Description
Cette Corvette C4 cabriolet a quitté l’usine du Kentucky en 1992 — ce qui signifie qu’elle est motorisée par le réputé V8 LT1 de 300 ch — et était équipée de la boîte manuelle à 6 rapports ZF. La voiture a été commandée en Bright Red avec capot noir et intérieur noir, et était dotée des options suivantes : (1YY67) Convertible Corvette ; (AC1) Siège passager électrique ; (AC3) Siège conducteur électrique ; (AR9) Sieges en cuir ; (C68) Contrôle électronique de la climatisation ; (U1F) Système stereo avec CD Delco-Bose. Le prix catalogue du cabriolet Corvette était 20 % plus élevé que celui du coupé et, par conséquent, seules 5 875 unités ont été produites pour l’année-modèle 1992. Cette Corvette a été exportée vers le Royaume‑Uni en 1999 et immatriculée auprès du DVLA en décembre de cette année-là ; c’est un très bel exemple qui a été bien entretenu, avec quelques marquages liés à l’âge acquis au cours de ses 33 années d’existence.
Nous avons déniché cette voiture pour l’un de nos bons clients l’été dernier; elle était dans le même propriétaire depuis 2016 et a été entretenue par le propriétaire chaque année sans faute, même si elle n’avait parcouru que 1500 miles sous sa propriété. Avant cela, la voiture avait été entretenue par Claremont Corvette, et avait aussi été entretenue par eux presque chaque année depuis 2007 (d’après le dossier d’historique). Une fois que nous avons vu la voiture et conclu l’achat, nous l’avons envoyée à CCM Vettes pour une inspection complète, où Matt (qui dirige CCM et était le technicien en chef chez Claremont) a vérifié que les éléments susceptibles d’être servis étaient effectivement frais et a réglé quelques petits soucis (encrassement d’échappement sur le châssis). Il a également signalé que les capteurs de vitesse des roues avant lisent différemment selon l’axe et faisaient apparaître le voyant « Service ASR » sur le tableau de bord ; nous les avons depuis remplacés, y compris les nouveaux ensembles moyeux avant et roulements. Le reste de l’inspection était clair et l’on a constaté que la voiture était exempte des problèmes courants des C4 (fuites des conduites de carburant et de frein, etc.).
Nous avons pris la C4 en reprise partielle en avril de cette année, car notre client souhaitait passer à une sportive des années 60, et nous l’avons utilisée durant les mois d’été pour nous assurer qu’elle est en bon état et prête pour le prochain propriétaire. Nous avons sauté sur l’opportunité de la reprendre, car ces Gen-II C4 sont vraiment des voitures fantastiques et nous avons constaté qu’elles sont particulièrement adaptées aux routes britanniques bosselées.
Aujourd’hui, le kilométrage s’élève à un peu moins de 89 000 miles, la plupart ayant été réalisés tôt dans la vie de la voiture, puisqu’elle n’a parcouru qu’environ 10 000 miles au cours des 20 dernières années. Comme mentionné précédemment, la voiture est en très bon état mécanique et structurel, il n’y a pas de rouille sur le châssis ou le cadre et aucun signe de réparations antérieures. Certaines pièces présentent une corrosion superficielle sur certaines zones, mais rien qui causera des problèmes à l’avenir, et nous avons appliqué l’enduit sous la coque avec un revêtement clair ACF‑50 pour prévenir toute corrosion supplémentaire. La carrosserie est excellente, avec de bonnes zones de jointement et la peinture est globalement alignée sur toutes les surfaces. La peinture semble en grande partie d’origine, toutefois, il y a quelques défauts de vernis sur le capot et sur le couvercle du coffre arrière, et un certain nombre de petits éclats de pierre sur les surfaces avant (voir les photos). L’intérieur est en très bon état, les sièges ont été re-tapissés en cuir de haute qualité car le cuir utilisé par l’usine Corvette s’use très rapidement sur les renforts près du corps. Le tableau de bord et les plastiques environnants ne présentent ni usure ni fissures, la console et les éléments électriques sont en excellent état et tout fonctionne comme il se doit, y compris la radio Delco-Bose d’origine et tous les haut-parleurs accompagnants. On note une légère usure des poignées de porte intérieures (la peinture s’est écaillée) et des joints des vitres et du capot, bien que la voiture reste totalement étanche avec le capot relevé. D’ailleurs, le capot est toujours d’origine et, avec la vitre arrière en plastique, il ne présente pas de dommages, avec seulement un léger usure sur les bords après ses 33 ans. Les quatre roues en « scie à saignement » sont en état quasi parfait sans dommage de bordure, et les pneus sont tous assortis et présentent une bonne profondeur de pavés.
Comme prévu, la Corvette roule parfaitement et le LT1 sonne bien à travers le système d’échappement après marché à grand diamètre. Il n’y a aucun bruit indésirable provenant de la suspension ou de la transmission et la voiture va, freine et tient la route très bien. Nous avons vraiment apprécié cette voiture durant l’été et venons d’acheter une autre ZR-1 pour notre propre collection en conséquence. Nous pensons que les C4 de seconde génération sont vraiment des voitures sous-estimées et constituent un grand tourisme confortable et rapide, une alternative intéressante aux foules de SL et Boxster qui remplissent les meets automobiles locaux et les comptes Instagram.
La voiture est actuellement basée dans notre studio à Bicester, veuillez contacter Greg pour toute question ou pour organiser une visite.
