Beschreibung
JETZT VERKAUFT - SIMILAR GEBRAUCHT - Frisch restauriert, mit Null-Stunden-Motor und in ausgezeichnetem Zustand - 1986 von Paul Tracy in der Canadian Tire F2000 Series mit Unterstützung von Rothmans Zigaretten gefahren, die den vierten Platz in der Gesamtwertung belegten, mit einem Sieg auf dem Sanair Super Speedway und drei Podiumsplätzen für 164 Punkte - Umfassende Geschichtsakte Van Diemen wurde 1973 von Ross Ambrose und Ralph Firman Sr. gegründet. Der Name des Unternehmens leitet sich von der australischen Insel Tasmanien ab, die früher als Van Diemen's Land bekannt war und auf der Ambrose geboren wurde und lebte, bevor er nach Großbritannien zog, um das Unternehmen mitzugründen. Seit über fünf Jahrzehnten ist Van Diemen einer der erfolgreichsten, wenn nicht sogar der erfolgreichste Konstrukteur in der Geschichte der Formel Ford. Bekannte Namen wie Ayrton Senna, Johnny Herbert und Mark Weber haben ihre Karriere in einem Van Diemen begonnen. Die Gründung des Unternehmens und sein Debütfahrzeug, der FA73, markierten einen entscheidenden Wechsel von Lotus im Jahr 1972, mit Ralph Firman, Dave Baldwin und Ross Ambrose am Steuer. Der FA73, eine direkte Weiterentwicklung des Lotus 69, der von Baldwin entworfen worden war, holte bei seinem ersten Einsatz den Sieg beim Brands Hatch Formula Ford Festival und ebnete damit den Weg für Van Diemens bemerkenswerte 21 Festival-Siege. Van Diemen wurde zum größten Serienhersteller von Rennwagen der Welt und seine Fahrer gewannen die Formel-1-Weltmeisterschaft, die 24 Stunden von Le Mans und das Indy 500. Die ursprüngliche Marke Van Diemen wurde von Ayrton Senna, Eddie Irvine, Mark Webber, Mark Blundell, Jonathan Palmer und David Coulthard gefahren, um nur einige zu nennen. 1986 wurde der RF86 eingeführt, der sich als eines der erfolgreichsten Modelle des Unternehmens erweisen sollte. Dieser spezielle RF86, Chassis 113, wurde neu von Van Diemen gekauft und von Paul Tracy in der 1986er Canadian Tire F2000 Series mit Unterstützung von Rothmans Zigaretten gefahren, wo er den vierten Platz in der Gesamtwertung belegte, mit einem Sieg auf dem Sanair Super Speedway und drei Podiumsplatzierungen für 164 Punkte. Tracy fuhr später unter anderem für Penske und Newman/ Haas und gewann 1997 die American Racing Series und 2003 die CART/ Champcar World Series. Der Wagen wurde anschließend in die USA verkauft, wo er in verschiedenen regionalen Meisterschaften antrat. 2017 wurde der Wagen nach einer Lagerzeit von seinem jetzigen Besitzer gekauft und nach Großbritannien zurückgebracht, bevor eine vollständige Restaurierung und ein Umbau des Chassis begonnen wurde. Das Chassis wurde von Gerry Wainwright Motorsport komplett zerlegt und neu lackiert, mit neuen lasergeschnittenen Paneelen und einem neuen, mit Schaumstoff gefüllten Tank ausgestattet, der von Alloy Racing Fabrications geliefert wurde. Angetrieben wird er von einem Quicksilver-Motor mit null Kilometern Laufleistung, der von Toovey Race Engines in Cannock komplett überholt wurde, mit gestrahlten und überarbeiteten Krümmern, einem neuen Edelstahlsammler und einem korrekten Ford Motorsport-Schalldämpfer. Das originale Hewland Mk9-Getriebe wurde ebenfalls komplett überholt, mit neuen Lagern, einer verzahnten Eingangshülse, einer Schaltgabel und einer am Flügel montierten Hewland-Heckabdeckung. Der Wagen präsentiert sich nun in fabelhaftem Zustand und ist bereit, von seinem nächsten Besitzer genossen zu werden. Mit einer neuen, leichten URS-Karosserie, die gemäß der Originalspezifikation in Oxford-Blau lackiert wurde, trägt der Wagen derzeit die Lackierung von Duckhams. Diese Entscheidung wurde getroffen, um Probleme mit dem Zigarettensponsoring im aktuellen Rennsport zu vermeiden. Der Verkäufer weist auch darauf hin, dass Paul Tracy am Ende der Saison 86 nach Großbritannien kam, um einen der von Duckhams gesponserten Van Deimen-Werkswagen in der Grandstand FF2000 Winter Series in Brands Hatch zu fahren. Pauls Vater nahm die Karosserie mit nach Kanada, die bis heute beim Chassis 113 verblieb.
Das Fahrzeug war für verschiedene Rennserien in Großbritannien und Europa zugelassen und wird von einer umfangreichen Geschichtsakte begleitet. Darin enthalten sind ein Brief von Paul Tracy vom Dezember 1997, in dem er bestätigt, dass er der Besitzer des Wagens ist, SCCA-Logbücher, zahlreiche Rechnungen und Quittungen für die Restaurierungsarbeiten, einschließlich Details zum Motor und zum Umbau, sowie Korrespondenz mit den Vorbesitzern in Bezug auf das Setup, verschiedene verwandte Literatur und mehr.
