Description
Histoire de la marque Le nom de Vanwall n'est peut-être pas le plus grand de l'histoire du sport automobile, mais ce qu'ils ont accompli en 6 années de Formule 1 est énorme et la liste des personnes impliquées est un véritable "who's who" du sport automobile. Voici une annonce de quelques-unes de ces personnes et entreprises : Pilotes : Tony Brooks, Peter Collins, José González, Mike Hawthorn et Stirling Moss Ingénieurs : Colin Chapman, Frank Costin et Owen Maddock Partenaires en ingénierie : Cooper Cars, Norton et Rolls-Royce Le fait qu'une petite entreprise comme Vanwall ait réussi à impliquer de tels champions du sport et de l'industrie témoigne de l'ambition et de la ténacité de Tony Vandervell, l'industriel qui, après avoir piloté des Ferrari modifiées, a décidé de construire sa propre voiture de course et sa propre équipe. Malgré l'expérimentation de technologies de pointe comme l'injection de carburant et les freins à disque, les premières années n'ont pas été très clémentes pour Vanwall. Cependant, en 1956, Vandervell engage un jeune designer (Colin Chapman) qui, avec l'aérodynamicien Frank Costin, s'emploie à améliorer tous les aspects de la voiture. Les améliorations apportées à la tenue de route de la voiture sont limitées, mais la voiture est désormais plus rapide en ligne droite que toutes ses concurrentes. La réponse aux problèmes de maniabilité allait arriver quelques années plus tard, lorsque Cooper plaça le moteur derrière le pilote en 1957 et remporta deux championnats du monde consécutifs en 1959 et 1960. Depuis, tous les champions du monde se sont assis devant le moteur. En 1957, Vanwall a remporté sa première victoire lorsque Moss et Brooks, qui se partageaient le volant, ont remporté le Grand Prix de Grande-Bretagne à Aintree. Si la victoire de deux pilotes britanniques au Grand Prix de Grande-Bretagne n'est pas assez patriotique, elle a également fait de Vanwall la première équipe britannique à remporter une course du Championnat du monde. En 1958, la forme de l'équipe est passée de bonne à excellente, Vanwall remportant six des neuf courses auxquelles elle a participé, ainsi que le premier championnat des constructeurs. Stirling Moss aurait également remporté le championnat des pilotes s'il n'avait pas fait preuve de sportivité lors du Grand Prix du Portugal, lorsque Mike Hawthorn était menacé d'une pénalité de 6 points et que Stirling a défendu son rival. Le résultat fut que les commissaires renoncèrent à la pénalité et Hawthorn allait battre Moss au Championnat pour seulement un point ! Malheureusement, la santé de Vandervell se détériorait et les coûts financiers de l'exploitation de l'équipe semblaient insoutenables, en conséquence une seule course a été engagée en 1959 et une autre en 1960 après quoi Vanwall se retira complètement de la Formule 1. Voiture offerte La Vanwall VW5 à vendre avec Wrightson Automotive est une continuation unique construite entre 2009 et 2016. Construite comme une réplique de la voiture victorieuse du Grand Prix de Grande-Bretagne en 1957, cette création étonnante est pratiquement impossible à distinguer de la voiture d'origine. La qualité de construction et l'attention portée aux détails sont incroyables et la construction aurait coûté plus de 200 000 livres sterling au moment où elle a été achevée. Le châssis tubulaire a été construit à la main selon les spécifications d'origine avec un empattement légèrement plus long et une voie plus large, cette dernière ayant pour but d'améliorer le rayon de braquage. La carrosserie a été entièrement réalisée à la main en alliage d'aluminium.
En ce qui concerne le moteur, le moteur original de 2, 5 litres d'un Vanwall était en fait 4 moteurs Norton Manx construits autour d'un carter de moteur militaire Rolls-Royce et alimentés par six carburateurs Amal. Recréer ce moteur aurait été trop coûteux, et la décision a donc été prise d'utiliser un moteur à double arbre à cames de 2, 2 litres provenant d'une Lotus Excel. Le moteur a été reconstruit par PNM Engineering à Wallasey, qui l'a adapté et poli pour augmenter la puissance de 180 ch à environ 220 ch. Le moteur est incliné dans le compartiment moteur, exactement comme l'étaient les moteurs Vanwall d'origine. La puissance est transmise aux roues arrière par l'intermédiaire d'une boîte de vitesse Lotus à 5 rapports. La suspension est entièrement indépendante, à l'avant comme à l'arrière, avec des amortisseurs AVO réglables. Les freins sont servo-assistés avec des disques aux quatre coins. Un radiateur en aluminium à trois noyaux avec ventilateur automatique Kenlowe contribue au refroidissement.
Avec un poids plume de 800 kg, cette voiture est vraiment passionnante à conduire sur la route. Oui, sur la route. Une fois le projet achevé, la voiture a été soumise à l'Approbation Indépendante des Véhicules par la DVSA au Royaume-Uni, ce qui signifie que vous pouvez conduire cette voiture monoplace de Grand Prix des années 50 pour aller faire les courses, au pub ou simplement pour une soirée. Depuis son achèvement, la Vanwall n'a parcouru que 120 miles et appartient toujours à l'homme qui l'a commandée en 2009. Collectionneur de renom, la voiture côtoie ses autres jouets, dont une Alfa Romeo 6C 1750 et une Ferrari 365 GTB/ 4 Daytona. En juillet 2022, la Vanwall a été confiée à Autofficina, les spécialistes italiens très respectés qui s'occupent de certaines des autres voitures du propriétaire, pour des travaux d'entretien et de réparation (fréquents après une restauration ou une construction complète). Le Vanwall a été utilisé avec parcimonie et, avec l'arrivée d'autres voitures dans la collection, il est peu probable que cela change. Le propriétaire a donc décidé qu'il était temps de se séparer de la Vanwall et nous a confié le soin de trouver le prochain gardien qui, nous l'espérons, montera à son bord aussi souvent que possible et la fera rouler. Les occasions de posséder des voitures de Grand Prix monoplaces qui peuvent être conduites sur la route sont très rares et en acquérir une pour une fraction du coût de sa construction doit être unique.
