Descrizione
Storia del marchio Il nome Vanwall potrebbe non essere il più importante nella storia del motorsport, ma i risultati ottenuti in 6 anni di Formula Uno sono enormi e l'annuncio delle persone coinvolte è un vero e proprio "who's who" del motorsport. Ecco un annuncio di alcuni di questi individui e aziende: Piloti: Tony Brooks, Peter Collins, José González, Mike Hawthorn e Stirling Moss Ingegneri: Colin Chapman, Frank Costin e Owen Maddock Partner tecnici: Cooper Auto, Norton e Rolls-Royce Il fatto che un piccolo emergente come Vanwall sia riuscito a coinvolgere campioni dello sport e dell'industria è una testimonianza dell'ambizione e della tenacia di Tony Vandervell, l'industriale che, dopo aver corso con delle Ferrari modificate, decise di costruire una propria auto da corsa e una propria squadra. Nonostante la sperimentazione di tecnologie avanzate come l'iniezione di carburante e i freni a disco, i primi anni non furono troppo gentili con Vanwall. Tuttavia, nel 1956 Vandervell assunse un giovane progettista (Colin Chapman) che, insieme all'aerodinamico Frank Costin, migliorò ogni aspetto della vettura. I miglioramenti apportati alla maneggevolezza della vettura erano limitati, ma ora era più veloce in rettilineo di tutta la concorrenza. La risposta ai problemi di maneggevolezza sarebbe arrivata qualche anno dopo, quando Cooper mise il motore dietro al pilota nel 1957 e vinse due volte il campionato del mondo nel 1959 e nel 1960. Da allora tutti i campioni del mondo si sono seduti davanti al motore. Nel 1957 la Vanwall ottenne la prima vittoria, quando Moss e Brooks, dividendosi i compiti di guida, vinsero il Gran Premio di Gran Bretagna ad Aintree. Se due piloti britannici che vincono il Gran Premio di Gran Bretagna non sono abbastanza patriottici, questa vittoria fa di Vanwall la prima squadra britannica a vincere una gara del Campionato del Mondo. Nel 1958 la forma della squadra passò da buona a grande: Vanwall vinse sei delle nove gare disputate e si aggiudicò il primo Campionato Costruttori. Stirling Moss avrebbe vinto anche il Campionato Piloti se non fosse stato per il suo comportamento sportivo nel Gran Premio del Portogallo, quando Mike Hawthorn rischiò una penalità di 6 punti e Stirling difese il suo rivale. Purtroppo, la salute di Vandervell si stava deteriorando e i costi finanziari della gestione della squadra stavano diventando insostenibili; di conseguenza, fu disputata una sola gara nel 1959 e un'altra nel 1960, dopodiché Vanwall si ritirò completamente dalla Formula Uno. Auto in vendita La Vanwall VW5 in vendita presso Wrightson Automotive è una continuazione unica costruita tra il 2009 e il 2016. Costruita come replica della vettura vincitrice del Gran Premio di Gran Bretagna del 1957, questa straordinaria creazione è praticamente indistinguibile dall'auto originale. La qualità costruttiva e l'attenzione ai dettagli sono incredibili e si dice che la costruzione sia costata ben oltre 200. 000 sterline al momento del completamento. Il telaio tubolare è stato costruito a mano secondo le specifiche originali con un passo leggermente più lungo e una carreggiata più larga, quest'ultima per migliorare il raggio di sterzata. La carrozzeria è stata interamente realizzata a mano in lega di alluminio.
Per quanto riguarda il motore, il motore originale da 2, 5 litri di un Vanwall reale era costituito da 4 motori Norton Manx costruiti attorno a un basamento di un motore militare Rolls-Royce che respirava attraverso sei carburatori Amal. Ricrearlo sarebbe stato troppo costoso, quindi si decise di utilizzare un motore a due camme da 2, 2 litri di una Lotus Excel. Il motore è stato ricostruito dalla PNM Engineering di Wallasey, che lo ha portato e lucidato per aumentare la potenza dai 180 CV standard a circa 220 CV. Il motore è inclinato nel vano motore, esattamente come i motori Vanwall originali. La potenza viene trasmessa alle ruote posteriori tramite una scatola del cambio Lotus a 5 velocità. Le sospensioni sono completamente indipendenti, anteriori e posteriori, con ammortizzatori AVO coil-over regolabili. I freni sono servoassistiti con dischi su tutti i lati. Un radiatore a tre nuclei in alluminio con ventola Kenlowe automatica aiuta il raffreddamento.
Con un peso di soli 800 kg, è un'auto davvero entusiasmante da guidare su strada. Sì, su strada. Dopo il completamento del progetto, l'auto è stata sottoposta all'omologazione indipendente del veicolo tramite la DVSA nel Regno Unito, che l'ha superata, il che significa che è possibile guidare questa monoposto da Gran Premio degli anni '50 per andare a fare la spesa, al pub o anche solo per un giro serale. Da quando è stata completata, la Vanwall ha percorso solo 120 miglia ed è ancora di proprietà del signore che l'ha commissionata nel 2009. Collezionista di rilievo, l'auto ha risieduto accanto ai suoi altri giocattoli, tra cui un'Alfa Romeo 6C 1750 e una Ferrari 365 GTB/ 4 Daytona. Nel luglio del 2022, la Vanwall è stata consegnata ad Autofficina, il rinomato specialista italiano che si occupa di altre auto del proprietario, per alcuni ritocchi e modifiche (comuni dopo un restauro o una costruzione completa). La Vanwall è stata usata con parsimonia e, con l'ingresso di altre auto nella collezione, è improbabile che la situazione cambi. Per questo motivo il proprietario ha deciso di separarsi dalla Vanwall e ci ha affidato il compito di trovare il prossimo custode, che ci auguriamo salga a bordo il più spesso possibile e la faccia impazzire. Le opportunità di possedere auto monoposto da Gran Premio che possono essere guidate su strada sono davvero poche e rare, e acquistarne una a una frazione del costo di costruzione è un'occasione unica.
