Descrição
«O violino de Arese»
1983 Alfa Romeo GTV6 Grupo A Automóvel ETCC
Automóvel Autodelta original entregue à Scuderia Autolodi Corse
Oportunidade única de comprar um verdadeiro automóvel do Grupo A
Ao meio dos anos 1970, Giorgetto Giugiaro da Italdesign desenha o Alfa Romeo Alfetta GT. Baseado na Alfetta, a berlina italiana fiável do dia a dia, o novo design de Giugiaro era um cupê fastback de duas portas. Com um design inspirado no carro desportivo carismático mas imperfeito da Alfa em Montreal, deu à Alfetta GT um toque de estilo adicional em relação ao seu irmão mais convencional. Em 1980, seis anos após o início do seu ciclo de vida, o nome Alfetta foi completamente abandonado e o carro passou a ser simplesmente conhecido como GTV. No entanto, é a variante mais potente do carro que se tornará o ícone de uma geração. Conhecido como GTV6, esta versão nasceu quando a Alfa Romeo instalou o seu V6 SACT de 2, 5 litros 12V do sedã Alfa 6. Conhecido afetuosamente como o V6 'Busso' (em honra de o seu criador Giuseppe Busso), é amplamente considerado um dos maiores motores de produção já fabricados. O seu desempenho valeu elogios, enquanto a sua banda sonora distintiva e apreciada lhe valeu o apelido de «O violino de Arese».
Enquanto o Alfetta GT original já era um carro de corrida de alto desempenho, terminando nomeadamente em segundo lugar no ranking geral das 24 Horas de Spa de 1976, a adição do motor V6 transformou uma plataforma adequada numa referência mundial. No âmbito das novas regras do Grupo A, o Alfa GTV6 dominou a região do Campeonato Europeu de Carros de Turismo com quatro títulos consecutivos entre 1982 e 1985.
Este carro em particular pertencia originalmente à Autodelta (documentação incluída) e era um dos dois carros entregues a Mauro Nocentini da equipa italiana Scuderia Autolodi Corse para a participação no Campeonato Europeu de Carros de Turismo de 1983 e 1984. Brevemente, Nocentini e a Autolodi provaram que podiam conviver com os melhores e ficaram regularmente no topo da sua classe. Um momento marcante ocorreu nas 24 Horas de Spa-Francorchamps de 1983. Não apenas o conjunto composto por Rinaldo Drovandi, Emilio Zapico e Gianfranco Brancatelli partiu da pole e terminou (algo que as duas Jaguar XJ-S apoiadas pela fábrica e um número considerável de BMW 635CSi não conseguiram fazer), com uma sexta posição no campeonato geral significando a segunda vitória de classe para o Alfa GTV6. Foi uma das cinco vitórias de classe que a Autolodi alcançaria em 1983 e 1984. Uma dessas vitórias ocorreu no RAC Tourist Trophy, a mais antiga corrida automóvel de Grã-Bretanha. Drovandi e Zapico venceram numa Silverstone ensopada pela chuva. Depois de deixar a equipa Alfa, Banccatelli juntou-se à Eggenberger Motorsport para vencer o título em 1985 num Volvo 240T. Quatro anos depois, fez parte do memorável dupla da Sauber-Mercedes nas 24 Horas de Le Mans, juntando-se a Kenny Acheson e Mauro Baldi para terminar em segundo na classificação geral ao volante do temível Sauber C9.
Depois da sua vida de corrida ativa na Autolodi, o carro foi vendido a uma equipa de corrida sediada em Atenas, onde ainda reside hoje e onde foi utilizado em algumas corridas de subida e em pistas do aeródromo. O motor foi reconstruído pela Autolodi na década de 90 e desde então já percorreu cerca de cinquenta horas.
O carro deverá ser posto novamente em funcionamento, após o quê será elegível para inúmeras corridas históricas como a Peter Auto HTC e muitas outras competições históricas.
Vemos uma oportunidade única de possuir e conduzir um automóvel de corrida de Grupo A original, apoiado pela fábrica e vencedor da sua categoria.
Acompanhado por um jogo de rodas sobresselentes.
