Beschreibung
Wunderbar restauriert. Sehr niedrige Kilometerleistung. Mit dem Zertifikat von Henri Chapron, da er der Karosseriebauer war, der die ID-Cabrios fertigte. concourszustand, oder sogar besser. Kommt mit vielen Zertifikaten, Broschüren und Rechnungen. Walkaround-Video: Hier klicken
Die Citroën DS gilt von vielen als das schönste Auto des 20. Jahrhunderts. Die "Göttin" wurde 1955 auf dem Pariser Auto-Salon vorgestellt. Auf dem Pariser Auto-Salon war klar, dass dieses Auto ein großer Erfolg werden würde: 12. 000 Exemplare wurden schon auf diesem Salon verkauft, und in der folgenden Woche stieg diese Zahl auf 80. 000 – ein absoluter Rekord. Die DS wurde bis 1975 in verschiedenen Karosserien gebaut. Insgesamt wurden etwa 1, 3 Millionen ausgeliefert. Die DS, in Portugal als "boca de sapo" bekannt, was "Froschmund" bedeutet, und in den Niederlanden als "snoek" (Hecht) genannt, um nur zwei ihrer vielen Beinamen zu nennen, war der Nachfolger der bereits revolutionären Traction Avant.
Um diesen revolutionären Trend fortzusetzen, wurde die DS mit revolutionären Technologien entworfen; es ist fast unmöglich, alle aufzulisten. Citroën entfernte sich von der Mechanik und setzte auf mehr Hydropneumatik: Die hydropneumatische Federung bietet wunderbaren Fahrkomfort, der sich perfekt an die Straßenverhältnisse der Nachkriegszeit anpasst, und für eine effizientere Kraftstoffnutzung im Motor entwickelten sie eine hydraulisch betätigte Einplattenkupplung, die Leistungsverluste beim Kupplungsvorgang vermeidet. Diese Kupplung musste mit einem Hebel am Lenkrad bedient werden. Außerdem hat das einstrebige Lenkrad die Sicherheit erheblich erhöht. Die DS war das erste Serienauto mit Scheibenbremsen an den vorderen Rädern, was die Sicherheit ebenfalls verbesserte. Es war das erste Auto mit Kraftstoffleitungen aus Kunststoff, und das Armaturenbrett war vollständig aus Kunststoff; damals das größte jemals industriell gefertigte Kunststoffteil. Die Vorderseite des Fahrzeugs wurde so konstruiert, dass die Lenkgestängeachse mit der Achse der Räder übereinstimmt, sodass das Auto auch bei Plattfuß weiter beschleunigen und geradeaus fahren konnte. Sogar die Beleuchtung war revolutionär: Die Scheinwerfer drehten sich mit der Lenkradrotation, damit der Fahrer nachts kurvenreiche Straßen frühzeitig erkennen konnte. Und das ist noch nicht alles: Die Fensterrahmen sind so dünn konstruiert, dass es keine toten Winkel mehr gibt; das Dach bestand aus sehr leichtem Fiber-Verbundmaterial, um den Schwerpunkt weiter zu senken, und der Motor sitzt hinter den Vorderrädern, was sie zu einem Auto mit Mittelmotor macht. Ein Mittelmotorenkonzept verbessert die Bodenhaftung und die Manövrierfähigkeit.
Die Benutzerfreundlichkeit der DS war aufgrund der vielen neuen Funktionen nicht konventionell; das Auto wurde oft als zu revolutionär angesehen und vor allem von den ersten Innovatoren nachgefragt. Um eine breitere Öffentlichkeit anzusprechen, die von der Hightech abgeschreckt war, führte Citroën 1956 die ID ein. Die ID war eine günstigere, konservativere DS mit einem etwas höheren Grundniveau und weniger Raffinesse. Die Citroën DS erschien vielen zu futuristisch, was zu Verkäufen unter ihrem Potenzial führte, obwohl die DS in Millionenhöhe verkauft wurde (ca. 1, 5 Millionen). Citroën beschloss, eine weniger anspruchsvolle DS zu entwickeln. Diese vereinfachte Version der DS hieß ID, eine Abkürzung von 'idée'. Viele treue Citroën-Kunden gestanden, dass die DS zu anspruchsvoll für sie war. Die Bedienungsanleitungen halfen, vieles zu klären, wurden aber selten im Detail gelesen. Nach dem Kauf zeigte sich die DS auch als kostspielig in der Instandhaltung aufgrund ihrer ganzen technologischen Raffinesse. Im Jahr 1957 wurde die Citroën ID vorgestellt. Es war eine weniger anspruchsvolle Version der DS mit dem gleichen charmanten Design der Citroën DS. Dieses Mal wurde eine ******* Kupplung, ein konventionellerer Schalthebel und ein einfacheres Bremssystem hinzugefügt. Das Armaturenbrett der DS wurde ebenfalls ausgetauscht, um die Bedienung zu verbessern.
Technische Informationen:
Karosserie
Länge (cm): 486
Breite (cm): 179
Höhe (cm): 142
Radstand (cm): 313
Gewicht (kg): 1265
Antrieb
Motor: 1911 cc zentraler Reihen-Vierzylindermotor
Ventile: 8
Brennstoffzufuhr: 1 Solex Vergaser
Getriebe: manuell, vier Gänge
Antrieb: Vorderradantrieb
Lenkung: Linkslenkung
Maximale Leistung: 79 PS (59 kW) bei 4250 min-1
Max Drehmoment: 142 Nm bei 3000 min-1
Höchstgeschwindigkeit: 145 km/ h
Referenz ch1533
Marke Citroën
Modell ID Cabriolet '63
Kabriolett Typ
Baujahr 1963
KM 15
Hubraum 1911
Schaltgetriebe manuell
Lenkung Linkslenkung
Preis €...
