseriebauer Jackson, Jones and Collins Ltd, eine neue siebensitzige Aluminiumlimousine-Karosserie für das Auto zu bauen. Während die neue Karosserie gefertigt wurde, überarbeitete Rolls-Royce‑Vertreter Appleby & Ward den Fahrgestellaufbau von vorne bis hinten. Das Auto wurde dunkelblau lackiert, mit schwarzen Kotflügeln, und die Periodenfotos belegen eine prachtvolle, sehr königliche Limousine.
Mrs Mullens behielt das Auto bis nach dem Zweiten Weltkrieg. 1945 wurde es von Appleby und Ward in ihrem Auftrag an WH Bull Pty Ltd, Bestatter aus Newtown im Zentrum von Sydney, verkauft. Es wurde nur kurze Zeit von ihnen genutzt und ging dann in kurzer Folge durch mehrere Eigentümer, bevor es im November 1950 von Mr RJ Field aus Leura in den Blue Mountains, New South Wales, erworben wurde.
Field beabsichtigte, das Auto als touristisches Mietauto in den Blue Mountains einzusetzen; jedoch verweigerte die Zulassungsbehörde die erforderlichen Genehmigungen. Field verkaufte das Auto daraufhin an eine Geflügelzüchterin, Granny Brown, aus Kellyville, Sydney. Der Zustand des Silver Ghost verschlechterte sich allmählich, und sein späterer Eigentümer, Mr Zane Yalaski, beabsichtigte, das Auto mechanisch zu modernisieren. Er hatte begonnen, den Motor zu zerlegen, wurde jedoch leider getötet, als er bei einer Bahnschranke mit einem anderen Auto mit einem Zug kollidierte. Herr George Williams aus Glebe, Sydney, erwarb das Auto aus dem Nachlass von Yalaski. Leider brachte Williams keine Fortschritte, den Silver Ghost wieder auf die Straße zu bringen. Er hatte zu wenig Lagerraum und war deshalb ein motivierter Verkäufer, als ihn Rolls-Royce‑Enthusiast John Gillies im Oktober 1960 ansprach.
Gillies mochte die jetzige Karosserie des Autos nicht und ließ sie bald entfernen. Das Auto blieb viele Jahre lang als fahrbereiter Fahrgestell erhalten, bis Gillies 1970 die Gelegenheit hatte, eine 7-Passagier-Tourenkarosserie (circa 1927, angeblich von Queensland Motor Bodies in Brisbane gebaut) zu erwerben, die an einen 1913 Silver Ghost von Mr Graham Wilkinson aus Brisbane angepasst wurde.
Gillies setzte das Auto rasch wieder auf die Straße, und ‚Titania‘ (benannt nach der Königin der Feen) war rechtzeitig fertig, um im Juni 1970 zum Rolls-Royce Owner’s Club Federal Rally nach Canberra zu fahren. Es wird angenommen, dass Gillies das Auto während seines Eigentums vollständig restaurierte. Danach konnte er das Auto nutzen und genießen und nahm oft an Veranstaltungen und Rallys des Rolls-Royce Owners’ Club of Australia teil.
1978 wurde das Auto zum Verkauf angeboten und von George Sicklinger aus Emerald erworben, einer kleinem Ort ca. 270 km westlich von Rockhampton in Zentralquellland. Die nächsten 23 Jahre blieb das Auto in Emerald. Es wurde im Laufe der Jahre nur selten genutzt, die längste Reise soll eine Rückfahrt nach Springsure gewesen sein, rund 168 Meilen. Als Stolperstein in Sicklingers Besitzung gilt, dass es gelegentlich genutzt wurde, um einige hochrangige Würdenträger der Region zu transportieren, darunter Ministerpräsident Whitlam und Fraser.
Der jetzige Eigentümer erhielt diesen Silver Ghost im Mai 2001 und beschloss, dem Auto den Namen Sir Roderick oder kurz ‚Roddy‘ zu geben, nach dem berühmten Geist in Gilbert & Sullivan’s Oper Ruddigore.
Der Silver Ghost wurde längere Zeit nicht genutzt, daher entschloss man sich, ihn zum Spezialisten Joe Wilson in Sumner Park, Brisbane, zu transportieren. Nach einigen leichten Wiederinbetriebsetzungsarbeiten galt das Auto als fahrbereit und bereit, so genutzt und genossen zu werden, wie es seine Hersteller beabsichtigt hatten. Schon bald war es regelmäßiger Teilnehmer bei Veranstaltungen des Rolls-Royce Owners’ Club und des Vintage Car Club of Queensland. Im Jahr 2002 legte das Auto eine 1. 250-Meilen-Reise von Brisbane nach Longreach, Queensland (und zurück) erfolgreich zurück. Der Wagen lief gut, benötigte jedoch beträchtlich Öl.
Später im Jahr 2002 stand Roddy’s nächstes Abenteuer eine Reise nach Armidale in New South Wales auf dem Plan. Zwar lief das Auto gut, doch es wurde deutlich, dass der Motor verschlissen war und eine Motorüberholung fällig war. Das Auto wurde vom Straßenverkehr genommen und die Arbeiten begannen. Der Motor wurde ausgebaut und anschließend überholt. Mit dem Motor heraus, wurde der Fahrgestellrahmen abgezogen und neu lackiert, ebenso Achsen, Kraftstofftank, Verbindungen und alles, was eine Auffrischung brauchte. Gleichzeitig beschloss man, das Auto in seiner jetzigen Farbe ‚Royal Plum‘ mit schwarzen Kotflügeln neu zu lackieren. Ein neuer Verdeck wurde ebenfalls installiert und das Interieur neu bezogen.
All diese Arbeiten wurden rechtzeitig für die Federal Rally des Rolls-Royce Owners’ Club of Australia im Jahr 2004 in Melbourne abgeschlossen.
In den letzten 20 Jahren wurde dieser Silver Ghost genau so genutzt und genossen, wie es seine Hersteller beabsichtigt hatten. Er hat unterwegs einige bemerkenswerte Reisen unternommen und sich dabei bewährt, wo auch immer er hin gebracht wurde.
Zu seinen größten Abenteuern zählen die 100-Jahres-Feierlichkeiten des Silver Ghost in England und Schottland im Jahr 2007, eine Reise von Brisbane nach Darwin und zurück nach Brisbane (rund 4. 200 Meilen) im Jahr 2011, zwei Reisen nach Tasmanien sowie verschiedene Federal Rallies und Events des Rolls-Royce Owners’ Club of Australia.
Im Jahr 2017, nach 17 Jahren bewegter Fahrt, wurde das Auto in David Ford’s Restaurationswerkstatt in Stanthorpe, Queensland, gebracht, um liebevolle Pflege und Aufmerksamkeit zu erhalten. Neue Ventile, Sitze und Führungen wurden eingesetzt, der Drosselklappenregler wurde repariert, neue Federn und Rollen installiert, die Türscharniere repariert und die Karosserie aufgearbeitet.
Im April 2023 ging das Auto erneut zu Ford für einen großen Service und mechanische Arbeiten, zu denen unter anderem der Einbau einer neuen Kupplung gehörte.
Seitdem wurde das Auto nur noch selten genutzt.
Dieser 1921 Rolls-Royce Silver Ghost ist in den letzten 25 Jahren ein integraler Bestandteil des Lebens des aktuellen Eigentümers gewesen. Er hat unglaublich warme Erinnerungen an diese wunderbare Autozeit, hat aber die schwierige Entscheidung getroffen, dass die Zeit gekommen ist, es an seinen nächsten Verwalter weiterzugeben.
Heute präsentiert sich dieser Silver Ghost noch sehr gut, insbesondere wenn man bedenkt, dass es ein Auto ist, das gefahren wurde. Aus etwa einem Meter Entfernung wirkt der Lack atemberaubend, verstärkt durch das einzigartige und fantastische Farbschema; bei näherer Betrachtung gibt es jedoch einige Makel. Es gibt Steinchen, Risse und Makel hier und dort, obwohl die schwarzen Kotflügel den meisten Verschleiß zeigen. Die Bronzierung ist dezent, doch die hohe, aufrechte und perfekt proportionierte polierte Nickelradiator-Schale ragt stolz vorn aus dem Auto und verleiht ihm eine fast architektonische Präsenz. Den Krönchen des Kühlers bildet die berühmte Spirit of Ecstasy‑Maskottchenfigur. Insgesamt befindet sich der Zustand in einem sehr guten Bereich.
Das Interieur präsentiert sich schön, und überall, wo man hinsieht, zeugen Zeichen akribischer Handwerkskunst. Die knopfgesteppten Polsterungen befinden sich in gutem Zustand, ohne Risse, Schnitte oder Beschädigungen. Vor dem Fahrer sitzt das Armaturenbrett schon an sich ein Kunstwerk. In poliertem Holz ausgeführt, schmücken eine Reihe fein gearbeiteter Instrumente und Bedienelemente das Cockpit, jedes mit einer zielgerichteten und eleganten Erscheinung. Alle Instrumente und Bedienelemente funktionieren, mit Ausnahme der Tachometerröhren. Dieses Auto hat ein Rechtslenk-Getriebe, und der hohe Hebel ist in einem markanten Metalltor untergebracht. Die Gänge sind deutlich nummeriert mit sichtbaren Schlitzen, die die Bewegung des Ganghebels durch das Schaltbild führen.
Derzeit bevorzugt der Besitzer offenen Fahrgenuss, daher werden oft zwei Soft-Tops verwendet. Das Auto besitzt zwar ein Verdeck, doch es hat selten das Tageslicht gesehen. Es ist eine Herausforderung, es hochzustellen, aber wenn man es erst einmal weiß, lässt es sich zügig hoch- und runterfahren. Das Soft-Top ist in gutem Zustand, doch das kleine Heckfenster lockert sich. Der große Heckkofferraum des Autos ist derzeit voll mit Werkzeugen und diversen Ersatzteilen.
Der Zugang zum Motorraum erfolgt von beiden Seiten der langen Motorhaube, unter der der imposante 7, 4-Liter (7. 428 cc) Reihen-Sechszylinder-Motor sitzt. Optisch ist der Motorraum so beeindruckend wie die mechanische Spezifikation. Alles wirkt relativ ordentlich, sauber und ordentlich.
Dieses Auto war nie als Concours‑Winner gedacht; vielmehr liegt seine Stärke in seinem mechanischen Zustand. Der jetzige Besitzer hat alles unternommen, um sicherzustellen, dass dieser Silver Ghost zuverlässig bleibt, und wir können bestätigen, dass ihm das gelungen ist.
Das Starten des Autos ist nicht so einfach wie nur den Zündschlüssel zu drehen; tatsächlich hat es gar keinen Zündschlüssel. Aber wenn man die Startprozedur versteht und befolgt, ist es nicht kompliziert. Wenn Sie mit Oldtimern vertraut sind, verstehen Sie das! Man muss den Batterieschalter ausschalten, den Zündzeitpunkt und die Drosselsteuerungen einstellen, die Gemischsteuerung einstellen, den Vergaser priming, die Kraftstoffpumpe einschalten, die Zündung einschalten, und schon ist das Auto startbereit. Der Starterknopf ist eine Fußbedienung am Feuerwand. Befolgt man die Schritte, startet das Auto leicht und der Leerlauf beruhigt sich sofort. Als Erstes fällt auf, wie leise der Motor läuft. Man muss ihn warmlaufen lassen, bevor man losfährt.
Vom Moment an, in dem man sich hinter das große Lenkrad setzt und über die lange Haube hinwegblickt, spürt man eine überwältigende Theateratmosphäre. Die aufrechte Sitzposition und der mächtige Blick nach vorn lassen einen eher wie einen Chauffeur oder Kapitän fühlen als wie einen gewöhnlichen Fahrer. Man hat ein wunderbares Bewusstsein für die Größe und Präsenz des Autos, und die weite Haube, die zum Kühlerhin führt, scheint am Horizont zu verschwinden.
Dies ist ein Auto, das alle Sinne anspricht, und das Fahrerlebnis ist außerordentlich lohnend. Das Auto hat mehr als genug Kraft und Drehmoment und kann mühelos mit dem modernen Verkehr und dem cruisen auf Autobahnen mithalten. Die Gated-Gangschaltung erfordert behutsame Bewegungen, und das nicht-synchrone Getriebe belohnt Geduld und Technik und macht jeden Gangwechsel befriedigend und bewusst … besonders wenn man es richtig macht!
Die Lenkung ist direkt, wenn auch bei Parkgeschwindigkeit schwer. Da es sich um ein 1921er-Modell handelt, verfügt dieses Auto nur über Bremsen an den zwei Hinterrädern. Die Bremsen funktionieren, aber das Pedal ist schwer und erfordert einen festen Druck, um das Auto zum Stillstand zu bringen.
Blinker sind zur verbesserten Sicherheit des Fahrers vorhanden. Sie werden über einen Schalter unter dem Armaturenbrett bedient.
Das Fahren dieses Autos ist ein Ereignis, und am eindrucksvollsten ist die Atmosphäre, die es schafft. Die Leute winken, lächeln und schauen staunend. Mit einem Silver Ghost zu fahren bedeutet nicht nur Transport, sondern in eine Ära zurückzukehren, in der Motoring ein Abenteuer war und der Akt des Fahrens genauso wichtig war wie das Ziel.
Zum Auto gehören zwei Tonneau-Abdeckungen (eine vorne, eine hinten), Seitenvorhänge, zwei Ersatzräder (jeweils an einer Fahrzeugseite montiert), zwei WerkzeugKits (siehe Fotos), diverses Werkzeug und Ersatzteile (im Kofferraum), eine hervorragende Historienakte, die die Original-Aufbaupläne sowie das ursprüngliche Eigentümerhandbuch enthält.
Das Auto ist zu einem wettbewerbsfähigen Preis angeboten und wir glauben, dass es hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis bietet.
Highlights:
- ein australisch geliefertes Exemplar.
- passende Fahrgestell- und Motornummern.
- eine reiche und faszinierende Geschichte.
- im Rolls-Royce‑Gemeinschaftskreis bekannt.
- ein fabulous fahrbares Auto.
Preis AUD 189. 950.
