Description
- MG Midget 6 GRX 1965 à vendre - Voiture de course d'usine construite par le Competitions Department - Courue à Bridgehampton en 1965 par Rauno Aaltonen - Proposée à la vente par Dave Saunders Estate De 1962 à 1965, le championnat du monde des voitures de sport était disputé par des voitures GT plutôt que par des voitures de sport, et pendant toute cette période, la catégorie Division I pour les voitures à plus petit moteur était dominée par Abarth. Le département Compétition de BMC, qui s'est engagé dans le championnat 1965 avec une MG Midget, compte parmi ceux qui se battent contre l'équipe italienne. Andrew Hedges et Roger Mac ont remporté leur classe à Sebring, puis Hedges et Paddy Hopkirk ont terminé deuxièmes de leur classe à la Targa Florio. En mai 1965, deux autres Midgets ont été construites par le département Compétition selon les spécifications de course. L'une d'entre elles était la voiture que vous voyez ici, numéro de châssis G-AN3/ 37732, immatriculée 6 GRX. Le capot, le couvercle du coffre, les portes et les ailes étaient en aluminium plutôt qu'en acier afin d'économiser du poids, et un moteur de série A de 1293 cm3 était associé à une boîte de vitesses à rapports rapprochés et à un différentiel à glissement limité. BMC a expédié les deux Midgets aux États-Unis pour le Double 500 de Bridgehampton qui clôturait la saison, l'une des voitures devant être pilotée par Rauno Aaltonen et l'autre confiée à son compatriote Timo Mäkinen, un Finlandais volant. Aaltonen devait être rejoint par Gil Page mais a finalement fait la course en solitaire dans 6 GRX, tandis que Mäkinen a partagé le second Midget avec Leo Picard.
Aaltonen a manifestement apprécié le circuit ondulé et difficile de Long Island, et a terminé à une superbe sixième place au classement général, remportant ainsi sa catégorie. Ce n'était pas suffisant pour ravir le titre à Abarth, mais c'était une confirmation impressionnante des capacités des Midgets, même face à des concurrents à plus gros moteurs et à des voitures de sport.
La voiture de Mäkinen/ Picard a franchi la ligne d'arrivée en 11e position, et les deux Midgets sont restés aux États-Unis afin de pouvoir être utilisés pour des événements promotionnels. La 6 GRX a ensuite été vendue à Ray Cuomo, un pilote expérimenté qui avait passé la majeure partie de l'année 1965 à piloter une Shelby Cobra. Il a emmené le Midget à la fête annuelle de fin de saison qu'était la Bahamas Speed Week à Nassau, et l'a fait courir dans le Governors Trophy et le Nassau Trophy.
On pense que Cuomo a gardé 6 GRX jusqu'au début des années 1970 avant qu'elle ne passe à un nouveau propriétaire. Elle a été immatriculée pour la route en Californie jusqu'en 1979, mais a ensuite été stockée jusqu'à ce qu'elle soit mise en vente par un professionnel de la côte ouest en 2000.
Le Midget a ensuite été ramené au Royaume-Uni, où il a été acquis en juin 2003 par Dave Saunders, un collectionneur de marques renommé qui possédait déjà une importante MGB sortie d'usine. Elle avait besoin d'une restauration complète et a été authentifiée comme étant une voiture d'Aaltonens Bridgehampton par d'anciens membres du département Compétition tels que Peter Browning, Bill Price et Den Green.
La reconstruction complète a consisté à redonner au Midget sa couleur d'origine, le British Racing Green, et il a été recâblé par Stan Charmers, la même personne qui avait réalisé le câblage lors de la construction de la voiture en 1965. Stan a apparemment reconnu son câblage d'origine fait à la main lorsqu'il a effectué le travail.
Le moteur, quant à lui, a été confié à Nick Swift de Swiftune, spécialiste respecté de la série A. Une fois la reconstruction complète achevée, cette célèbre voiture a fait un retour réussi en compétition dans le sport automobile historique.
Aujourd'hui proposée à la vente pour la première fois depuis 20 ans, la 6 GRX représente une opportunité très rare d'acquérir une MG Midget qui a été construite et pilotée par le département compétition de BMC pendant cette période faste des années 1960.
