Descripción
Ferrari fabricó una primera tirada de 308 con carrocería de fibra de vidrio 808, ya que no estaban seguros de si el coche sería un éxito y querían mantener bajos los costes de producción. Una vez que se demostró su viabilidad, comenzaron a fabricar la versión con carrocería de acero, que aún montaba un motor V8 de carburador, cárter seco. Sin embargo, solo se fabricaron 211 versiones de acceso por la derecha de estos coches en 1979-80, haciendo de este 308 de carrocería de acero, cárter seco y carburador el más raro y quizá el más deseable de las variantes del famoso 308.
Lo que hace este coche aún más especial es la impresionante ficha técnica de fábrica: pintura Azzurro Metalizzato (azul claro metalizado), tapicería y moquetas en azul oscuro, un color precioso y poco común elegido por Ferrari para el lanzamiento del 308 en 1976 en el Salón de París.
Este 308GTB fue fabricado el 9 de marzo de 1979 y entregado nuevo a través de Maranello Concessionaires al concesionario Ferrari en Jersey C. I., Melbourne Garage Ltd. El coche fue pedido con extras opcionales de aire acondicionado y llantas anchas el 11 de julio de 1979 por la Srta. Sarah Lowndes, de 21 años, de Jersey, Islas del Canal.
Se dice que Lowndes encontró el coche demasiado pesado para circular por las estrechas carreteras de Jersey y lo vendió el 3 de diciembre de 1980 a su segundo dueño, el Sr. P. Collins de Rowley’s Jewellers en St Helier, Jersey.
El coche fue cuidado y disfrutado con moderación dentro de los límites de 40 mph de Jersey por el Sr. Collins desde 1980 hasta su fallecimiento en 2012, cuando fue trasladado al Reino Unido para comerciarse el 18 de julio de 2012 por los especialistas de marca, GTO Engineering.
El coche fue almacenado y luego readiestructurado por GTO Engineering y vendido fuera de trade a su actual y tercer propietario en 2015, quien registró el coche en el Reino Unido sin dueños anteriores, el 15 de enero de 2015.
Tras asegurar una cifra de kilometraje/ propietarios tan baja y de un 308GTB especial, el propietario actual decidió restaurarlo con tacto para preservar su originalidad. El 308 fue enviado al reputado especialista de la marca Keys Motorsport Ferrari, donde el coche se sometió a una restauración completa de todas las piezas durante 18 meses. El coche fue desmantelado, y la carrocería enviada a desguace hasta quedar a puro metal y repintada en su glorioso Azzurro Metalizzato.
Existe un informe completo escrito por el especialista de Ferrari que explica cuán bien se conservó el coche a lo largo de su vida, pero aun así se llevó a cabo una restauración completa de todos los componentes, respetando la originalidad del coche. Todo el trabajo está detallado en el informe y respaldado por facturas y fotografías.
Una vez completado en 2016 como un coche casi perfecto, el propietario actual quiso lograr el mejor acabado y exactitud de fábrica posible, hasta el último detalle, y envió el 308 a Bob Houghton, donde se invirtió más tiempo y experiencia en el coche. Cualquier pieza necesaria o utilizada en el pasado se revisó para garantizar que fuera correcta y original de Ferrari.
Una vez perfecto, el 308 fue inscrito en un concurso internacional oficial de Ferrari en Danesford House, donde obtuvo el premio Oro en su clase.
El coche cuenta con un increíble expediente histórico de facturas y libro de servicio sellado, junto con todos los documentos originales, hojas de pedido, factura de venta original y el folleto de Melbourne Garage Ltd, soporte de permiso de circulación y llavero.
También existe el libro original de registro de Jersey que muestra todos los sellos de pago del impuesto de circulación anual durante el tiempo del 308 en la isla.
También hay numerosos correos del propietario actual que cubren el proceso de restauración y un archivo de restauración totalmente documentado y fotografiado.
Además, y lo más crucial, una carta del historiador de Ferrari, Tony Willis, que confirma los números de chasis y motor de este coche y que coinciden en el propio coche.
Junto al coche va el juego de herramientas original y completo, linterna magnética de inspección, bolsa de equipo para cambios de rueda con gato sin usar, triángulo de advertencia, bombilla de repuesto, fusibles, lámpara de inspección magnética, y correas.
El coche ha sido almacenado profesionalmente y circulado regularmente con apenas unas 1200 millas en seco desde la restauración de 2016, y mantenido regularmente por Bob Houghton y otros especialistas de Ferrari.
Ahora listo para disfrutar o para añadir a una colección, tras haber recibido recientemente un servicio mayor en Keys Motorsport Ferrari Specialist que incluyó correas nuevas y todos los fluidos, junto con un juego nuevo de Michelin XWX OEM.
Este es un ejemplo 100% correcto y perfecto, con muy pocos kilómetros y solo tres dueños, de este Ferrari icónico, y en un color extraordinariamente rara.
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