Descrição
Detalhes:
Oldtimer Australia tem o prazer de oferecer à venda este deslumbrante Ferrari 330 GTC de 1967.
Trata-se de uma entrega europeia que se sabe ter sido vendida nova através da Garage Franchorchamps, na Bélgica. Em 1997 o veículo foi colocado à venda na Bélgica e, nessa altura, era anunciado como coche de dois proprietários. A carroçaria era azul com interior em preto. O carro acabou por chegar à Itália.
A Oldtimer Australia comprou o carro em Roma, Itália, em 2002 e, posteriormente, importou-o para a Austrália.
Quando este Ferrari 330 GTC chegou à Austrália precisava de algum TLC e decidiu-se restaurar o carro à sua antiga glória. Também decidiu-se converter o carro de condução à esquerda para condução à direita. Para isso, foi obtida uma caixa de direção correta junto da Lyle Tanner Enterprises, nos EUA. Parte deste trabalho preliminar foi realizado pelo restauro de Ferraris, David Levy, em Sydney. O progresso foi lento, mas constante. O carro foi depois enviado para o reconhecido especialista em Ferraris e Lamborghinis, Carle Rheinberger, em Cooroy, na Sunshine Coast, pouco a norte de Brisbane.
Em janeiro de 2007, que foi meio do processo de restauro, o carro foi vendido a um entusiasta e colecionador de automóveis clássicos com base em Adelaide. Optou por manter a Rheinberger a continuação do restauro e decidiu que o carro ficasse terminado em ‘grigio’ com interior em couro vermelho contrastante. Como parte do restauro, Rheinberger refez completamente o motor e a caixa de velocidades. A carroçaria foi desmontada e pintada pela Steve Cahun’s Concours Restorations, em Melbourne.
O restauro deste carro foi concluído por volta de 2010. Existe um espesso ficheiro de recibos com o detalhe do trabalho efetuado durante o restauro. Existe também uma grande quantidade de fotografias arquivadas tiradas ao longo do restauro.
A Oldtimer Australia esteve envolvida na venda deste carro a uma conhecida entusiasta de automóveis clássicos com base em Melbourne e múltiplo proprietário de Ferrari, em 2012, e nessa altura o odómetro marcava 22. 766 milhas.
O proprietário atual adquiriu este Ferrari 330 GTC em março de 2016 e tem sido usado de forma contida desde então. O último serviço ocorreu em março de 2021 e, nessa altura, o odómetro marcava 25. 520 milhas.
Hoje o odómetro marca 26. 302 milhas e, embora isto seja agora considerado uma restauração antiga, o carro continua a apresentar-se fabuloso. A combinação de cores ‘grigio’ com interior em couro vermelho contrasta perfeitamente com o automóvel. A pintura continua a apresentar-se excepcionalmente bem para um carro que foi repintado há mais de quinze anos. Existem algumas bolhas no fundo da porta do lado do passageiro que o próximo proprietário deverá tratar. Outras falhas são difíceis de encontrar; no entanto, há um pequeno lascado de pedra na zona do guarda-posto traseiro esquerdo e, se olhar atentamente, verá algumas marcas muito pequenas no nariz.
A carroçaria deste carro está afiada e as folgas entre as painéis são excelentes.
Todo o cromado do carro está em muito bom estado. O mesmo se aplica a todo o acabamento externo, incluindo vidro, luzes e lentes.
A roda com o design 330 GTC de 14” Campagnolo e os pramados cromados são um verdadeiro destaque e estão geralmente em bom estado. Existem alguns pequenos lascos de tinta evidentes. As rodas calçam pneus Michelin XWX com data gravada 4503 e 4603 (semana 45 e semana 46 de 2003). Estes pneus ainda se encontram em excelente estado, mas devido à idade podem precisar de substituição se pretender usar o carro regularmente.
No interior, este Ferrari 330 GTC é um lugar muito agradável de ocupar. O interior apresenta-se excepcionalmente bem e o revestimento em couro vermelho está intocado e bonito. Os bancos estão em muito bom estado e oferecem amplo suporte tanto para o condutor como para o passageiro. Consequentemente, este carro é muito confortável.
O volante em madeira está em excelente condição e é um verdadeiro símbolo distintivo, muito característico dos Ferraris desta época. Os instrumentos estão todos claros e em bom funcionamento. O painel também está em excelente condição. O couro não mostra sinais de desgaste nem de dano pelo sol. Atrás dos bancos há espaço para uma mala, mantido no lugar por duas correias de couro. Mesmo os tapetes permanecem em excelente estado.
Sob o capô, a apresentação do compartimento do motor é consistente com o resto do carro. Tudo está arrumado, limpo e arrumado. Importante, tudo parece correcto. Até mesmo a forração sob o capô está correta e ainda parece nova! O porta-bagagens está igualmente bem apresentado e há uma roda sobressalente, bem como o estojo de ferramentas e a tipa muitas vezes ausente.
Poder-se-ia passar um tempo muito longo apenas a admirar este Ferrari 330 GTC. Afinal, é uma verdadeira obra de arte! Mas estamos igualmente ansiosos por ver como é em estrada aberta. Depois de se acomodar ao guiador, liga-se a bomba de combustível, insere-se a chave no ignição e liga-se a ignição. Depois de esperar alguns segundos para a bomba primar os seis carburadores Weber, dá-se algumas bombas de aceleração e liga-se a chave. É imediatamente recebido pelo som maravilhoso de um motor Colombo Ferrari V12 a ganhar vida.
Senta-se por alguns minutos a contemplar tudo enquanto o motor aquece. A primeira impressão é boa... muito boa! A sinfonia do V12 é fabulosa e o motor soa muito saudável. Assim que o motor aquece o suficiente, seleciona-se a 1.ª marcha e segue-se viagem.
Se a primeira impressão foi boa, a segunda é ainda melhor! Após alguns quilómetros fica rapidamente evidente que este carro faz tudo o que se espera dele. E faz tudo tão facilmente e tão bem! O carro parece sólido na estrada e não há ranger ou rangidos. A direção é direta e não é muito pesada. As mudanças de velocidade são fáceis e precisas. E volta àquele motor... ele respira livremente por toda a gama de rotações e há bastante potência disponível. O carro só quer avançar!
Logo a seguir o nosso test drive chega ao fim e regressamos à nossa sala de exposição com um grande sorriso no rosto. Este carro é um verdadeiro prazer de conduzir e a sua apresentação hoje é um crédito a todas as pessoas envolvidas no restauro e aos seus guardiões subsequentes.
O Ferrari 330 GTC é um dos melhores designs da Pininfarina. As proporções do carro são ‘apenas certas’ e os pilares A e B finos criam uma sensação de cabine aberta e proporcionam visibilidade excecional. É considerado um dos melhores Ferraris de condução e, por isso, é altamente cobiçado por colecionadores e entusiastas em todo o mundo.
Existem apenas alguns Ferrari 330 GTC’s na Austrália e, por isso, a oportunidade de adquirir um em tão bom estado oferece uma oportunidade muito única.
Acompanham o carro um ficheiro de historial, recibos e fotos do restauro, um manual do proprietário original (em condição média), um manual de peças original, bem como um macaco e kit de ferramentas.
Destaques:
- Ferrari 330 GTC restaurado de forma exemplar com números de correspondência.
- Acabado numa combinação de cores ESTUPENDA.
- Carro raro, sendo um dos apenas 598 construídos.
- Pronto para o próximo dono mostrar, usar e desfrutar.
Preço AUD $889, 950.
Contexto:
Apple, Coca-Cola, McDonalds e Nike são marcas reconhecidas mundialmente. Também a Ferrari, curiosamente, é a fabricante italiana de automóveis desportivos de luxo que foi nomeada ‘A Marca Mais Forte do Mundo’ no Relatório Brand Finance Global 500 de 2019.
Fundada por Enzo Ferrari em 1939 a partir da divisão de corrida da Alfa Romeo, a Auto Avio Costruzioni construiu o seu primeiro carro em 1940.
O Cavallino Rampante ou ‘cavalo a prancing’ foi o símbolo escolhido pela Ferrari e, tal como os ‘arcos dourados’, é reconhecido por quase toda a gente no planeta!
A Segunda Guerra Mundial travou o sonho da Ferrari, que só se realizou em 1947, quando o primeiro carro com o seu nome, o Ferrari 125 S, foi construído. A partir desse dia, os carros de corrida Ferrari dominaram o mundo, vencendo corrida após corrida e muitos campeonatos mundiais na Fórmula 1, corrida de carros desportivos e endurance. O desporto automóvel, mesmo naquela época, não era um negócio barato e a Ferrari precisava de encontrar formas de financiá-lo. A resposta foi óbvia. Enzo descobriu que havia uma procura crescente por grandes GTs de alta potência ostentando o seu emblema do cavalo prancing. Os lucros provenientes da construção destes carros beneficiaram a equipa de corrida. Ao mesmo tempo, estes carros GT beneficiariam do programa de corrida. Os motores a usar eram versões civilizadas dos motores que se tinham mostrado competentes em corrida. Isso também significava que todas as Ferraris partilhariam de uma rica herança de competição que as tornaria ainda mais especiais.
O 125 S evoluiu para o 166 Sport, que foi adaptado para uso em estrada e vendido como o 166 Inter nos finais dos anos 1940. O 166 foi o primeiro verdadeiro GT da Ferrari. Fez a sua estreia no salão automóvel de Paris a 6 de outubro de 1949.
Os carros de estrada Ferrari dos anos 1940 e início aos meados dos anos 1950 foram construídos em números muito restritos e só com a introdução da série 250 é que os números de produção aumentaram. Quase 1. 000 Ferrari 250 GTE foram construídos entre 1959 e 1963. A série 250 também produziu alguns dos Ferraris mais especiais de sempre, incluindo o Ferrari 250 LM, 250 SWB, 250 California Spider e, claro, o 250 GTO.
Os carros da série 250 fabricados entre 1953 e 1964 realmente colocaram a Ferrari no mapa. Os carros de corrida dominaram nos circuitos de todo o mundo e os seus carros de estrada eram incomparáveis e muito bem-sucedidos. A Ferrari estava em grande afinco e os seus clientes eram os ricos e famosos.
Os carros da série 250 foram substituídos pela série 275, pela série 330 e, mais tarde, pela série 365. A nomenclatura designava a cilindrada de cada cilindro. Assim, um Ferrari 330 era movido por um motor V12 de 3. 967 cm³.
Sem dúvida, um dos melhores carros já produzidos pela Maranello nesta época foi o subtil, porém belo, 330 GTC.
O Ferrari 330 GTC estreou-se no Geneva Motor Show de 1966. O carro foi desenvolvido para preencher a lacuna entre o 330 GT de quatro lugares e os carros da gama superior 275. O 330 GTC foi construído sobre o mesmo chassis que o 275 e era alimentado pelo mesmo motor V12, com menos uma leve ampliação de 3. 967 cm³, com uma distribuição de válvulas única por banca de cilindros e que entrega cerca de 300 cv.
Equipada com suspensão totalmente independente, o 330 GTC foi amplamente considerado o melhor gran turismo do mundo nessa época. Muitos viam o 330 GTC como uma versão fechada do 275 GTS.
No total, pouco menos de 600 carros foram construídos entre 1966 e 1968, antes de ser sucedido pelo 365 GTC. Esses carros são raros na Austrália, com talvez apenas uma dezena de exemplares conhecidos neste país.
