Beschreibung
Wunderschön restauriert, Kilometerstand außergewöhnlich niedrig, mit dem Zertifikat von Henri Chapron, da er der Karosseriebauer war, der die ID-Cabriolets fertigte. Im concours Zustand, oder sogar besser. Sie kommt mit vielen Zertifikaten, Broschüren und Rechnungen. Walkaround-Video: Hier klicken.
Der Citroën DS gilt vielen als das schönste Auto des 20. Jahrhunderts. Die "Göttin" wurde 1955 auf dem Pariser Autosalon vorgestellt. Während des Pariser Autosalons war klar, dass dieses Auto ein großer Erfolg werden würde; 12. 000 Modelle wurden auf diesem Salon verkauft und in der folgenden Woche stieg diese Zahl auf 80. 000, ein absoluter Rekord. Die DS wurde bis 1975 in verschiedenen Karosserien gebaut. Insgesamt wurden ca. 1, 3 Millionen Exemplare ausgeliefert. Die DS, in Portugal als "boca de sapo" bekannt, was "Froschmaul" bedeutet, und in den Niederlanden unter dem Namen "snoek", was "Zander" bedeutet, um nur zwei ihrer vielen Spitznamen zu nennen, war der Nachfolger der bereits revolutionären Traction Avant.
Um diesen revolutionären Trend fortzusetzen, wurde die DS mit revolutionären Technologien entworfen; es ist nahezu unmöglich, alle aufzulisten. Citroën entfernte sich von der reinen Mechanik und setzte auf Hydropneumatik: Die hydropneumatische Federung bietet wunderbaren Fahrkomfort, der sich perfekt an die Straßenbedingungen der Nachkriegszeit anpasst, und um eine effizientere Verbrennung im Motor zu ermöglichen, entwickelten sie eine hydraulisch betätigte Flachkupplung, die Leistungsverluste beim Kupplungsvorgang vermeidet. Diese Kupplung musste über einen Hebel am Lenkrad betätigt werden. Außerdem hat das einarmige Lenkrad die Sicherheit deutlich erhöht. Die DS war das erste Serienauto mit Scheibenbremsen an den Vorderrädern, was die Sicherheit ebenfalls verbesserte. Es war das erste Auto mit Kunststoff-Kraftstoffleitungen, und das Armaturenbrett war vollständig aus Kunststoff – damals das größte industriell gefertigte Kunststoffteil. Die Vorderseite des Autos war so konstruiert, dass die Lenkgetriebeachse mit der Radachse zusammenfiel, sodass das Auto auch bei einem plattfahigen Reifen weiter beschleunigen und geradeaus fahren konnte. Sogar die Beleuchtung war revolutionär: Die Scheinwerfer drehten sich mit der Lenkradrotation, damit der Fahrer nachts kurvenreiche Straßen schnell antizipieren konnte. Aber das ist noch nicht alles: Fensterrahmen wurden so dünn gestaltet, dass es keine toten Winkel mehr gibt; das Dach war aus sehr leichtem Verbundstoff, um den Schwerpunkt weiter zu senken; und der Motor liegt hinter den Vorderrädern, was das Auto zu einem Mittelmotor macht. Ein Mittelmotor-Layout verbessert Traktion und Handling.
Die Benutzerfreundlichkeit der DS war nicht konventionell, bedingt durch zahlreiche neue Funktionen, weshalb das Auto manchmal als zu revolutionär galt und vor allem von frühen Innovatoren nachgefragt wurde. Um ein breiteres Publikum zu erreichen, das von der Hochtechnik abgeschreckt war, führte Citroën 1956 die ID ein. Die ID war eine günstigere und konservativere DS mit einem höheren Fahrkomfort und weniger Raffinement. Die DS galt vielen als zu futuristisch, was zu Verkäufen unter ihrem Potenzial führte, obwohl die DS in Millionenhöhe verkauft wurde (ca. 1, 5 Mio.). Citroën beschloss, eine weniger anspruchsvolle DS zu konstruieren. Diese vereinfachte Version der DS hieß ID, eine Abkürzung von ‚idée‘. Viele treue Citroën-Kunden gestanden, dass die DS ihnen zu anspruchsvoll war. Die Bedienungsanleitungen halfen, vieles zu klären, wurden aber selten detailliert gelesen. Nach dem Kauf erwies sich die DS als kostenintensiv in der Wartung aufgrund ihrer ganzen technologischen Raffinessen. Im Jahr 1957 wurde die Citroën ID vorgestellt. Es war eine weniger anspruchsvolle Version der DS, mit dem gleichen charmanten Design der Citroën DS. Diesmal wurde eine deutlichere Kupplung, ein konventionellerer Schalthebel und ein leichter zu bedienendes Bremssystem hinzugefügt. Das Armaturenbrett der DS wurde ebenfalls ersetzt, um die Bedienbarkeit zu verbessern.
Technische Daten:
Karosserie
Länge (cm): 486
Breite (cm): 179
Höhe (cm): 142
Radstand (cm): 313
Gewicht (kg): 1265
Antrieb
Motor: 1911 ccm Reihen-Vierzylindermotor
Ventile: 8
Vergaser: 1 Solex
Getriebe: Schaltgetriebe 4-Gänge
Antrieb: Vorderradantrieb
Linkslenkung
Max. Leistung: 79 PS (59 kW) bei 4250/ min
Max Drehmoment: 142 Nm bei 3000/ min
Höchstgeschwindigkeit: 145 km/ h
Referenz ch1533
Marke: Citroën
Modell: ID Cabriolet '63
Typ Cabriolet
Baujahr: 1963
Kilometerstand: 830 km
Hubraum: 1911
Getriebe: manuell
Lenkung: Links
Preis €...
