Descrição
A produção do Triumph Stag teve início em novembro de 1969, mas não ficou disponível ao público até junho do ano seguinte.
Projetado para ser um grand tourer de luxo – à semelhança do modelo SL da Mercedes‑Benz – o carro vinha bem equipado, com um novo motor V8 de 3 litros e um styling agudo de Michelotti, de Turim.
Um veículo 2+2, com teto conversível macio e T-bar na versão standard, tinha ainda disponível um teto rígido opcional.
Os vidros elétricos e a direcção assistida eram de série, com caixa de velocidades automática ou manual, além de overdrive disponível.
Com o objetivo de se tornar num grande vendedor nos mercados de exportação – particularmente nos EUA – o ar condicionado de fábrica também era opcional.
O carro recebeu boas críticas no lançamento internacional e foi um excelente vendedor no Reino Unido, onde foi bem recebido por jovens executivos e pela classe ascendente.
As perspetivas pareciam boas para o carro, mas uma série de problemas de fiabilidade desafortunados – principalmente relacionados com o sobreaquecimento do motor – rapidamente lhe valeram uma má reputação, especialmente no crucial mercado norte-americano.
Estes problemas podiam ter sido evitados, e ainda podem ser, mas o dano já estava feito e as vendas caíram após alguns anos, com a produção interrompida em junho de 1977, altura em que tinham sido construídos pouco mais de 25. 000 carros – cerca de dois terços no mercado interno e o restante exportado.
O Stag sofreu poucas alterações ao longo do seu ciclo de produção, mas foram feitas alterações suficientes na sua aparência para dar origem às versões Mk I e Mk II.
Estas mudanças relacionaram-se com a cor ou cobertura das soleiras; a cor do painel traseiro; a adição de riscas decorativas; o estilo das rodas montadas e algumas alterações modestas no interior.
Também houve uma série de atualizações mecânicas menores.
Não existe história inicial para acompanhar este late Mk II Stag de mercado interno para além da sua primeira matrícula no Reino Unido, a 28 de agosto de 1977, embora o número de chassis confirme que se trata de um veículo do ano-modelo 1976/ 77.
Os registos começam com o certificado MOT de julho de 2002, que mostra 41. 459 milhas na altura.
A partir de 2010 temos uma imagem melhor, com faturas de manutenção e reparo a partir desse momento. Nos anos seguintes, podemos ver que houve gastos significativos no carro, incluindo trabalhos no motor (novas correntes de sincronização); reparos de carroçaria e trabalho de repintura; estofos interiores (assentos recuperados, novas passadeiras) e montagem de uma nova capota de Mohair.
O último registo MOT no Reino Unido é de junho de 2020, com 50. 110 milhas registadas.
Em 2023 o carro foi adquirido por um proprietário sediado em Jersey e re-registado na ilha em setembro daquele ano.
Tem sido bem mantido, mas usado com moderação desde então, com o serviço mais recente realizado (por nós) em setembro deste ano.
Alimentado pelo próprio V8 de 3 litros da Triumph – ele próprio um desenvolvimento do bem-sucedido motor de quatro cilindros do Triumph Dolomite – este carro tem a caixa manual de 4 velocidades com overdrive útil nas 3ª e 4ª marchas.
A Triumph afirmava 145 bhp para o Stag e uma velocidade máxima de cerca de 120 mph.
Tendo sido bem mantido nos últimos anos, este exemplo funciona e conduz bem.
Foi montado um unit de ignição eletrónica.
Este é um Stag de boa aparência, equipado com o teto rígido opcional. A capota de Mohair foi renovada em 2018.
Sabemos que sofreu considerável trabalho de carroçaria e repintura há cerca de 10 anos (para os quais existem faturas e algumas evidências fotográficas) e o carro permanece numa condição muito apresentável.
As saias dianteiras e traseiras estão muito ordenadas e a parte inferior do carro parece boa.
Todas as partes cromadas estão em bom estado, assim como as jantes de liga originais.
O interior está em muito bom estado – bancos, carpetes, forros das portas e o painel em madeira parecem ter recebido cuidado para manterem-se em excelente condição.
Foi instalado um volante com aro em madeira Moto Lita e uma unidade moderna de CD/ tuner.
Um exemplar muito arrumado e elegante de um Triumph Stag tardio, terminado em branco, com teto rígido a combinar.
Anda e dirige bem, com aquele ronco carismático do V8; acreditamos que a quilometragem registada baixa está correta (dado os registos MOT existentes).
Este carro está pronto a ser apreciado por um novo proprietário.
O Triumph está atualmente registado em Jersey e podemos ajudar com envio (em todo o mundo) e processos de importação, se necessário.
