Descrição
A Ferrari construiu uma primeira série de 808 Ferrari 308 com carroçaria de fibreglash, pois não tinham certezas se o carro seria um sucesso e queriam manter os custos de produção baixos. Uma vez comprovado, começaram a fabricar a versão com carroçaria em aço, que ainda trazia o motor V8 com carburador alimentado a óleo seco. No entanto, apenas 211 versões com volante à direita foram construídas em 1979-80, tornando este 308 de carcaça em aço, com carburador e distribuição seca o mais raro e, porventura, o connotação mais desejável do famoso 308.
Torna este carro ainda mais especial a impressionante especificação de fábrica de Azzurro Metalizzato (azul metálico claro), pele azul-escuro e carpetes, uma cor bonita e rara escolhida pela Ferrari para o lançamento do 308 em 1976 no Salão de Parlis? (nota: a expressão correta seria Paris Motor Show em inglês; mantenho como Paris Motor Show)
Este 308GTB foi construído em 9 de março de 1979 e entregue novo através da Maranello Concessionaires à concessionária Ferrari em Jersey C. I., Melbourne Garage Ltd. O carro foi encomendado com extras opcionais de ar condicionado e rodas largas a 11 de julho de 1979 por uma jovem de 21 anos, Miss Sarah Lowndes de Jersey, Ilhas do Canal.
Diz-se que a Srta. Lowndes achou o carro demasiado pesado para conduzir nas estradas estreitas de Jersey e vendeu o carro em 3 de dezembro de 1980 ao seu 2º proprietário, o Sr. P. Collins da Rowley’s Jewellers em St Helier, Jersey.
O carro foi estimado e apreciado de forma contida dentro dos limites de 40 mph de Jersey pelo Sr. Collins desde 1980 até à sua morte em 2012, quando foi colocado à venda no Reino Unido a 18 de julho de 2012 por especialistas de marca, a GTO Engineering. O carro foi armazenado e depois re-comissionado pela GTO Engineering e vendido fora do comércio ao seu atual e 3º proprietário em 2015, que o registou no Reino Unido sem proprietários anteriores, em 15 de janeiro de 2015.
Tendo garantido uma milhagem/ propriedades tão baixa e um 308GTB especial, o proprietário atual decidiu que o carro fosse restaurado de forma sensível com a intenção de preservar a sua originalidade. O 308 foi enviado para o respeitado especialista de marca Keys Motorsport Ferrari, onde o carro passou por uma restauração completa de porca a parafuso ao longo de 18 meses. O carro foi desmontado, e a carroçaria enviada para ser completamente despojada até ao metal nu e repintada no glorioso Azzurro Metalizzato. Existe um relatório completo escrito pelo especialista de Ferrari, que explica quão bem preservado esteve o carro ao longo da vida, mas ainda assim foi realizada uma restauração completa de todos os componentes de forma sensível à originalidade do carro. Todas as peças do chassis e da suspensão foram removidas e terminadas ou recromadas, com todos os cabos de borracha novos, sistema de escape, radiador recetorizado, unidades de faróis de cabeça pop-up reconstruídas incluindo os cestos de refletor cromados para manter a originalidade, correias do motor novas, mangueiras, filtros e linhas de combustível instaladas ao longo de todo o processo. Todo o trabalho está totalmente detalhado no relatório e apoiado por faturas e fotografias.
Depois de concluído o trabalho em 2016 como um carro quase perfeito, o proprietário atual quis atingir o melhor padrão de acabamento e fidelidade à fábrica possível, até ao último detalhe, por isso enviou o 308 para Bob Houghton, onde mais tempo e perícia foram investidos no carro. Qualquer peça necessária ou já utilizada no passado foi verificada para estar correta e original da Ferrari.
Depois de perfeito, o 308 foi inscrito num concurso internacional oficial da Ferrari em Danesford House, onde venceu o Gold award na sua classe.
O carro tem um incrível dossiê de história com faturas e caderneta de serviço completamente carimbada, juntamente com todos os documentos originais, folhas de encomenda, fatura original e folheto de venda da Melbourne Garage Ltd, suporte para o talão de imposto e chave. Existe também o livro de registo original de Jersey, com todos os carimbos à medida que o imposto rodoviário anual foi pago durante o tempo de circulação do 308 na ilha. Existem também muitos e-mails do proprietário atual cobrindo o processo de restauração e arquivo de restauração totalmente documentado e fotografado. Além disso, e o mais crucial, uma carta do historiador da Ferrari, Tony Willis, confirmando os números do chassis e do motor deste carro, que coincidem com o próprio carro.
Também com o carro está o rolo de ferramentas original e completo, a lâmpada magnética de inspeção, o saco de equipamento para troca de rodas completo com uma macaca não utilizada, triângulo de aviso, lâmpada reserva e fusíveis, potes de velas e correias.
O carro tem sido armazenado de forma profissional e circula regularmente, percorrendo apenas cerca de 1200 milhas secas desde as obras de restauração em 2016, e é regularmente servido pela Bob Houghton e por outros especialistas em Ferrari. Agora pronto a ser apreciado ou adicionado a uma coleção, tendo recentemente tido um serviço maior na Keys Motorsport Ferrari Specialist, incluindo novas correias e todos os fluídos, juntamente com um conjunto novo de pneus OEM Michelin XWX.
Este é um exemplar 100% correcto e perfeito, com quilometragem muito baixa e apenas três proprietários desta icónica Ferrari, num tom de cor deslumbrantemente raro.
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