Descrição
- Chevrolet Independence Sedan
- 4 portas, 6 cilindros, 50 cv
- Montado em Buffalo (1931)
- Certificado de Título n.º 10997832 (1979)
- Transportado dos EUA para a Itália (1995)
- Na França (IdF) desde setembro de 2025.
- Placa de matrícula europeia (IT)
Completamente restaurada na Itália (motor, carroçaria externa, circuito elétrico, interior)
Vários trabalhos realizados recentemente (desde setembro de 2025); para passar no controlo técnico ainda faltam algumas ações (ver lista abaixo) com um valor estimado de 6. 000 euros.
Isso explica o preço de 12. 000 euros, em comparação com uma estimativa inicial de 18. 000 euros.
Trabalhos realizados desde setembro de 2025:
- limpeza, tratamento anti-ferrugem e aplicação de resina da marca 'restons' no depósito de combustível.
- revisão do flutuador original do depósito de combustível. Precisa ser reforçado, pois parece funcionar ao contrário. Talvez tenha ocorrido uma inversão do sentido do reóstato durante a restauração.
- tampa do depósito de gasolina nova, pois está ausente.
- limpeza do circuito de combustível e do carburador.
- limpeza do circuito de arrefecimento com ácido fosfórico e mais de 100 litros de enxaguamento do circuito com água desmineralizada.
- substituição da bateria 6V.
- instalação de filtro de ar, pois o original já não está presente.
- instalação de uma tampa de respiração no enchimento de óleo, pois o tubo de respiração original estava ligado ao filtro de ar em banho de óleo que estava ausente.
- Substituição de todas as lâmpadas de iluminação decorativa para garantir o funcionamento correto de todo o conjunto.
- Reativação do veículo, detecção de um ruído surdo anormal na região inferior do motor.
- drenagem de óleo e desmontagem do cárter. Desmontagem da bomba de óleo para aceder ao rolamento central para inspeção. Constatação de uma pequena retirada de matéria no rolo inferior. Pedaço encontrado numa das calhas de lubrificação das bielas situadas no cárter. Presença de marcas no alojamento do virabrequim.
- Controlo do jogo lateral do virabrequim com um comparador, o valor medido é 0, 25 mm; o normal fica entre 0, 06 e 0, 18. Valor máximo 0, 25.
- Montagem do alojamento, da bomba de óleo do cárter, re-entalar de óleo e reativação do carro; o ruído é menos frequente mas ainda presente.
- ajuste do distribuidor, do avanço à ignição, do jogo nas válvulas e ajuste do carburador por teste de combustão realizado. O motor funciona corretamente a ralent.
Trabalhos ainda a prever:
- reabritionar os alojamentos (rebabittage) e provavelmente uma retificação do virabrequim. Para aceder aos alojamentos superiores é necessário remover o virabrequim, ou seja, desmontar o motor.
- prever a substituição da bomba de água ou pelo menos da polia que não é original e não está alinhada com a bomba, o alternador (dínamo) e a polia do virabrequim (talvez seja por isso que o virabrequim tem jogo).
- encontrar um filtro de ar original.
- instalar uma buzina.
- instalar o cabo do acelerador entre o painel de instrumentos e o carburador, que ajuda a ligar o motor para aquecer, hoje ausente.
- não testado o aparelho de medição que não foi recablado durante a restauração (nó chicote elétrico novo).
- na reposição do líquido de arrefecimento aplicar um tratamento antifuga, pois há um ligeiro vazamento no radiador (muito leve).
