Beschreibung
JETZT VERKAUFT -Der Ex-Gordon Howie, Barrie 'Whizzo' Williams, Ian Burford Le Mans -Der letzte von Lenham produzierte Le Mans -Zulässig für eine Vielzahl von Veranstaltungen Die Lenham Motor Company entstand in den 1960er Jahren, als solche 'Boutique'-Marken, die interessante Sondermodelle auf der Basis von Mainstream-Modellen bauten, in Großbritannien immer häufiger auftauchten. Die Anfänge des Unternehmens gehen auf das Jahr 1962 zurück, als Julian Kingsford-Booty und David Miall-Smith die Oldtimer- und Sportwagenwerkstatt hinter dem Dog & Bear Hotel in The Square, Lenham, Kent, gründeten. Obwohl sie sich anfangs auf Restaurierung und Reparaturen konzentrierten, erkannte ein Kunde die Fähigkeiten der beiden und beauftragte sie ein Jahr später mit der Anfertigung eines Hardtop-Daches, um seinen beschädigten Austin-Healey 'Frogeye' Sprite in ein Coupé zu verwandeln. Dieses besondere Exemplar wurde in Handarbeit aus Aluminium gefertigt, und sein schnittiges Design, das den Kunden in der Werkstatt auffiel, führte zu weiteren Anfragen und schließlich dazu, dass das Duo Glasfaserformen entwarf, um die Produktion eines aerodynamischen Karosseriebausatzes zu unterstützen. Im Laufe der Zeit wurden diese Bausätze mit dem Aufkommen der späteren Sprite- und MG Midget-Modelle mit ihren aufziehbaren Fenstern immer ausgefeilter, was zu einem Design namens Lenham Le Mans GT führte, das sich als so beliebt erwies, dass die Firma die Restaurierungsarbeiten aufgab, in größere Räumlichkeiten umzog und 1967 als Lenham Motor Company Ltd. registriert wurde. Schon bald bot Lenham eine ganze Reihe von Fastback-Designs, Motorhauben und Hardtops für Modelle wie den Triumph Spitfire, den MGB und sogar den Jaguar E-Type an. Am besten liefen jedoch die "Spridget"-Umbauten, nicht zuletzt, weil die gewichtssparenden Glasfasern getunte Versionen der Kleinmotorwagen zu nützlichen Waffen für die Rennstrecke machten (einer der berühmtesten war der Lenham GT Midget, in dem John Britten in der Saison 1966 14 Rennen gewann und die Peter Collins Memorial Trophy für den "vielversprechendsten Newcomer" gewann).
In den letzten Jahren sind diese Lenham immer beliebter geworden, vor allem aufgrund ihrer Wettbewerbsfähigkeit und ihrer Erfolge im Westlake Cup von Goodwood sowie der zunehmenden Beliebtheit der verschiedenen 60er-Jahre-Rennserien, für die diese Autos zugelassen sind. Dieser spezielle Wagen, der ehemalige Gordon Howie / 'Whizzo' Williams / Ian Burford Lenham, wurde Ende 1966 hergestellt und im folgenden Jahr zugelassen. Neben seiner Rennhistorie ist der 696 BMO vor allem deshalb interessant, weil er die letzte von Lenham selbst montierte Karosserie war. Bevor der Wagen in den Besitz des jetzigen Eigentümers überging, wurde er einige Jahre lang von Gordon Howie mit großem Erfolg auf internationalen Rallyes eingesetzt, bevor er von Barrie 'Whizzo' Williams übernommen wurde. Whizzo" entwickelte den Wagen zu einem Rundstrecken-Rennwagen und ließ ihn in dem Tartan-Rot lackieren, das er bis heute trägt, aber die Proportionen des Lenham waren ihm einfach zu eng, so dass er den Wagen widerwillig weiterverkaufte und der in Kent ansässige Rennfahrer und Sammler Ian Burford die Obhut übernahm. Burford nahm mit dem 696 BMO an vielen Rennserien teil, aber die Historic Road Sports des HSCC waren sein liebstes Revier, denn er gewann die Meisterschaft in der Klasse E. Auf den engeren Strecken demütigte er regelmäßig die Porsche 911 und Mustangs, indem er zur Freude der Fotografen mit dem inneren Vorderrad in der Luft um die Kurve fuhr. Ian hat das Auto so eingestellt, dass es hinten etwas weich ist und leicht übersteuert, was zu einem wunderbar ausbalancierten Rennwagen führt. 2014 hat Ian das Auto mit CCK Historic weiterentwickelt und den Motor auf 1310 cm³ vergrößert, mit einer Stahlkurbel, CCK-eigenen Stahlpleueln, geschmiedeten Omega-Kolben und einem der eigenen Rennzylinderköpfe. Das untere Ende wurde mit einem Stahlschwungrad und einer F3-Rennkupplung ausbalanciert. Der auf Yokohama-Renngummis fahrende Wagen ist noch für die HSCC-Serie Historic Road Sports zugelassen, für die HRDC-Allstars-Serie oder Equipe GTS wäre jedoch ein Wechsel auf Dunlops erforderlich. Abgelaufene FIVA-Papiere sind in der Geschichtsakte enthalten, aber bitte beachten Sie, dass sie bei Bedarf erneuert werden müssten. Der jetzige Besitzer erwarb das Auto 2020 mit der Absicht, es in beiden Serien einzusetzen, aber aufgrund von COVID und beruflichen Verpflichtungen wurden diese Ambitionen nie verwirklicht und das Auto wurde nur auf der Straße und gelegentlich auf der Rennstrecke eingesetzt. Der Wagen wurde routinemäßig gewartet, einschließlich des Austauschs der Bremsbeläge und Flüssigkeiten sowie eines neuen Corbeau-Sitzes und -Gurtes, würde aber vielleicht von weiterem Tuning und einer Auffrischung profitieren, bevor er wieder im Rennsport eingesetzt wird. Insgesamt ist dieser schöne Lenham mit seiner potenziellen Eignung für eine Reihe von Serien, einschließlich der Fordwater Trophy für GT-Fahrzeuge unter 1500 ccm beim Goodwood Revival, dem Westlake Cup beim Members Meeting und vielem mehr, gepaart mit seiner interessanten Herkunft, ein fantastischer Wert.
