Beschreibung
West Coast Classics ist stolz darauf, ein absolut außergewöhnliches Exemplar dieses außerordentlich seltenen Chrysler Airflow Series C11 Custom Imperial Sedan von 1936 zu präsentieren (1 von angeblich nur 38 Exemplaren, die im einzigen Produktionsjahr 1936 gebaut wurden und von denen man annimmt, dass es sich um eines von nur noch zwei Exemplaren handelt), mit seinem originalen 323, 5 CID 8-Zylinder-Reihenmotor mit L-Kopf, der mit einem 3-Gang-Schaltgetriebe von Warner automartic verbunden ist. 1934 führte Chrysler eine völlig neue Art von Automobil ein, den Airflow. Die Chrysler-Ingenieure entwarfen ein völlig neues Auto und testeten die Konfigurationen in einem Windkanal - mit Hilfe des legendären Orville Wright! Die Ingenieure veränderten auch die Struktur des neuen Autos, um den Fahrkomfort zu verbessern und das modernste Auto seiner Zeit zu schaffen! Durch die Verlagerung des Motors nach vorn, die Verlängerung der vorderen Federn und die Positionierung der Sitze zwischen den Achsen wurden die Stöße auf die Fahrgäste deutlich reduziert. Die Sechszylinder-Airflow-DeSotos waren als zweitürige und viertürige Limousinen erhältlich. Die größeren Chrysler Airflows hatten die 8-Zylinder-Motorvariante und das Imperial-Modell hatte einen etwas längeren Radstand. Die Autos erwiesen sich in der Herstellung als sehr teuer, und die kleineren DeSoto Airflows wurden nach 1936 und die 8-Zylinder-Chrysler nach 1937 aus dem Programm genommen. Jüngsten Berichten des Airflow Clubs zufolge gibt es heute nur noch sehr wenige Überlebende. Chrysler bot auch zwei Sonderausführungen der Airflow Imperials an. Die größeren, als CW bezeichneten Modelle waren höher, breiter und länger als die Serienfahrzeuge, hatten größere Motoren und ein schwereres Fahrwerk und teilten fast keine Komponenten mit den anderen Modellen. Es wurden bis zu 100 Airflow CWs gebaut, von denen heute noch etwa 8 existieren. Neben den CWs stellte Chrysler einige dieser Imperial-Modelle für den LeBaron-Umbau zum "Custom Imperial" zur Seite. Dieser Umbau bestand aus einer Verlängerung des Fahrgestells um 9 Zoll und einer entsprechenden Verlängerung der Imperial-Karosserie, wobei die zusätzliche Länge für den hinteren Fahrgastraum verwendet wurde. Für 1936 wurden die LeBaron-Wagen als Serie C11 bezeichnet. 75 Seriennummern wurden für den C11 reserviert, davon 38 für die Limousine und 37 für die Limousine, die mit einer Trennwand mit herunterrollbarem Fenster ausgestattet war, die den hinteren Fahrgastraum vom Fahrersitz trennte. Aus den Versandunterlagen von Chrysler geht hervor, dass nur 62 Exemplare tatsächlich gebaut und ausgeliefert wurden. 1962 wurde der Airflow Club of America gegründet, der von nur noch 3 C11 berichtet, von denen bekannt ist, dass sie noch existieren. Einer wurde Berichten zufolge vor 1968 demontiert. Bei einem handelt es sich um eine Limousine, die sich derzeit in Australien befindet, und dieser C11 Sedan ist das dritte Exemplar. Es handelt sich also wahrscheinlich um die einzige überlebende C11-Limousine, die heute noch irgendwo auf der Welt erhältlich ist! Die Chrysler LeBaron-Modelle (für 1936 die C11 und CW) wurden als Spezialanfertigungen verkauft. Händler oder Käufer konnten die Autos mit Innenausstattung und Lackfarben nach Wunsch bestellen. Anstelle der üblichen Außen- und Innenausstattungscodes auf den Karosseriedaten zeigt dieser C11 nur die Bestellnummer. Eine authentische Restaurierung erlaubt daher die Verwendung beliebiger zeitgemäßer Lackfarben sowie Stoff- oder Lederausstattungen. Zu den überlieferten Informationen über C11 gehören Verkaufsprospekte, Wartungshandbücher und Teilelisten, die jeweils spezifische Details zu den Fahrzeugen enthalten. Der Baubericht für 7809320 wurde von der Fiat-Chrysler Historical Society beschafft und zeigt, dass der Wagen an "J. B. Martin", einen Chrysler-Händler in Harrisburg, PA, ausgeliefert wurde. Das Baudatum war der 22. Juni 1936. Die Karosserie mit der Nummer 231-64 wurde von "Briggs" gebaut und per Schiff versandt. Er war mit dem Motor Nummer C11-1072 und einem Overdrive-Getriebe ausgestattet. Die Getriebeübersetzung betrug 4, 33:1. Zu den Optionen dieses Wagens gehörten ein spezielles Lenkrad und sechs Räder. Wie alle Airflows verfügte er über Duplate-Sicherheitsglas. Laut den Aufzeichnungen des Airflow Club wurde 7803920 dem Club erstmals irgendwann vor 1969 in Lancaster County, PA, gemeldet. Mindestens von 1969 bis 1975 gehörte sie dem Airflow-Sammler und -Händler Paul Stern, der sie an Ken Curtis aus Raleigh, NC, verkaufte. Ken verkaufte ihn 1992, also etwa 17 Jahre später, an Ray Harmuth Sr. Herr Harmuth Sr. ließ das Fahrgestell und die Karosserie von Gary Hoover aus Alliance, OH, restaurieren. Etwa 2004 erbte Ray Harmuth Jr. den Wagen von seinem Vater. Als Herr Harmuth 2019 starb, verkaufte seine Witwe den Wagen an Jon Clulow aus Pasadena, MD und John Boyd aus San Diego, CA. Der Verkauf umfasste viele neue und gebrauchte Ersatzteile für den Airflow. Herr Clulow ist seit vielen Jahren Mitglied im Airflow Club und hat viel Erfahrung mit der Restaurierung von Airflows. Er nahm sich vor, das Auto wieder zu restaurieren, indem er die Teile, mit denen es geliefert wurde, zusammen mit Teilen aus seiner eigenen umfangreichen Sammlung verwendete. Jon beaufsichtigte eine komplette professionelle Motorüberholung des nummerngleichen Originalmotors C11-1072, die von Rockville Ring & Bearing in Rockville, MD, durchgeführt wurde. Neue Nocken, Kurbelwellen- und Pleuellager, Ventile, Stößel, Führungen, Kolben und Ringe. Der Motorblock wurde gründlich gereinigt und auf Risse untersucht, die Zylinder wurden um 0, 020 mm aufgebohrt, die Kurbelwellenlager wurden ersetzt und der Block wurde entgratet. Ein neu gegossener Airflow-Zylinderkopf aus einer Originallegierung wurde aus dem Airflow-Club-Teilelager bezogen. Als Getriebe wurde eine überholte Einheit aus einem fahrenden Chrysler Airflow verwendet. Neue Gummiteile, Bremsbacken, Dichtungsleisten, Motorlager und verschiedene andere Teile, die der Vorbesitzer des Wagens gesammelt hatte. Nachdem der Wagen wieder komplett zusammengebaut war, wurde er von MD nach Kalifornien transportiert, wo er für Karosseriereparaturen und Lackierung zerlegt wurde. Die Karosserie wurde bei 'AG Body' in El Cajon, CA, fertiggestellt. Die Reparatur begann mit der vollständigen Entfernung des alten Lacks und des Karosseriefüllers. Das Auto wurde zu einem spezialisierten Sand- und Strahlbetrieb geschickt, wo es komplett sandgestrahlt wurde. Dabei stellte sich heraus, dass alle früheren Rostreparaturen zufriedenstellend repariert worden waren. Die Karosserie wurde ausgerichtet, gespachtelt und verstopft und mit einem Zweischichtlack in Bronze-Grau-Metallic lackiert, einer zeitgemäßen, aber dennoch stilvollen Farbe. Der Lack wurde farbig geschliffen und auf Hochglanz poliert. In der Zwischenzeit wurde das gesamte blanke Außenmetall von professionellen Polierern und Beschichtern aufbereitet. Im Juli 2021 wurden die Außenverkleidungen angebracht und neue Airflow Club Reproduktions-Radkappen montiert. Neue Reifen wurden gekauft und auf die neu lackierten Räder montiert. Die Innenausstattung wurde von "Artistic Silver Plating" in Long Beach, Kalifornien, im Custom Imperial-Stil mit satiniertem Chrom lackiert, wobei das Armaturenbrett mit neu lackierten Instrumenten und glänzenden Teilen wieder montiert wurde. Radzierblenden und Sonnenschliff im Originalstil in Casino-Rot" wurden von CSNRS Color Studio" in Santee, Kalifornien, aufgetragen, die auch das Lenkrad und die Radioblende neu lackierten. Armando Moran aus San Diego baute eine neue Innenausstattung. Die Sitzpolster wurden erneuert und mit blau-grauem Leder überzogen. Passende Türverkleidungen und ein Dachhimmel aus Wolle wurden ebenfalls angefertigt und eingebaut. Für den neuen Teppich wurde ein abgestimmtes Dunkelgrau gewählt. Die Metallverkleidungen im Innenraum wurden in Tuxedo Black lackiert. Armando folgte den Detailmustern von zwei originalen Türverkleidungen, die mit dem Auto geliefert wurden, und er fertigte Windschutzscheiben, Armlehnen, Visiere und Haltegurte für den Rücksitz nach den Originalmustern an. Er bearbeitete auch den Kofferraum und brachte die richtigen Matten an. Fotos von der Restaurierung von Anfang bis Ende sind verfügbar und werden beim Verkauf des Wagens mitgeliefert. Der Wagen wurde seit der Fertigstellung der Restaurierung auf Wertungsausstellungen gezeigt. In zwei Frühjahr 2022 gerichtet zeigt; die erste in Lake Las Vegas, NV (Antique Automobile Club of America) und die zweite in Rancho Santa Fe, CA (Classic Car Club of America) mit dem Auto gewinnen FIRST IN CLASS an beiden zeigt, qualifiziert es für Senior Division in beiden Clubs! Stats gehören: 323, 5 CID Inline 8 Zylinder L Head 130PS @ 3400 RPM, 250 ib ft @ 1600 RPM Bore 3-1/ 4 in. Stroke 4-7/ 8 in Hauptlager: 5 Verdichtung 6, 5:1 std; 7, 45:1 138HP optional Material: Gusseisenblock Zylinderkopf aus Aluminiumlegierung Schmierung; Druck auf alle Lager außer Kolbenbolzen Vergaser: Stromberg EE-22 Getriebe: 3-Gang-Schaltgetriebe mit Warner Automatic Overdrive Differential: 4, 33:1 Radstand: 137" Bremsen: 4-Rad-Hydraulik mit Unterdruckunterstützung. 13" Trommeln Reifen: 7. 50 x 16 Eines der letzten bekannten Exemplare Eines von nur 38 produzierten C11 Custom Imperial Airflow Sedans Der Chrysler Airflow gilt als das einflussreichste Auto der 1930er Jahre und war das Geistesprodukt des Ingenieurs Carl Breer, der in ihn die modernsten Konzepte des Automobil- und Luftfahrtdesigns einbrachte. Die Airflow-Karosserien wurden um ein käfigartiges Stahlträgernetz herum konstruiert, an das die Karosserieteile geschweißt wurden. Die Karosserie und das Fahrgestell bildeten eine integrale Einheit, was den Airflow zum Vorreiter der Unibody-Bauweise machte. Die Unibody-Karosserie war so stabil, dass ein Airflow in einem weithin bekannten und inzwischen berüchtigten Werbegag von einer 100 Fuß hohen Klippe gestürzt wurde, die Klippenwand hinunterprallte, auf allen vier Rädern landete und dann prompt aus eigener Kraft weiterfuhr. Der Custom Imperial wurde von Chryslers größtem 323-Kubikzoll-Reihenmotor mit über 130 PS angetrieben. Der Radstand betrug gewaltige 137 Zoll. Das Gewicht betrug etwa 2 Tonnen. 1936 betrug der Einstiegspreis 2. 475 Dollar (eine enorme Summe in der damaligen Depression). Obwohl er seiner Zeit um Jahre voraus war, schadeten sein fortschrittliches, extremes Styling und die hohen Kosten dem Absatz des Airflow. Von dem hier gezeigten Modell wurden nur 38 Stück gebaut, was es zu einem sehr seltenen Auto macht. Der Airflow von Chrysler aus dem Jahr 1934 war ein Durchbruch im Design. Er wies eine Reihe höchst ungewöhnlicher und technisch fortschrittlicher Merkmale auf. Seine bahnbrechende Stromlinienform wurde im Chrysler-eigenen Windkanal entwickelt. Die Räder befanden sich an den äußersten Ecken der Karosserie und der Motor weit vorne, um das Fahrverhalten zu verbessern. Das Fahrgestell und die Karosserie bildeten eine starre, integrierte Struktur. Der Wagen, der heute als Meilenstein der Technik und wichtiges Beispiel für das Design des Maschinenzeitalters gilt, erwies sich als fortschrittlicher, als der amerikanische Markt, der Mitte der dreißiger Jahre noch mit der Depression zu kämpfen hatte, akzeptieren konnte. Chrysler tat daraufhin, was es konnte, um seine Investitionen wieder hereinzuholen, und behielt das grundlegende Design und die Struktur des Airflow bei, gab ihm aber ein konventionelleres Aussehen. Der Airflow, der von 1934 bis 1937 von Chrysler produziert wurde, war das erste amerikanische Großserienfahrzeug, das die Stromlinienform als Grundlage für den Bau eines schlankeren Autos nutzte, das weniger anfällig für Luftwiderstand war. Heute gilt der Airflow als das revolutionärste und einflussreichste Auto der 1930er Jahre. Als er 1934 auf den Markt kam, bot er fortschrittliche Merkmale wie ein im Windkanal getestetes aerodynamisches Karosseriedesign und eine einheitliche Bauweise. Dieser entzückende Cruiser ist ein atemberaubendes Beispiel für Chryslers bahnbrechendes Art-Déco-Design und -Technik. Obwohl der Airflow ein kommerzieller Misserfolg war, machte ihn Chryslers mutiger Innovationsversuch zu einem der wichtigsten Fahrzeuge der 1930er Jahre. Der Chrysler Airflow war nicht nur wegweisend in Sachen Aerodynamik und Stromlinienform, wie man es damals nannte, sondern gehörte auch zu den ersten Fahrzeugen, die in Leichtbauweise konstruiert waren und damit die Vorläufer der heutigen Unibody-Fahrzeuge darstellten. Das revolutionäre Konzept entstand, als dem Chrysler-Ingenieur Carl Breer die Ähnlichkeit zwischen der Form von Flugzeugen und Vögeln auffiel und er darüber nachdachte, wie archaisch das Autodesign im Vergleich dazu war. Zusammen mit den Chrysler-Ingenieuren Fred Zeder und Owen Skelton ging er zu dem Flieger Orville Wright, der mehr als nur ein wenig von Aerodynamik verstand, um Modelle im Windkanal zu testen. Das Ergebnis war das bahnbrechende stromlinienförmige Design des Airflows, das im Vergleich zu anderen amerikanischen Autos schlanker war und tiefer am Boden lag. Doch das war noch nicht alles an Innovationen. Durch die Verlegung des Motors über die Vorderachse gewann der Airflow zusätzlichen Innenraum, während die Sitzposition der Passagiere zwischen den Vorder- und Hinterrädern die Fahrqualität verbesserte. Der Airflow war ein technisches Wunderwerk mit Overdrive-Automatik und abgeschrägter Sicherheitsglasscheibe. Bei seiner Vorstellung auf der New York Auto Show 1934 erregte der Achtzylinder-Airflow großes Aufsehen. Die Bestellungen für das revolutionäre Auto gingen in Strömen ein, und die komplexe Konstruktion des Airflow wurde in aller Eile ausgeführt. Sie erforderte schließlich teure neue Werkzeuge, was zu erheblichen Verzögerungen bei der Montage führte. Nach dem anfänglichen Boom gingen die Verkäufe zurück, und Chrysler stellte die Produktion des bahnbrechenden Modells 1937 ein. Trotz des Misserfolgs des Airflows auf dem Markt übernahmen andere Hersteller schon bald die leichtere Stahlkarosserie und die bessere Aerodynamik, für die er Pionierarbeit leistete. Der Geist des Airflow ist ein stiller, aber wichtiger Teil jedes Autos, das wir heute fahren. Zusammenfassend lässt sich sagen, dass dieser auffällige Klassiker und möglicherweise einzige verbliebene Chrysler C11 Imperial Airflow Sedan von 1936 seit seiner vollständigen Restaurierung, die unter der Aufsicht eines der führenden Experten und Enthusiasten der Marke durchgeführt wurde, nur sehr wenige Kilometer zurückgelegt hat. So wie er angeboten wird, ist er vollständig getunt, mechanisch einwandfrei und läuft und fährt wunderbar. Schönheit, Seltenheit und Pracht vereinen sich in diesem prächtigen Chrysler aus dem Herzen der klassischen Art-Déco-Ära der 1930er Jahre, und dieses äußerst begehrenswerte Exemplar ist bereit für Touren oder Vorführungen, wie gewünscht.
