Descrizione
" Abarth Corse ricevette per la stagione 1976 l'ordine di coprire le attività rallystiche del Gruppo Fiat in modo centralizzato e congiunto. Da qui anche la decisione di costruire un unico veicolo che succedesse alla 124 Spider e alla Stratos sotto forma di Fiat 131. Sotto la direzione di Aurelio Lampredi, l'ingegnere Sergio Limone e il suo team di quasi 100 persone si misero al lavoro. La base fu la berlina a due porte, ma Bertone marcava diverse modifiche alla carrozzeria. Ad esempio, nella galleria del vento fu sviluppato uno spoiler anteriore a labbro, che si fondeva perfettamente con le estensioni dei passaruota anteriori. Anche i parafanghi posteriori sono stati allargati per fare spazio a ruote più grandi da 15 pollici. Mentre i paraurti angolari sono stati eliminati per motivi di peso, lo spoiler sul tetto e il labbro dello spoiler posteriore garantiscono una maggiore deportanza. Le prese d'aria davanti alle ruote posteriori forniscono il flusso d'aria all'impianto frenante. Una presa d'aria nel cofano fa lo stesso con il motore. 400 UNITÀ NECESSARIE PER L'OMOLOGAZIONE Naturalmente, lo sviluppo della 131 Abarth Rally non si è limitato a passaruota larghi e spoiler. Per poter gareggiare in modo competitivo nei rally, le specifiche prevedevano anche una struttura leggera e prestazioni elevate. Le suddette parti aggiuntive sviluppate da Bertone erano marcate in plastica. Lo stesso vale per il cofano, il portellone posteriore e gli interi parafanghi. Le porte erano invece in marca alluminio e i finestrini laterali e posteriori in plexiglas. Come risultato, Abarth Corse ha ottenuto un peso a vuoto di soli 950 kg per la vettura da rally. Con quattro sedili, moquette e un po' di isolamento acustico, la versione stradale arrivava a circa 1. 020 chilogrammi. La Stradale doveva essere omologata in un numero minimo di 400 esemplari per poter utilizzare la 131 Abarth Rally nel Gruppo 4. Le prime auto per i clienti furono consegnate ai rivenditori all'inizio del 1976. La produzione Bertone si basava sulle scocche dello stabilimento di Mirafiori. Completamente verniciate, le auto tornavano allo stabilimento Fiat di Rivalta, dove venivano completate. Gli ultimi esemplari furono costruiti fino al 1978. FINO A 245 CV DA DUE LITRI DI Cilindrata Per rispondere alla domanda di potenza sufficiente, Abarth installò un motore a quattro cilindri da due litri con testa in lega. Il motore conteneva due alberi a camme in testa e 16 valvole. Un carburatore doppio Weber forniva la preparazione della miscela e 140 CV per la 131 Abarth Rally Stradale. Per la versione da rally, Abarth Corse si affidò a un carburatore a iniezione con una potenza iniziale di 225 CV. Negli anni successivi, il team italiano sviluppò ulteriormente il motore e installò un sistema di iniezione Kugelfischer per un aumento di potenza a 245 CV. Sia su strada che nelle competizioni, un cambio manuale a cinque rapporti trasferiva la potenza alle ruote posteriori. Sulla vettura da rally veniva utilizzato anche un differenziale a slittamento limitato sull'asse posteriore. A differenza della 131 normale, l'Abarth Rally riceveva sospensioni posteriori indipendenti MacPherson. Nel 1978 Röhrl portò in squadra anche gli ammortizzatori Bilstein, marcando una maggiore guidabilità della vettura. L'unico aspetto scarno era l'impianto frenante della Fiat 127 nella Stradale. AUTO DA RALLY DI MOLTO SUCCESSO Nonostante la crisi petrolifera, l'entusiasmo per gli eventi motoristici rimase alto in Europa. La Fiat iscrisse la nuova 131 Abarth Rally in prova a due gare del Campionato Italiano Rally 1976. Poi partecipò al Campionato Europeo e al Campionato Mondiale. Il modello ebbe particolare successo nel Rally dei 1000 laghi in Finlandia, che il pilota locale Markku Alén vinse in totale quattro volte con la 131. 20 vittorie complessive, tra cui 1-2 e cinque 1-2-3, hanno portato a tre titoli mondiali costruttori nel 1977, 1978 e 1980. In quest'ultimo anno, Walter Röhrl e Christian Geistdörfer hanno vinto anche il titolo mondiale piloti. A ciò si aggiungono i campionati europei e i titoli nazionali. Oltre a Röhrl e Alén, Björn Waldegaard, Sandro Munari, Michelle Mouton, Timo Salonen, Jean-Claude Andruet, Attilio Bettega e Bernard Darniche, tra gli altri, hanno guidato le 131 su ghiaia, ghiaccio, fango, ghiaia e asfalto" Siamo lieti di presentare una vettura molto speciale: 1976/ 11 Fiat 131 Abarth Rally Stradale Opzione rara - cambio sportivo con impugnatura a 90 gradi e rapporti ravvicinati. Questa vettura specifica è stata provata e firmata da Mr. Markku Alen! L'ultimo proprietario l'ha acquistata nel 2001 a Veneza con 45. 000km Completamente restaurata dall'ultimo proprietario dopo averla acquistata nel 2001 L'auto aveva ora 72000km e il motore è stato completamente ricostruito nel gennaio 200Kms fa. Ha alcuni miglioramenti meccanici, ma tutte le parti originali di fabbrica va con l'auto. Miglioramenti meccanici: 40 Carburatori Weber Differenziale posteriore a slittamento limitato Accensione elettronica Freni radiatore dell'olio Auto ultra rara in ottime condizioni.
