Descripción
Detalles:
Oldtimer Australia se complace en vender este impresionante Ferrari 330 GTC de 1967.
Esta es una entrega para Europa que se entendió se vendió nuevo a través de Garage Franchorchamps en Bélgica. En 1997 el coche se ofreció a la venta en Bélgica y en ese momento se anunciaba como un coche de dos dueños. Era azul con interior negro. Luego el coche encontró camino hacia Italia.
Oldtimer Australia compró el coche en Roma, Italia, en 2002 y posteriormente lo importó a Australia.
Cuando este Ferrari 330 GTC llegó a Australia necesitaba algo de cariño y se decidió restaurarlo por completo para devolverle su antigua gloria. También se decidió convertir el coche de conducción a la izquierda a conducción a la derecha. Para ello, se consiguió una caja de dirección correcta de Lyle Tanner Enterprises en EE. UU. Parte de este trabajo preliminar lo realizó el restauro de Ferraris David Levy en Sídney. El progreso fue lento pero constante. El coche luego fue enviado a un conocido y altamente considerado especialista en Ferrari y Lamborghini, Carle Rheinberger, en Cooroy, en la Sunshine Coast, justo al norte de Brisbane.
En enero de 2007, a mitad de la restauración, el coche fue vendido a un aficionado y coleccionista de coches clásicos con base en Adelaida. Eligió que Rheinberger continuara con la restauración y decidió que el coche quedara con la carrocería en gris ‘grigio’ con un interior de cuero rojo contrastante. Como parte de la restauración, Rheinberger reconstruyó por completo el motor y la caja de cambios. La carrocería fue despojada y repintada por Steve Cahun’s Concours Restorations en Melbourne.
La restauración de este coche se completó alrededor de 2010. Hay un expediente grueso de recibos detallando el trabajo realizado durante la restauración. También hay una gran cantidad de fotografías en archivo tomadas a lo largo de la restauración.
Oldtimer Australia participó en la venta de este coche a un conocido aficionado a coches clásicos con base en Melbourne y multi-propietario de Ferrari en 2012 y en ese momento el odómetro marcaba 22. 766 millas.
El dueño actual adquirió este Ferrari 330 GTC en marzo de 2016 y desde entonces se ha utilizado de forma escasa. El coche recibió el último servicio en marzo de 2021 y en ese momento el odómetro marcaba 25. 520 millas.
Hoy el odómetro marca 26. 302 millas y, aunque esto se considera ya una restauración algo antigua, el coche sigue luciendo fabuloso. La combinación de color gris ‘grigio’ con un interior de cuero rojo contrastante sienta perfectamente al coche. La pintura sigue presentándose excepcionalmente bien para un coche que fue repintado hace más de quince años. Hay algunas burbujas que se asoman en la parte inferior de la puerta del pasajero que el próximo dueño debería atender. Otros defectos son difíciles de encontrar; sin embargo, hay un pequeño picotazo de piedra en el guardabarros trasero izquierdo y, si se observa con mucha atención, se pueden ver algunas marcas muy pequeñas en la nariz.
La carrocería de este coche es afilada y las holguras de las puertas son excelentes.
Todo el cromo del coche está en muy buen estado. Lo mismo se puede decir de toda la moldura externa, incluido el cristal, las luces y las lentes.
Las llantas Campagnolo de 14” características del 330 GTC y tapacubos cromados son un verdadero rasgo distintivo y, en general, se encuentran en buen estado. Hay algunos micromarcados de pintura evidentes. Las ruedas están montadas con neumáticos Michelin XWX que llevan la fecha 4503 y 4603 (semana 45 y semana 46 de 2003). Estos neumáticos siguen en excelente estado pero, por su edad, podrían necesitar reemplazo si se pretende usar el coche de forma regular.
En el habitáculo, este Ferrari 330 GTC es simplemente un lugar muy agradable para estar. El interior se presenta excepcionalmente bien y el tapizado de cuero rojo es inmaculado y precioso. Los asientos están en muy buen estado y brindan un soporte amplio tanto para el conductor como para el pasajero. Como resultado, este coche es muy cómodo.
El volante de madera está en excelente estado y es una auténtica característica y muy característico de los Ferraris de esta época. Los instrumentos están claros y en buen funcionamiento. El tablero en sí también está en excelente estado. El cuero no muestra signos de desgaste ni daños por el sol. Detrás de los asientos hay espacio para una maleta que se mantiene en su lugar con dos correas de cuero. Incluso las alfombrillas siguen en excelente estado.
Bajo el capó, la presentación del compartimento del motor es coherente con el resto del coche. Todo es limpio, ordenado y correcto. Es importante que todo parezca correcto. Incluso el acolchado del capó está correcto y parece como nuevo. El maletero también se presenta muy bien y hay una rueda de repuesto así como la ya a menudo ausente gata y el juego de herramientas.
Uno podría pasar mucho tiempo admirando este Ferrari 330 GTC. Después de todo, ¡es una verdadera obra de arte! Pero también estamos deseosos de ver cómo se comporta en carretera. Después de hacerse cómodo tras el volante, se pulsa el interruptor para encender la bomba de combustible, se inserta la llave en el encendido y se enciende. Después de esperar unos segundos para permitir que la bomba de combustible se prepare, se da un par de impulsos al acelerador y se da la llave. Inmediatamente lo recibirás con ese maravilloso sonido del motor Colombo Ferrari V12 que cobra vida.
Te quedas unos minutos asimilándolo mientras el motor se calienta. Las primeras impresiones son buenas... ¡realmente buenas! La sinfonía V12 es fabulosa y el motor suena muy sano. Una vez que el motor ha calentado lo suficiente, seleccionas la primera marcha y ya estás en marcha.
Si la primera impresión fue buena, ¡la segunda es aún mejor! Después de unos pocos kilómetros se hace evidente que este coche cumple con todo lo que debe hacer. Y lo hace tan fácil y tan bien. El coche se siente muy sólido en la carretera y no hay traqueteos ni ruidos. La dirección es directa y no es demasiado pesada. Los cambios de marchas son fáciles y precisos. Y luego de vuelta al motor... gira libre por todo el rango y hay mucha potencia disponible. ¡El coche solo quiere ir!
Muy pronto nuestra prueba de conducción llega a su fin y volvemos a la sala de exposición con una gran sonrisa. Este coche es un verdadero placer de conducir y su presentación de hoy es un crédito a todas las personas involucradas en la restauración y sus posteriores poseedores.
El Ferrari 330 GTC es uno de los diseños más finos de Pininfarina. Las proporciones del coche son “justas” y los delgados pilares A y B confieren al habitáculo una sensación de apertura y proporcionan una visibilidad excepcional. Se le considera uno de los Ferraris de conducción más destacados y, como resultado, son muy buscados por coleccionistas y entusiastas de todo el mundo.
Solo hay un puñado de Ferrari 330 GTC en Australia y, como resultado, la oportunidad de adquirir uno en estas condiciones representa una oportunidad muy única.
Junto al coche se entrega un expediente de historial, recibos de restauración y fotos, un manual del propietario original (en condiciones muy mediocres), un manual de repuestos original, así como una gata y un juego de herramientas.
Destacados:
- Ferrari 330 GTC restaurado a la perfección con números que coinciden.
- Acabado en una combinación de colores IMPRESIONANTE.
- Coche raro, siendo uno de solo 598 fabricados.
- Listo para su próximo dueño para mostrar, usar y disfrutar.
Precio AUD 889. 950.
Antecedentes:
Apple, Coca‑Cola, McDonalds y Nike son marcas reconocidas en todo el mundo. También lo es Ferrari y, curiosamente, el icónico fabricante italiano de lujo de deportivos fue nombrado ‘La Marca Más Fuerte del Mundo’ en el informe Brand Finance Global 500 de 2019.
Fundada por Enzo Ferrari en 1939 a partir de la división de carreras de Alfa Romeo como Auto Avio Costruzioni, la empresa construyó su primer coche en 1940.
El Cavallino Rampante o ‘caballo prancing’ fue el símbolo elegido por Ferrari y, como las ‘arcadas doradas’, es reconocido por prácticamente todo hombre, mujer y niño en el planeta.
La Segunda Guerra Mundial detuvo el sueño de Ferrari, que finalmente se hizo realidad en 1947, cuando se construyó el primer coche que llevó su nombre, el Ferrari 125 S. A partir de ese día, los coches de carreras de Ferrari dominaron el mundo, ganando carrera tras carrera y muchos campeonatos mundiales en Fórmula 1, carreras de sport y resistencia. Las carreras, incluso en aquellos días, no eran un negocio barato y Ferrari necesitaba encontrar maneras de financiarlo. La respuesta fue obvia. Enzo descubrió que había una demanda creciente de GTs de alto rendimiento que llevaran su emblema del caballo prancing. Las lucrativas ganancias de la construcción de estos coches beneficiaron al equipo de carreras. Al mismo tiempo, estos coches GT se beneficiarían del programa de carreras. Los motores a utilizar eran versiones civilizadas de los motores que habían demostrado su valía en las carreras. También significaba que todos los Ferraris compartirían una rica herencia de competición que los haría aún más especiales.
El 125 S evolucionó al 166 Sport, que luego se adaptó para uso vial y se vendió como el 166 Inter a finales de la década de 1940. El 166 fue el primer verdadero coche GT de Ferrari. Hizo su debut en el salón del automóvil de París el 6 de octubre de 1949.
Los coches de carretera de Ferrari de la década de 1940 y principios de la de 1950 se construían en números muy pequeños y no fue hasta la introducción de los coches de la serie 250 cuando aumentó la producción. Casi 1. 000 Ferrari 250 GTE se construyeron entre 1959 y 1963. La serie 250 también produjo algunos de los Ferrari más especiales construidos, incluyendo el Ferrari 250 LM, 250 SWB, 250 California Spider y, por supuesto, el 250 GTO.
La serie 250 de coches construidos desde 1953 hasta 1964 realmente pusieron a Ferrari en el mapa. Los coches de carreras dominaban en circuitos de todo el mundo y sus coches de carretera eran sin igual y muy exitosos. Ferrari iba en racha y su clientela era la famosa y adinerada.
Los coches de la serie 250 fueron sustituidos por la serie 275, luego por la serie 330 y más tarde por la serie 365. La nomenclatura designaba la capacidad cúbica de cada cilindro. Así, un Ferrari 330 estaba propulsado por un motor V12 de 3967 cc.
Sin duda uno de los mejores coches que salió de Maranello en aquella época fue el sutil, pero hermoso, 330 GTC.
El Ferrari 330 GTC debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1966. El coche fue diseñado para llenar el vacío entre el 330 GT de cuatro plazas y los de gama alta de la serie 275. El 330 GTC se construyó sobre el mismo chasis que el 275 y accionado por el mismo motor V12 de 3. 967 cc ligeramente ensanchado, con un único árbol de levas por banco de cilindros que entrega alrededor de 300 cv.
Equipado con suspensión totalmente independiente, el 330 GTC era considerado el mejor coche gran turismo del mundo en esa época. Muchos lo veían como una versión cerrada del 275 GTS.
En total, poco menos de 600 coches fueron construidos entre 1966 y 1968, antes de ser sucedido por el 365 GTC. Estos coches son raros en Australia, con tal vez solo una decena de ejemplos que se sabe que quedan en este país.
