Description
EN VENTE DIRECTEMENT DE SON PROPRIETAIRE TRIUMPH STAG 1974 RESTAUREE A UN NIVEAU EXCEPTIONNEL PAR UN SPECIALISTE DE LA MARQUE.
DATE DE FABRICATION : 1974 | COULEUR : BLEU FRANCAIS D'ORIGINE | REVÊTEMENT INTÉRIEUR : NOIR D'ORIGINE PARTIE D'UNE COLLECTION PRIVÉE MAINTENANT A VENDRE DIRECTEMENT PAR SON PROPRIETAIRE HISTOIRE DE LA TRIUMPH STAG La Triumph Stag est une voiture britannique dessinée par le designer italien Giovanni Michelotti, vendue entre 1970 et 1978 par la Triumph Motor Company.
Envisagée comme une coupe sport de luxe, la Triumph Stag a été conçue pour concurrencer directement les modèles de la classe SL de Mercedes-Benz. Toutes les Stag étaient des coupés décapotables à quatre places, mais pour des raisons de rigidité structurelle - et pour répondre aux nouvelles normes américaines de renversement de l'époque - la Stag devait être équipée d'un arceau de sécurité au niveau du montant B, relié au cadre du pare-brise par un T-bar. Un toit rigide amovible était une option d'usine populaire pour les premiers Stag, et a été plus tard fourni comme un équipement standard. La voiture a commencé comme une expérience de style coupé et façonné à partir d'une Triumph 2000 1963-4 berline de pré-production, également stylisé par Michelotti, et prêté à lui par Harry Webster, directeur de l'ingénierie à Triumph du début à la fin des années 1960. Triumph a tellement aimé le design de Michelotti qu'ils ont propagé les lignes de style de la Stag dans les nouveaux modèles de berlines et breaks T2000/ T2500 des années 1970. Harry Webster avait également déjà commencé le développement et les essais d'un nouveau V8 unique, entièrement conçu par Triumph, à arbre à cames en tête (OHC) de 2, 5 litres à injection de carburant (PI) qui devait être utilisé dans la Stag, les grandes berlines et les breaks. La vision était de permettre à Triumph d'être compétitif sur le marché du V8. Sous la direction du remplaçant de Harry Webster, Spen King en 1968, le nouveau V8 Triumph OHC 2. 5 PI a été élargi à 2997 cc (3. 0 litres) pour augmenter le couple. L'injection de carburant gênante a été abandonnée en faveur de deux carburateurs Zenith-Stromberg 175 CDSE pour répondre aux normes d'émission dans l'un des marchés cibles, les États-Unis. Comme dans la ligne de modèles Triumph 2000, la construction monocoque a été utilisée, ainsi que la suspension entièrement indépendante - jambes de force MacPherson à l'avant, bras semi-traînants à l'arrière. Le freinage était assuré par des freins à disque à l'avant et des freins à tambour à l'arrière, tandis que la direction était assistée par crémaillère. La voiture a été lancée avec une année de retard en 1970, avec un accueil chaleureux lors des différents salons automobiles internationaux, qui a rapidement tourné au vinaigre après la livraison sur le marché, avec des rapports de problèmes de moteur. Certains d'entre eux étaient dus à l'éternel problème de la mauvaise qualité de construction, endémique à l'industrie automobile britannique de l'époque, tandis que d'autres étaient liés à des problèmes de conception du moteur. CETTE AUTOMOBILE ACTUELLE Présentée dans la couleur d'origine livrée par l'usine, le bleu français, avec le toit rigide assorti, complété par l'intérieur noir d'origine, les moquettes noires et la capote en mohair noir. Elle a conservé son plancher solide d'origine, son châssis et de nombreux panneaux de carrosserie d'origine, avec seulement quelques pièces de rechange corrodées, correctement remplacées à la main. La peinture finale et la protection sont dans l'étonnante teinte d'origine du bleu français, conformément au certificat d'héritage (dans le dossier). Les améliorations mécaniques comprennent un vilebrequin trempé, une pompe à eau améliorée, un radiateur et l'ajout d'un ventilateur Kenlowe et d'un allumage électronique. L'association des propriétaires et leur amour de la Triumph Stag remontent à loin.
