Descrizione
1912 Wolsley 24/ 30hp 5 litri Torpedo Phaeton Numero di telaio: 17297 Numero di immatricolazione: NA228 Quest'auto è un esempio della Wolsley 24/ 30hp a sei cilindri e valvole laterali da 4. 961 cc, un modello di fascia alta prodotto tra il 1911 e il 1915. Si tratta di una delle prime Wolseley "trovate in un fienile" e riportate alla luce in Canada all'inizio degli anni Sessanta da Charles Neville. La loro affascinante storia è raccontata nel libro di Neville, "Wolseleys in Canada", una copia del quale viene fornita con l'auto. Questa vettura è una delle uniche due sopravvissute al mondo. Fu ordinata il 16 novembre 1911 dalla fabbrica di Birmingham, in Inghilterra, su richiesta del signor John Ross Robertson del 291 di Sherbourne Street, a Toronto, fondatore e proprietario del giornale Toronto Telegram. Completata il 12 luglio 1912, fu spedita al nuovo deposito Wolseley di Toronto, un bell'edificio in mattoni appena costruito al numero 81-85 di Avenue Road. L'auto fu la prima o la seconda di un numero considerevole di queste lussuose e costosissime Wolseley vendute fino allo scoppio della Prima Guerra Mondiale. Il deposito rimase in attività fino al dopoguerra, quando cambiò proprietà e divenne B and A Motors (British and American) per vendere alcune costose auto nordamericane.
Il signor Robertson morì nel 1918 e non si sa che fine abbia fatto l'auto fino al 1930 circa, quando fu acquistata (probabilmente non in ordine di marcia) dal signor Henry Bowyer di Erskine Avenue, che importava e distribuiva film e in seguito divenne un proiezionista cinematografico. Il signor Bowyer, tra la fine degli anni '20 e l'inizio degli anni '30, aveva acquistato, per il proprio trasporto, diverse di queste Wolsley d'anteguerra che di tanto in tanto comparivano nei "lotti di auto usate". Alcune erano ancora funzionanti, altre danneggiate e i pezzi di ricambio venivano acquistati man mano che erano disponibili. Sebbene avessero circa vent'anni, le riconosceva come auto ben costruite e affidabili. Il signor Bowyer si trasferì infine in una fattoria a nord di Huntsville dove costruì dei fienili per ospitare le auto e gli altri suoi interessi. Morì intorno al 1958 e il restauratore acquistò tutti gli oggetti Wolseley nel 1960 dalla sua station wagon e si imbarcò in un compito mastodontico per ordinare tutto e iniziare a restaurare le auto, fare un'enorme quantità di ricerche e infine scrivere un libro su tutto questo. L'azienda Wolseley ebbe origine in Australia con l'invenzione di una macchina per tosare le pecore da parte di Frederic York Wolseley alla fine del 1800. In seguito fu coinvolto nella produzione della prima auto sperimentale Wolseley nel 1895. Il nome dell'azienda è sopravvissuto fino al 1975. Solo per questa vettura sono state impiegate oltre 5. 500 ore di lavoro in oltre dieci anni di restauro completo. Parafanghi e vernice nuovi da Steve Beer di Bolton, capote in tela, parafanghi e tappezzeria in pelle da John Smyth di Heritage Coach Trimming, Brampton. Prendetevi il tempo di leggere le note di restauro, perché è evidente che si è trattato di un processo esaustivo, che riporta anche il nome del carrozziere originale, un certo E. Andrews di Wolseley. Sono presenti una serie completa di fotografie del restauro del motore e della scatola del cambio, nonché degli organi di trasmissione del telaio e della carrozzeria, che ha utilizzato il legno marcio originale per la sua sagoma, conservando i pannelli metallici originali. Quando era nuova, erano state ordinate diverse modifiche oltre a quelle normalmente eseguite in fabbrica per i modelli da esportazione o "Coloniali", come venivano chiamati. I modelli Colonial avevano un pignone conico e una trasmissione a corona dentata sull'assale posteriore, invece della trasmissione a vite senza fine dei modelli domestici, e questo garantiva una maggiore altezza da terra. Anche gli assali anteriori erano diversi, con una distanza dal suolo sotto entrambi gli assali di ben dieci pollici, in considerazione delle condizioni stradali inferiori. Una di queste modifiche era il riscaldatore del carburatore per l'avviamento a freddo, che è evidente su quest'auto.
Il restauro della "17297" iniziò alla fine degli anni '80 e alla fine di marzo 1989 la maggior parte del lavoro meccanico era stato completato, con il motore e il cambio reinstallato sul telaio. Il lato sinistro della carrozzeria era marcito, ma fortunatamente il lato destro era sopravvissuto a sufficienza per poterne prendere le dimensioni e contribuire alla sua ricostruzione. Spesso interrotta, la costruzione della carpenteria era stata in gran parte completata nel maggio 1992. Neville racconta che: L'auto è stata avviata e fatta funzionare con i propri mezzi il 18 ottobre 1994, forse per la prima volta in oltre settant'anni". Anche allora, la Wolseley era tutt'altro che finita: doveva ancora essere verniciata, rivestita e dotata di tutti gli accessori come maniglie delle porte, luci, parabrezza, clacson, ecc. Oltre alle fotografie del restauro, c'è uno spesso raccoglitore di note di restauro e di gestione scritte a mano che contiene decine di pagine di appunti meticolosi che descrivono tutto ciò che è stato fatto all'auto per portarla allo stato concours in cui si trova oggi. L'auto è innegabilmente bella e ben proporzionata, rifinita in verde con parafanghi neri, interni in pelle verde e tappeti coordinati, il tutto in condizioni da concorso. Ha una capote in tela beige, una copertura tonneau nera e una borsa in tela nera per la capote - tutto molto buono e funzionante. Altre caratteristiche degne di nota sono i fari Bleriot, le luci laterali Rotax, l'avviamento elettrico, i cerchi sdoppiati, il parabrezza pieghevole e la ruota di scorta laterale.
L'auto si avvia immediatamente e funziona benissimo. A 40-50 miglia orarie si trova a suo agio e non è dissimile da una Silver Ghost per quanto riguarda la velocità di guida e il funzionamento. Il motore funziona in modo silenzioso. La scatola del cambio è molto facile da usare a causa della completa assenza di usura o di denti scheggiati quando è stata smontata per il restauro e chiaramente l'auto nel suo complesso non aveva fatto molti chilometri. Sotto l'attuale proprietà è stata utilizzata ogni anno negli ultimi 5 anni circa per giorni di festa e per partecipare a mostre d'epoca assortite, percorrendo meno di 1000 miglia all'anno. Tuttavia, è di uno standard tale che non esiterei a salire a bordo e a percorrere 1000 miglia in un rally senza fermarmi. Le visualizzazioni avvengono su appuntamento nei pressi di Harrogate e siamo anche in grado di effettuare consegne e ritiri in tutto il mondo. Cellulare ++44 (0) the details below Simone Della Corte Cellulare ++44 (0) the details below Vendite e valutazioni Vintage & Prestige of Northampton Ltd. using the button below - details above Showroom: 2 Ryehill Ct, Lodge Farm Industrial Estate, Northampton NN5 7UA Visualizzazioni e visite solo su appuntamento. Disponiamo di un deposito a lungo termine in loco per oltre 200 auto, con sicurezza 24 ore su 24 e consegna con rimorchio coperto ai clienti in tutta Europa.
