Beschreibung
Veloce Classic and Sports Cars LTD freut sich, diesen seltenen und wunderschönen Aston Martin DB4 Series II 1961 mit einem beeindruckenden Upgrade auf DB4 GT Spec anzubieten Über das Auto: Und was für ein Auto das ist, der Aston Martin DB4 ist eines der schönsten Autos in der Automobilgeschichte. Er vereint Eleganz, Leistung und Rennsport mit dem ultimativen Auto, dem DB4 GT, an der Spitze der Liste. Was unser Auto hier kombiniert, ist die Eleganz eines brauchbaren DB4 mit allen Upgrades eines DB4 GT, sowohl im Stil als auch in der Leistung.
Kosmetisch übernimmt das Auto die eingefassten Scheinwerfer mit Plexiglasabdeckungen, ein beliebtes Merkmal, das bald für den DB4 Vantage übernommen wurde, aber die Stoßstangenüberzieher wurden gestrichen Twin competition style, quick-release Monza fuel fillers w headlights of the DB4/ GT, the absence of front and rear bumper, ein Sportauspuff (der auch die Leistung verbessert und einen atemberaubenden Sound erzeugt), beidseitige "Schnellverschluss"-Tankdeckel an beiden hinteren Säulen, breitere Borrani 42-Drahtfelgen auf den hinteren Kotflügeln und ein Harvey Bailey Suspension Kit, das dem Wagen ein sportliches, tiefergelegtes Aussehen verleiht, aber auch seine Leistung verbessert.
Mechanisch ist der Wagen ein Meisterwerk, ein Fünfgang-Getrag-Getriebe kombiniert mit einer Hinterachsübersetzung von 3, 06:1 und . 3, 54:1.
Der nummerngleiche Motor wurde massiv verbessert und auf Vantage-Spezifizierung gebracht. Das Auto verfügt über eine beeindruckende und umfangreiche Historie, die die hohe Qualität des Autos bestätigt und deutlich zeigt, wie sehr es von seinen Vorbesitzern geliebt wurde.
Dieser DB4 Series II kommt einem DB4 GT wahrscheinlich am nächsten, ohne dass man die extremen Preise für einen solchen bezahlen muss.
Modellgeschichte: Der DB4 GT Das Jahr 1959 war ein glückliches Jahr in Newport Pagnell. Aston Martin errang den Gesamtsieg in Le Mans, mit den Fahrern Carroll Shelby und Roy Salvadori an der Spitze, gefolgt von Maurice Trintignant und Paul Frere auf Platz zwei. Aston Martin holte sich auch den Titel in der Sportwagen-Weltmeisterschaft und war damit der kleinste Hersteller, dem dies jemals gelang, weder davor noch danach. Eines der ersten Autos, das in jenem Jahr beim 24-Stunden-Rennen an den Start ging, war ebenfalls ein Aston Martin, der im gleichen Hellgrün lackiert war wie die siegreichen DBR1. Es handelte sich um einen Prototyp für eine wettbewerbsorientierte Version des neu eingeführten Grand Tourers DB4. Im September 1959 wurde die Serienversion dieses Wagens, der DB4GT, auf der London Motor Show vorgestellt. Die Karosserie bestand aus einer hauchdünnen 18-Gauge-Aluminiumlegierung, der Radstand war um etwa fünf Zentimeter verkürzt, und die Rücksitze wurden bis auf drei Sonderbestellungen entfernt, um das Gewicht um etwa 200 Pfund zu reduzieren. Der Motor wurde umfassend modifiziert, mit einer höheren Verdichtung von 9:1, einem Zylinderkopf mit Doppelzündung und dreifachen Weber 45 DCOE-Vergasern mit zwei Kehlen, und er leistete hervorragende 302 Bremspferdestärken bei 6. 000 U/ min. Dies war eine beachtliche Steigerung gegenüber den 240 Pferdestärken des Standard-DB4 und qualifizierte den DB4GT als das stärkste britische Automobil seiner Zeit. Die Höchstgeschwindigkeiten während der Tests erreichten 153 mph und eine 0-60-Zeit von 6, 1 Sekunden. Der DB4GT war auch eines der ersten Autos, das aus dem Stand auf 100 mph beschleunigen und dann in weniger als 20 Sekunden bis zum Stillstand abbremsen konnte, was zum Teil auf das verbesserte Girling-Bremssystem zurückzuführen war, das bei Aston Martins Sportwagen jener Zeit zum Einsatz kam.
Der DB4 Serie II Von allen Aston Martins der Nachkriegszeit wird der anmutig-schlanke DB4 am meisten für seine robuste britische Ingenieurskunst in Verbindung mit den eleganten italienischen Linien in perfekter Proportion bewundert. Die Spezifikation umfasste ein neues und starkes Stahlplattform-Chassis, das von Harold Beech konstruiert wurde, der kurz zuvor die Position des Chefingenieurs von Aston Martin übernommen hatte. In der Serienproduktion bildete dieser starre Rahmen die Grundlage für eine schnittige, praktisch schmucklose Fastback-Karosserie, die von der Carrozzeria Touring in Mailand entworfen wurde, die ihre berühmte Superleggera-Konstruktion verwendete, bei der ein Skelett aus Stahlrohren mit kleinem Durchmesser von handgeformten Karosserieteilen aus Aluminiumlegierung bedeckt wurde. Die Karosserie wurde von Aston Martin unter Lizenz von Touring gebaut. Das neue Fahrwerk verfügte über eine Einzelradaufhängung vorne und eine angetriebene Hinterachse, die über Längslenker und ein Watt'sches Gestänge gut gelagert war. Zum ersten Mal wurden Vierrad-Scheibenbremsen und eine Zahnstangenlenkung spezifiziert; beides war für die damalige Zeit sehr fortschrittlich und wurde deutlich vor der Übernahme durch Ferrari angeboten. Die aufregendste Entwicklung war jedoch der innovative 3, 7-Liter-Reihensechszylinder-Motor mit zwei Nockenwellen, der von Tadek Marek entwickelt und für den Einsatz im DBR2 weiterentwickelt wurde. Mit zwei SU-Vergasern leistete er 240 Bremspferdestärken und erzeugte das gewaltige Drehmoment, für das die Astons der DB-Serie berühmt geworden sind. Jetzt erhältlich bei Veloce Classic and sports cars Ltd Preis: 400. 000£
