Descrição
O RS3100 foi desenvolvido como uma versão de homologação pela Ford Advanced Vehicle Operations em Boreham, Essex, com o objetivo de desafiar o Campeonato Europeu de Turismo (ETCC). O RS2600, bem-sucedido em 1971, estava agora a ser ultrapassado pelo BMW E9 CSL, e o RS3100 foi a resposta da Ford.
Anunciado à imprensa no final de 1973, apenas 250 carros seriam construídos, todos com direção à direita e a ostentar o exclusivo kit de spoiler e o motor mais potente para tornar o Capri competitivo no Grupo 2 mais uma vez. Derivado da unidade 3. 0 presente no Capri 3000GT, o RS3100 apresentava diâmetros de cilindro ampliados, resultando num cubo de 3098cc, em vez dos 2993cc. Upgrades adicionais derivados da Cosworth incluíam colectores de admissão polidos à mão, tomadas de cilindro e de escape polidas, bem como tampas de válvula azuis que o diferenciavam das versões mais simples. Obviamente, havia uma miríade de upgrades de pormenor em todas as áreas, desde a suspensão aos travões.
Este excelente exemplar, com a acabamento original no tom Sebring Red, foi originalmente fornecido pelo concessionário Ford Phillips and Geake Ltd, o único concessionário RS Ford em Cornwall; de facto, este foi o único RS entregue novo em Cornwall, onde permaneceu durante grande parte da sua vida. Registado pela primeira vez em 1974, o carro foi adquirido novo pela Kelly’s Ice Cream, ainda uma história de sucesso na Cornualha como carro de empresa para um administrador e claramente um entusiasta automóvel. Deve ter sido uma visão imponente nas estradas da Cornualha na altura. Ele manteve o carro durante alguns anos antes de o vender a um bom amigo e entusiasta de RS, também baseado na Cornwall. Após o seu falecimento, o carro passou para o irmão dele, outro entusiasta que continuou a usar o carro, ainda que de forma esporádica nos anos 80, conforme indicado nos registos MOT e nos discos de imposto. A intenção era sempre restaurar o carro, por isso este proprietário comprou muitas peças novas de stock antigo e as armazenou cuidadosamente com esse objetivo.
Há cerca de uma década, o quarto e último proprietário, um entusiasta automóvel baseado na Cornwall e cliente regular da Hairpin, viu o carro num celeiro enquanto adquiria outro clássico do terceiro proprietário do Capri. Tentou comprá-lo em vão na altura, mas a sua persistência valeu a pena e em 2016/ 2017 tornou-se dono. Após consulta com a secção RS3100 do Ford AVO Club, contactou os quatro restauadores recomendados com a intenção de tornar o Capri novo outra vez. Optou pelo conhecido especialista Andy’s Autobody e as inúmeras faturas em arquivo e fotografias do trabalho à medida que progredia nos dois anos seguintes mostram que não houve qualquer compromisso nem economia de despesas.
O trem de força foi confiado à Specialised Engines Ltd, o motor original foi reconstruído de acordo com a sua especificação final Stage Four, proporcionando entre 175–180 bhp, face aos 148 bhp da versão de estrada original.
O interior foi re-trabalhado pela Aldridge Trimming, que sabe o que está a fazer com este modelo, mantendo-o com acabamento original e como novo.
O RS3100 tem tido uso mínimo após esta restauração completa e exaustiva, a não ser para pequenos retificações e serviço, mantendo-se, provavelmente, numa condição melhor que nova, com detalhes fabulosos.
Um RS3100 muito especial restaurado por especialistas conceituados, com apenas quatro proprietários desde novo, correto em todos os aspectos e conhecido pelo RS3100 Register. Vem com correspondência, os certificados MOT e de imposto referidos acima e as inúmeras faturas de restauração e uma pen drive com várias fotografias de restauração, para não mencionar um raro manual de oficina RS3100 e a cópia suplementar do handbook RS3100.
