Beschreibung
AUSSERGEWÖHNLICH RESTAURIERTER MERCEDES-BENZ 280SL AUS DEM JAHR 1969. ORIGINALE BRITISCHE AUSLIEFERUNG MIT DER BEGEHRTEN 2, 8-L-MOTORSPEZIFIKATION, SERVOLENKUNG, HART- UND WEICHVERDECK, AUTOMATIKGETRIEBE UND EINER GERINGEN ANZAHL VON BESITZERN.
HERSTELLUNGSDATUM 1969 | FARBE: SILBERGRAU METALLIC DB180 | INNENAUSSTATTUNG: ROTES LEDER DER ANSPRUCH Mit seiner zeitlosen Anziehungskraft ist die W113 Pagode der definitive Sammler-Mercedes-Benz - ein stattlich proportioniertes Auto, technisch seiner Zeit voraus und unglaublich ausgereift. Da er im Neuzustand fast doppelt so viel wie ein E-Type kostete, wurden seine Eleganz, Zuverlässigkeit und Sportlichkeit sofort zur Attraktion für die Reichen und Berühmten - zu seinen früheren Besitzern zählen John Lennon, Sophia Loren, Charlton Heston und Sir Stirling Moss.
HIGHLIGHTS - Zu einem außergewöhnlichen Standard von Markenspezialist restauriert - Umfangreiche frühe und aktuelle Geschichte Datei - MOTs von 1975 bis heute bestätigt Kilometerstand - Automatikgetriebe und Servolenkung - Hard-und Softtops - Jede Komponente gesehen oder ungesehen zu einem sehr hohen Standard restauriert - Upgrade auf elektronische Zündung - Up-rated Zeitraum Becker Mexiko Radio - Sehr benutzerfreundlich Pagode zu genießen und zu besitzen DIESES FAHRZEUG Dieser 280SL ist unverkennbar das Beste auf dem Markt angeboten. Wir können das wirklich mit Zuversicht sagen, da wir im Laufe der Jahre viele concours-prämierte Autos restauriert haben. Jedes sichtbare oder unsichtbare Teil wurde nach einem sehr hohen Standard und der Werksspezifikation restauriert, wobei moderne Lacke, Techniken und Materialien verwendet wurden. Mit sinnvollen Upgrades, bestehend aus einem aufgewerteten Becker Mexico Radio und einer elektronischen Zündung, ist dies eine viel benutzerfreundlichere Pagode, die man genießen und besitzen kann. Eine umfangreiche Geschichtsdatei dokumentiert das frühe und spätere Leben mit einer Datenkarte, die das Datum der Fertigstellung am 3. September 1969 angibt und an den ersten Besitzer in Großbritannien in der reizvollen Originalfarbe Silbergrau Metallic DB180, schwarzem Hardtop DB040 und schwarzem MB Text Interieur mit schwarzem Softtop geliefert wurde.
Andere dokumentierte Fabrik Option Codes auf Datacard vermerkt: - 401 Einzelsitze - 416 Hard Top montiert mit Soft Top in seinem Fach - 426 Automatikgetriebe & Servolenkung - 461 Version für Großbritannien Mai verbrachte seine frühen Leben in Südafrika vor der Rückkehr nach Großbritannien im Jahr 1972. Umfangreiche frühe und aktuelle Geschichte Datei mit letzten Restaurierung Details von Marque Specialist John Haynes, MOT's von 1975 bis heute bestätigt Kilometerstand, Service & Kauf Rechnungen, Besitzer Details & alten V5 Registrierungsunterlagen. restauriert zu einem außergewöhnlichen Standard, und kommt versucht und getestet. Bitte erkundigen Sie sich für weitere Informationen.
Dieses Fahrzeug kann in Großbritannien nach Terminvereinbarung besichtigt werden und würde zu einem Liebhaber oder Sammler passen, für den dieses Fahrzeug eine gute Kaufgelegenheit darstellt. Verkauf im Namen des Eigentümers als Kommissionsverkauf. GARANTIE & FINANZIERUNG AUF ANFRAGE ERHÄLTLICH MODELLGESCHICHTE & PRODUKTION Der 230SL (W113) wurde 1963 auf dem Genfer Automobilsalon als Ersatz für seine Vorgänger, den 190SL und 300SL, vorgestellt. Der 230SL wurde im November 1966 zum 250SL und im November 1967 zur letzten Baureihe als 280SL weiterentwickelt. Mit ihrer nach innen gerichteten Dachwölbung und vielen Analogien zu fernöstlichen Tempeln wurden diese Modelle bald besser als "Pagode" bekannt. Sie waren jedoch aufgrund der hohen Dachform relativ leicht ein- und auszusteigen. Die klaren, eleganten, geraden Linien des W113 sind typisch für die Arbeit seines Chefdesigners - des legendären Paul Bracq. Mit seinen Vorgängern hatte er so gut wie nichts gemeinsam, lediglich das Fahrgestell basierte auf dem der Limousine 220SE (W111) und wurde modifiziert, um ein sportlicheres Fahrgefühl zu vermitteln. Die Motorhaube ist leicht gewölbt, um den Reihensechszylindermotor aufzunehmen, der wiederum aus der Limousine entwickelt wurde. Er leistete 148 PS beim 230SL und 168 PS beim 280SL und verfügte über eine mechanische Mehrkanal-Einspritzung, die eine sehr gleichmäßige Leistungsentfaltung ermöglichte. Er wurde serienmäßig mit Viergang-Schaltgetriebe, optional auch mit einem Viergang-Automatikgetriebe und später mit dem Fünfgang-Schaltgetriebe von ZF angeboten. Mit Kugelumlauflenkung, Zweikreis-Bremsanlage, gasgefüllten Stoßdämpfern und Radialreifen bot er dank seines straffen Fahrwerks ein sportliches Fahrgefühl mit außergewöhnlichem Handling, aber auch ein sehr nachgiebiges Fahrverhalten. Die Pagode war der erste Sportwagen mit einer "Sicherheitskarosserie". Sie verfügte über eine steife Fahrgastzelle und ausgewiesene Knautschzonen mit stoßabsorbierenden Front- und Heckpartien, die in die Fahrzeugstruktur integriert waren. Die Pagode erwies sich als solide Grundlage für alle nachfolgenden SLs: Eine außergewöhnliche Mischung aus guter Leistung und höchstem Komfort, von der zwischen 1963 und 1971 rund 48. 912 Stück gebaut wurden.
