Descrizione
West Coast Classics è orgogliosa di presentare un esemplare assolutamente eccezionale di questa rarissima Chrysler Airflow Series C11 Custom Imperial Sedan del 1936 (1 dei soli 38 esemplari costruiti nell'unico anno di produzione del 1936 e si pensa che sia uno degli unici due rimasti) con il suo motore originale a 8 cilindri in linea da 323, 5 CID con testa a L abbinato a un cambio manuale Warner automartic overdrive a 3 velocità. Nel 1934 Chrysler introdusse un tipo di automobile completamente nuovo, la Airflow. Gli ingegneri Chrysler progettarono un'automobile completamente nuova, testando le configurazioni in una galleria del vento, con l'aiuto del leggendario Orville Wright! Questi ingegneri riorganizzarono anche la struttura della nuova auto per migliorare il comfort di guida e renderla la più moderna dell'epoca! Spostando il motore in avanti, aumentando la lunghezza delle molle anteriori e il posizionamento dei sedili tra gli assi, gli urti della strada vennero nettamente ridotti per i passeggeri. Le DeSoto Airflow a sei cilindri erano disponibili nelle configurazioni berlina a 2 e 4 porte. Le Chrysler Airflow più grandi avevano il motore a 8 cilindri e il modello Imperial aveva un passo leggermente più lungo. Le auto si rivelarono molto costose da costruire e le DeSoto Airflow più piccole vennero dismesse dopo il 1936 e le Chrysler a 8 cilindri dopo il 1937. I rapporti recenti dell'Airflow Club mostrano che oggi sono pochissimi i sopravvissuti. Chrysler offrì anche due versioni personalizzate delle Imperiali Airflow. Le più grandi, designate serie CW, erano più alte, più larghe e più lunghe delle Auto di serie, dotate di motori più grandi e di un equipaggiamento più pesante e non condividevano quasi nessun componente degli altri modelli. Furono costruite fino a 100 Airflow CW, di cui circa 8 sono tuttora esistenti. Oltre alle CW, Chrysler riservò alcuni di questi modelli Imperial per la conversione LeBaron in "Custom Imperial". Questa conversione consisteva in un allungamento di 9 pollici del telaio e in un equivalente allungamento della carrozzeria Imperial, con la lunghezza extra per la zona passeggeri posteriore. Per il 1936 le auto LeBaron furono denominate Serie C11. I registri storici Chrysler indicano che per la C11 furono riservati 75 numeri di serie, di cui 38 per la berlina e 37 per la limousine, che aveva un divisorio con finestrino abbassabile che separava l'abitacolo posteriore dal sedile del conducente. I registri di spedizione Chrysler indicano che ne furono costruite e spedite solo 62. L'Airflow Club of America, fondato nel 1962, ha segnalato l'esistenza di sole 3 C11 ancora esistenti. Una sarebbe stata smantellata prima del 1968. Una è una limousine attualmente in Australia e questa C11 Sedan è la terza. I modelli Chrysler LeBaron (per il 1936 le C11 e le CW) erano venduti come auto carrozzate su ordinazione. I rivenditori o gli acquirenti potevano ordinare le auto con allestimenti interni e colori interni su misura. Al posto dei consueti codici delle finiture esterne e interne sui dati della carrozzeria, questa C11 riporta solo il numero d'ordine. Il restauro autentico consente quindi l'uso di qualsiasi colore di vernice corretto per l'epoca, nonché di rivestimenti in tessuto o in pelle. Le informazioni superstiti sulle C11 includono brochure di vendita, manuali di manutenzione e liste di pezzi di ricambio, ognuno dei quali fornisce dettagli specifici sulle vetture. La storia di costruzione della 7809320 è stata ottenuta dalla Fiat-Chrysler Historical Society e mostra che la vettura è stata spedita a "J. B. Martin", un rivenditore Chrysler di Harrisburg, PA. La data di costruzione è il 22 giugno 1936. La carrozzeria numero 231-64 è stata costruita da "Briggs" e la spedizione è avvenuta via nave. Era equipaggiata con il motore numero C11-1072 e una trasmissione overdrive. Il rapporto di trasmissione era di 4, 33:1. Tra le opzioni di questa vettura vi erano un volante speciale e sei ruote stradali. Come tutte le Airflow, era dotata di vetri di sicurezza Duplate. Secondo i registri dell'Airflow Club, la 7803920 è stata segnalata per la prima volta al club prima del 1969 nella contea di Lancaster, in Pennsylvania. Almeno dal 1969 al 1975 è appartenuta al collezionista e rivenditore di Airflow Paul Stern, che l'ha venduta a Ken Curtis di Raleigh, NC. Ken la vendette a Ray Harmuth Sr nel 1992, circa 17 anni dopo. Il signor Harmuth Sr. fece eseguire dei lavori di restauro sul telaio e sulla carrozzeria da Gary Hoover di Alliance, OH. Nel 2004 circa, Ray Harmuth Jr ereditò l'auto dal padre. Quando il signor Harmuth è morto nel 2019, la sua vedova ha venduto l'auto a Jon Clulow di Pasadena, MD e John Boyd di San Diego, CA. Il signor Clulow è stato membro del Club Airflow per molti anni ed è molto esperto nel restauro di Airflow. Si è impegnato a restaurare l'auto utilizzando i pezzi in dotazione e quelli della sua vasta collezione. Jon ha curato una revisione professionale completa del motore originale C11-1072, eseguito da Rockville Ring & Bearing di Rockville, MD. Camma, albero motore e cuscinetti di biella, valvole, punterie, guide, pistoni e fasce nuove. Il blocco è stato pulito a fondo e controllato per verificare l'assenza di crepe, i cilindri sono stati alesati di 0, 020, i cuscinetti dell'albero a gomiti sono stati sostituiti e alesati in linea e il blocco è stato decappato. Una testata in lega Airflow di nuova fusione e stampo originale è stata ottenuta dal negozio di ricambi dell'Airflow Club. La trasmissione utilizzata era un'unità revisionata prelevata da una Chrysler Airflow funzionante. Sono state utilizzate nuove parti in gomma, ganasce dei freni, parafanghi, supporti del motore e altre parti varie raccolte dal precedente proprietario dell'auto. Una volta completamente riassemblata, l'auto è stata consegnata dal MD al CA per lo smontaggio per le riparazioni e la rifinitura della carrozzeria. La carrozzeria è stata rifinita da "AG Body" a El Cajon, CA. La riparazione è iniziata con la rimozione completa della vecchia vernice e dello stucco. L'auto è stata inviata a un'officina specializzata in sabbiatura e sabbiatura dove è stata completamente sabbiata. Una volta terminata l'operazione, è emerso chiaramente che le precedenti riparazioni della ruggine erano state riparate in modo soddisfacente. La carrozzeria è stata allineata, stuccata e bloccata, quindi verniciata a due fasi con una finitura grigio-bronzo metallizzato, un colore corretto per l'epoca, ma di stile contemporaneo. La vernice è stata carteggiata e lucidata a specchio. Nel frattempo, tutti i metalli lucidi esterni sono stati inviati a lucidatori e placcatori professionisti per essere rifiniti. Nel luglio 2021 sono state installate le finiture esterne e le nuove pelli dei coprimozzi Airflow Club. Sono stati acquistati nuovi pneumatici e sono stati montati sui cerchi rifiniti. Gli interni sono stati rifiniti con la cromatura satinata Custom Imperial appropriata da "Artistic Silver Plating" di Long Beach, CA, mentre il cruscotto è stato rimontato con gli strumenti e la cromatura rinnovati. I rivestimenti dei cerchi e i raggi di sole in stile originale in "Casino red" sono stati applicati da "CSNRS Color Studio" di Santee, CA, che ha anche rifinito il volante e la piastra di copertura della radio. Un nuovo interno è stato costruito da Armando Moran di San Diego. I cuscini dei sedili sono stati ricostruiti e rivestiti in pelle Blue'Gray. Sono stati fabbricati e installati anche i pannelli delle porte e l'headliner in lana. Per la nuova moquette è stato scelto un colore grigio scuro coordinato. Le finiture metalliche interne sono state rifinite in nero Tuxedo. Armando ha seguito i modelli di dettaglio di due pannelli porta originali forniti con l'auto e ha fabbricato i passanti, i braccioli, le visiere e le maniglie del passeggero del sedile posteriore secondo i modelli originali. Ha anche rifinito il bagagliaio e installato i tappetini corretti. Le foto del restauro dall'inizio alla fine sono disponibili e saranno incluse nella vendita dell'auto. L'auto è stata esposta in mostre giudicate da quando il restauro è stato completato. In due mostre giudicate nella primavera del 2022; la prima a Lake Las Vegas, NV (Antique Automobile Club of America) e la seconda a Rancho Santa Fe, CA (Car & Classic Club of America) con l'auto che ha vinto il PRIMO POSTO IN CLASSE in entrambe le mostre, qualificandosi per la Senior Division in entrambi i club! Le statistiche includono: 323, 5 CID Inline 8 cilindri L Head 130HP @ 3400 RPM, 250 ib ft @ 1600 RPM Bore 3-1/ 4 in. Stroke 4-7/ 8 in Main bearings: 5 Compressione 6, 5:1 std; 7, 45:1 138HP opzionale Materiale: blocco in ghisa Testata in lega di alluminio Lubrificazione: a pressione su tutti i cuscinetti, esclusi i perni di polso Carburatore: Stromberg EE-22 Trasmissione: manuale a 3 velocità con overdrive automatico Warner Differenziale: 4, 33:1 Interasse: 137" Freni: Idraulici a 4 ruote con servoassistenza a depressione. Tamburi da 13" Pneumatici: 7, 50 x 16 Uno degli ultimi esemplari rimasti Uno dei soli 38 esemplari di C11 Custom Imperial Airflow Sedan prodotti Considerata l'auto più influente degli anni Trenta, la Chrysler Airflow nacque da un'idea dell'ingegnere Carl Breer, che vi inserì i più moderni concetti di design automobilistico e aeronautico. Le carrozzerie Airflow erano costruite attorno a una rete di travi in acciaio a forma di gabbia, a cui erano saldati i pannelli della carrozzeria. La carrozzeria e il telaio costituivano un'unità integrale, marca l'Airflow come precursore della costruzione unibody. L'unibody era così resistente che, in un'acrobazia pubblicitaria ampiamente riportata e ormai tristemente nota, un Airflow fu spinto giù da una scogliera di 30 metri, rimbalzò lungo la parete rocciosa, atterrò su tutte e quattro le ruote e fu poi prontamente spinto via con le proprie forze. La Custom Imperial era alimentata dal più grande otto in linea Chrysler da 323 pollici cubici, con una potenza di oltre 130 cavalli. Il passo era di ben 137 pollici. Il peso era di circa 2 tonnellate. Prezzo di partenza del 1936: 2. 475 dollari (una cifra enorme in quell'anno di depressione). Sebbene fosse in anticipo sui tempi, il suo stile avanzato ed estremo e il suo costo elevato danneggiarono le vendite dell'Airflow. Furono costruiti solo 38 esemplari del modello che vedete qui, il che la rende un'auto davvero molto rara. L'Airflow di Chrysler del 1934 rappresentò una svolta nel design. Incorporava una serie di caratteristiche molto insolite e tecnicamente avanzate. La sua innovativa forma aerodinamica fu sviluppata nella galleria del vento della stessa Chrysler. Le ruote erano posizionate agli angoli estremi della carrozzeria e il motore in avanti per migliorare la guida. Il telaio e la carrozzeria erano una struttura rigida e integrata. Considerata oggi una pietra miliare dell'ingegneria e un importante esempio di design della Machine Age, si rivelò più avanzata di quanto il mercato americano, ancora alle prese con la Depressione a metà degli anni Trenta, potesse accettare. Chrysler fece quindi il possibile per recuperare l'investimento, mantenendo il design e la struttura di base dell'Airflow ma dandole un aspetto più convenzionale. Prodotta da Chrysler dal 1934 al 1937, l'Airflow è stata la prima auto di serie americana a utilizzare l'aerodinamica come base per costruire un'automobile più slanciata e meno soggetta alla resistenza dell'aria. Oggi l'Airflow è riconosciuta come l'auto più rivoluzionaria e influente degli anni Trenta. Quando fu introdotta nel 1934, offriva caratteristiche avanzate come un design aerodinamico della carrozzeria testato in galleria del vento e una costruzione unificata. Questa deliziosa cruiser è uno splendido esempio del design e dell'ingegneria art déco di Chrysler. Anche se l'Airflow fu un fallimento commerciale, il coraggioso tentativo di innovazione di Chrysler lo marcava come uno dei veicoli più importanti degli anni Trenta. La Chrysler Airflow non solo aprì la strada in termini di aerodinamica, come veniva chiamata all'epoca, ma fu anche una delle prime auto a incorporare una struttura leggera che anticipava i veicoli unibody di oggi. Il concetto rivoluzionario nacque quando Carl Breer, ingegnere della Chrysler, notò la somiglianza tra la forma degli aerei e quella degli uccelli e si rese conto di quanto fosse arcaico il design delle automobili. Con i colleghi ingegneri Chrysler Fred Zeder e Owen Skelton, si recò dall'aviatore Orville Wright, che ne capiva più di qualcosa di aerodinamica, per testare i modelli in una galleria del vento. Il risultato fu l'innovativo design aerodinamico dell'Airflows, più elegante e più basso rispetto ad altre auto americane. Le innovazioni non si fermarono lì. Spostando il motore sull'asse anteriore, l'Airflow guadagnò spazio interno, mentre la sistemazione dei passeggeri tra le ruote anteriori e posteriori migliorò la qualità della guida. L'Airflow era una meraviglia tecnologica con overdrive automatico e parabrezza in vetro di sicurezza inclinato. Presentata al Salone dell'Auto di New York del 1934, l'Airflow a otto cilindri fece scalpore. Gli ordini per questa vettura rivoluzionaria si moltiplicarono e la complessa costruzione dell'Airflow fu affrettata. Alla fine furono necessari nuovi e costosi utensili, che causarono gravi ritardi nell'assemblaggio. Dopo il boom iniziale, le vendite furono lente e Chrysler cessò la produzione del modello di riferimento nel 1937. Nonostante l'insuccesso sul mercato dell'Airflow, altri produttori adottarono presto la struttura della carrozzeria in acciaio, più leggera, e la migliore aerodinamica di cui fu pioniere. Lo spirito dell'Airflow è una parte silenziosa ma importante di ogni auto che guidiamo oggi. In sintesi, questa straordinaria Car and Classic, forse l'unica Chrysler C11 Imperial Airflow Sedan del 1936 rimasta, ha percorso pochissime miglia dopo il restauro completo completato sotto la supervisione di uno dei maggiori esperti e appassionati del marchio. Così come viene offerta, è completamente messa a punto, meccanicamente sana e funziona e si guida meravigliosamente. Bellezza, rarità e splendore si fondono in questa magnifica Chrysler, proveniente dal cuore dell'epoca art déco degli anni Trenta, e questo esemplare altamente desiderabile è pronto per essere utilizzato in tour o in mostra, a seconda delle esigenze.
