Description
Ferrari a construit une 308 initiale en fibre de verre avec carrosserie 808 fibreglass comme ils n’étaient pas sûrs que la voiture allait connaître le succès et voulaient maîtriser les coûts de production. Une fois le succès avéré, ils ont commencé à fabriquer la version à carrosserie en acier, qui utilisait encore le moteur V8 alimenté au carburateur, à carter sec. Toutefois, seules 211 versions à conduite à droite ont été construites en 1979-80, ce qui rend cette 308 à carter sec, carburateur et carrosserie en acier la plus rare et sans doute la plus désirable des célèbres 308.
Pour rendre cette voiture encore plus spéciale, on retrouve la sublime spécification d’usine Azzurro Metalizzato (bleu clair métallisé), cuir bleu foncé et moquettes bleues, une couleur magnifique et rare choisie par Ferrari pour le lancement de la 308 en 1976 au Salon de l’Automobile de Paris.
Cette 308GTB a été assemblée le 9 mars 1979 et livrée neuve par Maranello Concessionaires au concessionnaire Ferrari de Jersey C. I., Melbourne Garage Ltd. La voiture a été commandée avec les options climatisation et jantes évasées le 11 juillet 1979 par une Miss Sarah Lowndes de Jersey, Îles Channel.
Miss Lowndes aurait trouvé la voiture trop lourde à conduire sur les routes étroites de Jersey et a vendu la voiture le 3 décembre 1980 à son 2e propriétaire, M. P. Collins de Rowley’s Jewellers à Saint-Helier, Jersey.
La voiture a été choyée et jouée avec parcimonie dans les limites de vitesse des 40 mph de Jersey par M. Collins de 1980 jusqu’à son décès en 2012, lorsqu’elle a été reprise en échange vers le Royaume-Uni le 18 juillet 2012 par les spécialistes de marque, GTO Engineering. La voiture a été stockée puis re-concessionnée par GTO Engineering et vendue hors commerce à son propriétaire actuel et 3e en 2015 qui l’a enregistrée au Royaume-Uni sans anciens propriétaires, le 15 janvier 2015.
Ayant obtenu un kilométrage/ numéros de propriétaires aussi faible et une 308GTB spéciale, le propriétaire actuel a décidé de faire restaurer la voiture de façon sensible afin de préserver son originalité. La 308 a été envoyée au spécialiste de la marque Keys Motorsport Ferrari, où la voiture a subi une restauration totale de type « nut and bolt » sur une période de 18 mois. La voiture a été démontée, et la carrosserie envoyée pour être entièrement dénudée à nu et repeinte dans son superbe Azzurro Metalizzato. Il existe un rapport complet rédigé par le spécialiste Ferrari, qui explique à quel point la voiture a été bien préservée durant sa vie, mais néanmoins une restauration complète de tous les composants a été réalisée en restant fidèle à l’originalité de la voiture. Tous les composants du châssis et de la suspension ont été démontés et soit finis soit rechromés, avec toutes les nouvelles bouchons en caoutchouc, système d’échappement, radiateur recousu, blocs d’éclairage à entrée de tended à capuchon recromés pour conserver l’originalité, nouvelles courroies moteur, tuyaux, filtres et conduites de carburant montés partout. Tous les travaux sont détaillés dans le rapport et soutenus par des factures et des photographies.
Une fois les travaux achevés en 2016 en tant qu’auto quasi parfaite, le propriétaire actuel a voulu atteindre le meilleur niveau de finition et de fidélité à l’origine possible, jusqu’au moindre détail, et a donc envoyé la 308 chez Bob Houghton où encore plus de temps et d’expertise ont été investis dans la voiture. Tout élément nécessaire ou utilisé dans le passé a été vérifié pour être correct et d’origine Ferrari.
Une fois parfaite, la 308 fut inscrite à un concours international officiel Ferrari à Danesford House où elle a obtenu le Gold Award dans sa catégorie.
Le véhicule possède un dossier d’historique incroyable avec des factures et un carnet d’entretien entièrement tamponné, ainsi que tous les documents d’origine, fiches de commande, original bill of sale et la brochure Melbourne Garage Ltd, le support de disque fiscal et le porte-clés. Il existe également le « Registration Book » original de Jersey montrant tous les tampons lorsque la taxe routière annuelle était payée durant la période de la 308 sur l’île. Il y a aussi de nombreux e-mails du propriétaire actuel couvrant le processus de restauration et un dossier de restauration entièrement documenté et photographié. Plus important encore, une lettre de Tony Willis, historien de Ferrari, confirmant les numéros de châssis et de moteur de cette voiture, qui correspondent à ceux gravés sur la voiture.
Également avec la voiture, le coffret à outils original et entièrement complet, lampe d’inspection magnétique, sac d’équipement pour changement de roue avec un cric inutilisé, triangle de signalisation, ampoule de rechange et pot fuse, bougies et courroies.
La voiture a été stockée professionnels et démarrée régulièrement sur environ 1200 miles environ depuis les travaux de restauration de 2016, et régulièrement entretenue chez Bob Houghton et par d’autres spécialistes Ferrari. Maintenant prête à prendre plaisir ou à rejoindre une collection après une importante révision par Keys Motorsport Ferrari Specialist incluant de nouvelles courroies et tous les fluides, ainsi qu’un tout nouveau jeu de Michelin XWX d’origine.
Il s’agit d’un exemple 100 % correct et parfait, avec une très faible kilometrage et seulement trois propriétaires, de cette icône Ferrari, et dans une couleur étonnamment rare.
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