Descrizione
Dettagli: Oldtimer Australia è lieta di offrire in vendita questa splendida Ferrari 330 GTC del 1967, consegnata in Europa e venduta nuova da Garage Franchorchamps in Belgio. Nel 1997 l'auto è stata messa in vendita in Belgio e all'epoca era pubblicizzata come auto con due proprietari. All'epoca era di colore blu con interni neri. L'auto è poi arrivata in Italia, dove Oldtimer Australia l'ha acquistata a Roma nel 2002 e l'ha importata in Australia. Quando questa Ferrari 330 GTC è arrivata in Australia aveva bisogno di un po' di cure e si è deciso di restaurarla completamente per riportarla al suo antico splendore. Si decise anche di convertire la vettura dalla guida a sinistra a quella a destra. A tal fine, è stata acquistata una scatola dello sterzo corretta da Lyle Tanner enterprises negli Stati Uniti. Parte di questo lavoro preliminare è stato svolto dal restauratore di Ferrari David Levy a Sydney. I progressi sono stati lenti ma costanti. L'auto è stata poi inviata al noto e stimato specialista di Ferrari e Lamborghini Auto Rheinberger a Cooroy, sulla Sunshine Coast, a nord di Brisbane. Nel gennaio 2007, a metà del restauro, l'auto è stata venduta a un appassionato e collezionista di auto d'epoca di Adelaide. Il collezionista ha scelto di far continuare il restauro a Rheinberger e ha deciso di far finire l'auto in "grigio" con interni in pelle rossa a contrasto. Nell'ambito del restauro Rheinberger ha ricostruito completamente il motore e la scatola del cambio. La carrozzeria è stata sverniciata e verniciata da Steve Cahun's Concours Restorations a Melbourne. Il restauro di questa vettura è stato completato intorno al 2010. Oldtimer Australia è stata coinvolta nella vendita di questa vettura a un noto appassionato di auto d'epoca e multi proprietario di Ferrari di Melbourne nel 2012 e a quel tempo il contachilometri segnava 22. 766 miglia. L'attuale proprietario ha acquistato questa Ferrari 330 GTC nel marzo 2016 e da allora è stata usata con parsimonia. La vettura è stata sottoposta all'ultima revisione nel marzo 2021 e in quell'occasione il contachilometri segnava 25. 520 miglia. Oggi il contachilometri segna 26. 302 miglia e, sebbene questo sia ormai considerato un vecchio restauro, l'auto si presenta ancora in modo favoloso. La combinazione di colori "grigio" con interni in pelle rossa a contrasto si adatta perfettamente alla vettura. La vernice si presenta ancora eccezionalmente bene per una vettura riverniciata più di quindici anni fa. Ci sono alcune bolle che fuoriescono dalla parte inferiore della portiera del passeggero, che il prossimo proprietario dovrebbe curare. Altri difetti sono difficili da trovare, tuttavia c'è una piccola scheggiatura sul parafango posteriore sinistro e, se si guarda molto da vicino, si notano alcuni piccolissimi segni sul muso. Il lavoro di carrozzeria su questa vettura è nitido e gli spazi tra i pannelli sono eccellenti. Tutte le cromature della vettura sono in ottime condizioni. I cerchi Campagnolo 330 GTC da 14" e le ruote cromate sono una vera e propria caratteristica e sono in buone condizioni. Sono evidenti alcune piccole scheggiature di vernice. Le ruote sono dotate di pneumatici Michelin XWX con data 4503 e 4603 (settimana 45 e settimana 46, 2003). Questi pneumatici sono ancora in ottime condizioni ma, data l'età, potrebbero dover essere sostituiti se si intende utilizzare la vettura su base regolare. All'interno dell'abitacolo, questa Ferrari 330 GTC è semplicemente un posto molto piacevole in cui stare. Gli interni si presentano eccezionalmente bene e la tappezzeria in pelle rossa è bella e senza segni. I sedili sono in ottime condizioni e offrono un ampio supporto sia al guidatore che al passeggero. Il volante in legno è in ottime condizioni ed è una vera e propria caratteristica delle Auto di questo periodo. Gli strumenti sono tutti chiari e funzionanti. Anche il cruscotto è in ottime condizioni. La pelle non presenta segni di usura o danni causati dal sole. Dietro i sedili c'è spazio per una valigia che è tenuta in posizione da due cinghie di pelle. Anche i tappeti sono in ottime condizioni. Sotto il cofano, la presentazione del vano motore è coerente con il resto della vettura. Tutto è ordinato, pulito e in ordine. E, cosa importante, tutto sembra essere corretto. Anche il tappetino sotto il cofano è corretto e si presenta ancora come nuovo! Il bagagliaio è altrettanto ben presentato e c'è la ruota di scorta, oltre al cric e al kit di attrezzi spesso mancanti. Si potrebbe passare molto tempo ad ammirare questa Ferrari 330 GTC. Dopo tutto è una vera opera d'arte! Ma siamo altrettanto desiderosi di vedere come si comporta su strada! Dopo aver preso confidenza con il volante, si preme l'interruttore per attivare la pompa del carburante, si inserisce la chiave nell'accensione e si accende il quadro. Dopo aver atteso qualche secondo per dare alla pompa del carburante il tempo di adescare i sei carburatori Weber, si dà qualche colpo di acceleratore e si gira la chiave. Si viene immediatamente accolti dal meraviglioso suono di un motore Colombo Ferrari V12 che prende vita e si rimane seduti per qualche minuto ad assaporarlo mentre il motore si scalda. Le prime impressioni sono buone ... davvero buone! La sinfonia del V12 è semplicemente favolosa e il motore suona davvero bene. Una volta che il motore si è riscaldato a sufficienza, si inserisce la prima marcia e si parte. Se la prima impressione è stata buona, la seconda è ancora migliore! Dopo poche miglia si capisce subito che quest'auto fa tutto quello che dovrebbe. E fa tutto così facilmente e così bene! L'auto è molto solida su strada e non si avvertono rumori o cigolii. Lo sterzo è diretto e non troppo pesante. I cambi di marcia sono facili e precisi. E poi torniamo al motore... Gira liberamente per tutta la gamma e la potenza è abbondante. Il nostro test drive si conclude troppo presto e torniamo al nostro showroom con un grande sorriso sul volto. Quest'auto è un vero piacere da guidare e la sua presentazione oggi fa onore a tutte le persone coinvolte nel restauro e ai suoi successivi custodi. La Ferrari 330 GTC è uno dei migliori progetti di Pininfarina. Le proporzioni della vettura sono "giuste" e i sottili montanti A e B danno all'abitacolo una sensazione di apertura e una visibilità eccezionale. È considerata una delle migliori Ferrari da guidare e di conseguenza è molto ricercata dai collezionisti e dagli appassionati di tutto il mondo. Esistono solo poche Ferrari 330 GTC in Australia e di conseguenza l'opportunità di acquistarne una in queste condizioni rappresenta un'occasione unica. L'auto è accompagnata da un fascicolo storico, da ricevute e foto di restauro, da un manuale originale del proprietario (in condizioni molto medie), da un manuale originale dei pezzi di ricambio e da un cric e un kit di attrezzi.
Caratteristiche salienti: - Ferrari 330 GTC "matching numbers" splendidamente restaurata - Rifinita in una combinazione di colori stupefacente - Vettura rara, essendo una delle sole 598 costruite - Pronta per essere mostrata, utilizzata e goduta dal suo prossimo proprietario. Prezzo AUD $889. 950. Premessa: Apple, Coca-Cola, McDonalds e Nike sono marche riconoscibili in tutto il mondo. Anche la Ferrari lo è e, curiosamente, l'iconica casa automobilistica italiana di auto sportive di lusso è stata nominata "The World's Strongest Brand" (la marca più forte al mondo) nel rapporto Brand Finance Global 500 del 2019. Fondata da Enzo Ferrari nel 1939 dalla divisione corse dell'Alfa Romeo con il nome di Auto Avio Costruzioni, l'azienda costruì la sua prima auto nel 1940.
Il Cavallino Rampate fu il simbolo scelto da Ferrari e, come gli "archi d'oro", è riconosciuto da quasi tutti gli uomini, le donne e i bambini del pianeta. La Seconda Guerra Mondiale fermò il sogno di Ferrari, che fu finalmente realizzato nel 1947, quando fu costruita la prima auto che portava il suo nome, la Ferrari 125 S. Da quel momento in poi, le auto da corsa Ferrari dominarono il mondo. Da quel giorno le auto da corsa Ferrari dominarono in tutto il mondo, vincendo gare su gare e molti campionati mondiali di Formula Uno, di auto sportive e di gare di durata. Le corse automobilistiche, anche a quei tempi, non erano un'attività economica e la Ferrari doveva trovare il modo di finanziarle. La risposta fu ovvia. Enzo scoprì che c'era una domanda crescente di gran turismo di alta potenza con il marchio del Cavallino Rampante. I lucrosi profitti derivanti dalla costruzione di queste auto andavano a beneficio della squadra corse. Allo stesso tempo, queste auto GT avrebbero beneficiato del programma di corse. I motori da utilizzare erano versioni civilizzate dei motori che avevano dato prova di sé nelle corse. La 125 S si evolse nella 166 Sport, che fu poi adattata per l'uso stradale e venduta come 166 Inter alla fine degli anni Quaranta. La 166 fu la prima vera auto GT della Ferrari. Il debutto avvenne al Salone dell'automobile di Parigi il 6 ottobre 1949. Le auto stradali Ferrari degli anni Quaranta e della prima metà degli anni Cinquanta furono costruite in numero molto ridotto e solo con l'introduzione della serie 250 la produzione aumentò. Tra il 1959 e il 1963 furono costruite quasi 1. 000 Ferrari 250 GTE. La serie 250 ha prodotto anche alcune delle Ferrari più speciali mai costruite, tra cui la Ferrari 250 LM, la 250 SWB, la 250 California Spider e, naturalmente, la 250 GTO. Le Ferrari della serie 250, costruite dal 1953 al 1964, hanno fatto conoscere la Ferrari. Le auto da corsa dominavano sui circuiti di tutto il mondo e le auto da strada non avevano rivali e avevano un grande successo. Le auto della serie 250 furono sostituite dalle auto della serie 275, dalla serie 330 e, successivamente, dalla serie 365. La nomenclatura designava la cilindrata della vettura, che era stata scelta per la prima volta, e la seconda per la seconda. La nomenclatura indicava la cilindrata di ciascun cilindro. Una Ferrari 330 era quindi alimentata da un motore a 12 cilindri di 3967 cc. Senza dubbio una delle migliori auto provenienti da Maranello in questo periodo fu la sottile, ma bellissima 330 GTC. La Ferrari 330 GTC debuttò al Salone di Ginevra del 1966. L'auto fu progettata per colmare il divario tra la 330 GT a quattro posti e le vetture di punta della serie 275. La 330 GTC era costruita sullo stesso telaio della 275 e montava lo stesso V12 a carter umido da 3. 967 cc, leggermente ingrandito, con una singola camma in testa per bancata di cilindri, in grado di erogare circa 300 CV. Dotata di sospensioni completamente indipendenti, la 330 GTC era considerata all'epoca la migliore auto gran turismo del mondo. Molti consideravano la 330 GTC come una versione chiusa della 275 GTS. In totale furono costruite poco meno di 600 vetture dal 1966 al 1968, prima di essere sostituite dalla 365 GTC. Queste auto sono rare in Australia, con forse solo dieci esemplari rimasti in questo Paese.
