Descrizione
ECCEZIONALE MERCEDES-BENZ 280SL RESTAURATA PRODOTTA NEL 1969. CONSEGNA ORIGINALE NEL REGNO UNITO CON L'AMBITA SPECIFICA DEL MOTORE DA 2, 8 LITRI, SERVOSTERZO, CAPOTE RIGIDA E MORBIDA, CAMBIO AUTOMATICO E BASSO NUMERO DI PROPRIETARI.
DATA DI FABBRICAZIONE 1969 | COLORE: GRIGIO ARGENTO METALLIZZATO DB180 | FINITURE INTERNE: PELLE ROSSA L'APPELLO Con il suo fascino senza tempo, la W113 Pagoda è la Mercedes-Benz da collezione definitiva: un'auto dalle proporzioni eleganti, tecnicamente all'avanguardia e incredibilmente ben progettata. Costando, da nuova, quasi il doppio di una E-Type, la sua eleganza, affidabilità e sportività divenne subito un'attrazione per i ricchi e i famosi: tra i suoi proprietari ricordiamo John Lennon, Sophia Loren, Charlton Heston e Sir Stirling Moss.
HIGHLIGHTS - Restaurata ad uno standard eccezionale da uno specialista del marchio - Ampio archivio storico iniziale e attuale - Certificati di revisione dal 1975 ad oggi che confermano il chilometraggio - Cambio automatico e servosterzo - Capote rigida e morbida - Ogni componente visto o non visto restaurato ad uno standard molto elevato - Aggiornamento all'accensione elettronica - Radio Becker Mexico d'epoca aggiornata - Pagoda molto facile da usare per godere e possedere QUESTO VEICOLO Questa 280SL è inequivocabilmente il meglio sul mercato. Possiamo dirlo con sicurezza, dato che nel corso degli anni abbiamo restaurato molte auto vincitrici di concorsi. Ogni componente, visto o meno, è stato restaurato secondo uno standard molto elevato e le specifiche di fabbrica, utilizzando vernici, tecniche e materiali moderni. Con aggiornamenti ragionevoli che consistono in una radio Becker Mexico d'epoca aggiornata e nell'accensione elettronica, questa Pagoda è molto più facile da usare e da possedere. Ampio archivio storico che documenta la sua prima e successiva vita con una scheda tecnica che indica una data di completamento della produzione del 3 settembre 1969 e consegnata al suo primo proprietario in Gran Bretagna in questo delizioso colore originale di fabbrica di DB180 grigio argento metallizzato, hard top nero DB040 e interni neri MB Text con soft top nero.
Altri codici opzionali di fabbrica documentati sulla scheda tecnica: - 401 Sedili singoli - 416 Hard Top montato con Soft Top nel suo vano - 426 Cambio automatico e servosterzo - 461 Versione per la Gran Bretagna Potrebbe aver trascorso la sua prima vita in Sudafrica prima di tornare nel Regno Unito nel 1972. Ampio archivio storico iniziale e attuale contenente i dettagli dell'ultimo restauro da parte dello specialista del marchio John Haynes, certificati di revisione dal 1975 a oggi che confermano il chilometraggio, fatture di servizio e di acquisto, dettagli dei proprietari e vecchi documenti di immatricolazione V5. Restaurata ad uno standard eccezionale e viene fornita provata e testata. Si prega di chiedere per ulteriori informazioni.
Questo veicolo è disponibile per la visualizzazione nel Regno Unito su appuntamento e sarebbe adatto a un appassionato o a un collezionista per il quale rappresenterebbe una buona opportunità di acquisizione. In vendita per conto del proprietario come vendita in conto vendita. GARANZIA E FINANZIAMENTO DISPONIBILI SU RICHIESTA STORIA DEL MODELLO E PRODUZIONE La 230SL (W113) è stata lanciata al Salone dell'automobile di Ginevra nel 1963 come sostituzione dei suoi predecessori, la 190SL e la 300SL. La 230SL fu aggiornata nel novembre 1966 con la 250SL e nel novembre 1967 con l'ultima serie di produzione, la 280SL. Con la curvatura del tetto rivolta verso l'interno e le numerose analogie con i templi dell'Estremo Oriente, questi modelli divennero presto meglio conosciuti come "Pagoda". Erano comunque relativamente facili da salire e scendere grazie alla natura alta del tetto. Le linee rette, pulite ed eleganti della W113 caratterizzano il lavoro del suo progettista principale, il leggendario Paul Bracq. Non aveva praticamente nulla in comune con i suoi predecessori: solo il telaio si basava su quello della berlina 220SE (W111), modificato per offrire una sensazione più sportiva. Il cofano era leggermente bombato per ospitare il motore a sei cilindri in linea, anch'esso sviluppato a partire da quello della berlina. Con una potenza di 148 CV per la 230SL e di 168 CV per la 280SL, il motore, dotato di iniezione meccanica multi-porta, aveva un'erogazione di potenza molto regolare. Era offerta con cambio manuale a quattro marce di serie, o con cambio automatico a quattro marce opzionale, e più tardi con cambio manuale ZF a cinque marce. Grazie allo sterzo a ricircolo di sfere, all'impianto frenante a doppio circuito, agli ammortizzatori a benzina e ai pneumatici a tele radiali, offriva una sensazione di sportività con una maneggevolezza eccezionale grazie al suo telaio teso, ma anche una guida molto confortevole. La Pagoda fu la prima auto sportiva in assoluto a essere dotata di una "carrozzeria di sicurezza". Dotata di una cellula passeggeri rigida e di zone di contrazione designate con sezioni anteriori e posteriori ad assorbimento d'urto integrate nella struttura del veicolo, la Pagoda si è dimostrata una solida base per tutte le SL successive: Una miscela eccezionale di buone prestazioni e massimi livelli di comfort, con circa 48. 912 esemplari costruiti tra il 1963 e il 1971.
