Descrizione
Come un paio di Purdey abbinate, un guardaroba pieno di abiti Saville Row su misura o una sfilata di brogue cucite a mano, poche cose sono la quintessenza dell'Inghilterra come una Aston Martin. Sostenute da una solida tradizione di corse e da una scintillante carriera sul grande schermo, le Aston Martin restano per molti il sogno di tutti. Lanciata al Motor Show del 1965, fu il primo modello a essere progettato dopo il trasferimento della fabbrica da Feltham a Newport Pagnell. Apprezzata dalla stampa contemporanea per la sua maneggevolezza e per le sue prestazioni, la domanda di questa gentleman's express costruita a mano superò presto l'offerta (quando la produzione cessò, nel 1971, erano state marcate solo 1. 755 DB6). Visivamente distinguibile dalla DB5 di Sean Connery per la sua coda Kamm, pronunciata ed efficace dal punto di vista aerodinamico, la DB6 beneficiò anche di un aumento di quattro pollici del passo, che, in combinazione con una linea del tetto (leggermente) rialzata e con i sedili posteriori ridisegnati grazie alla revisione dei punti di pickup delle sospensioni posteriori, consentì un significativo aumento dello spazio per i passeggeri posteriori, rendendo l'auto una vera quattro posti. Le sospensioni a molle elicoidali, i freni a disco e lo sterzo a pignone e cremagliera garantiscono una guida adeguatamente sportiva. Il peso a secco è stato limitato a 1. 550 kg, utilizzando le tecniche Touring Superleggera ben sperimentate. Le piattaforme del telaio, costruite a Huddersfield, sono state dotate di una sovrastruttura in acciaio presso Newport Panel prima di essere rivestite con pannelli della carrozzeria in alluminio rifiniti a mano. Il favoloso sei cilindri in linea a doppia camma da 3995 cc, progettato da Tadek Marek, è stato mantenuto invariato. Anche con la messa a punto standard, sviluppava una potenza dichiarata di 282 CV e 280 libbre di coppia. Abbinato al cambio automatico opzionale a costo zero, come in questo esemplare (preferito da molti alla pesante frizione e al cambio a volte ostruttivo della versione manuale), le prestazioni erano notevoli, con una velocità massima e un tempo da 0 a 100 miglia orarie rispettivamente di 140 miglia orarie e 8, 5 secondi. E così arriviamo all'auto in questione: nel 2013 l'ultimo custode ha ricevuto una telefonata da un anziano signore della zona di Wokingham. Sosteneva di avere una "Austin" nel suo garage; la casa stava per essere venduta e i garage demoliti... tutto doveva sparire! Un amico andò a trovarlo e, dopo aver raggiunto un accordo amichevole, se ne andò con l'auto su un rimorchio! L'ultimo documento fiscale risale al 1982, circa 35 anni prima. La carrozzeria e i passaruota appaiono sani, anche se è stata notata della ruggine nella parte inferiore delle portiere e la vernice rosso Dubonnet è piatta. È interessante notare che sono stati eseguiti alcuni lavori nel vano motore. La manovella gira con una chiave e i coperchi dei bilancieri hanno guarnizioni nuove. L'astina di livello mostra olio nuovo di zecca e, con una candela estratta, si può vedere la parte superiore di un pistone lucido. Altre guarnizioni sono in evidenza ed è stato montato un serbatoio di espansione nuovo di zecca. Sembra che sia stata ricostruita ma, ovviamente, per averne la conferma è necessario effettuare uno smontaggio. Anche gli interni presentano alcuni aspetti positivi; i tappeti sono usurati e devono essere sostituiti. La plancia e il cielo, imperiali e in pelle, sono in buon ordine; i sedili anteriori mancavano ma sono stati recentemente sostituiti con una coppia corretta, anche se in un colore non abbinato. Tutte e cinque le ruote a filo sono presenti e intatte, anche se corrose. La trazione è affidata a una scatola del cambio automatica Borg Warner di fabbrica e i pavimenti sono buoni, a parte una piccola area nel vano piedi del passeggero. Un rotolo di attrezzi e una documentazione minima accompagnano questa emozionante scoperta, oltre a un certificato Aston Martin Heritage e ai fogli di costruzione. Questi ultimi descrivono in dettaglio il servosterzo di fabbrica, le ruote cromate, il parabrezza posteriore riscaldato, i coprimozzi a tre orecchie, l'antenna elettrica e le due cinture di sicurezza addominali e diagonali. Gli interventi di assistenza registrati nel 1970 sembrano includere una revisione e un'ampia manutenzione, oltre a una riparazione del paraurti anteriore. Sia che la si lasci nel suo delizioso stato di gloria sbiadita e ci si limiti a revisionare la meccanica, sia che la si sottoponga a un trattamento spa completo, la prossima fase della storia è dietro l'angolo!
