Beschreibung
H&H Classic Auction @Pavilion Gardens | Buxton, Derbyshire 27 Nov, 2024 13:00 1971 Triumph Stag No Reserve Registration No: 34 RMU Chassis No: LD2190 MOT: Exempt Aktueller Besitz seit 1994 und restaurierungsbedürftig Ausgestattet mit einem Essex V4-Motor, der mit einem Schaltgetriebe gekoppelt ist Angeboten mit blauem V5 im alten Stil, jedoch registriert auf HPI Angeboten mit der geschätzten Registrierung 34 RMU Eingeführt im Juni 1970, wurde der Triumph Stag als Luxus-Cabrio-Sportwagen konzipiert, um mit dem Mercedes-Benz SL der R107-Serie zu konkurrieren. Als solcher war er serienmäßig mit elektrischen Fensterhebern, einer Servo-Zahnstangenlenkung und servounterstützten Scheiben-/ Trommelbremsen ausgestattet. Basierend auf einer zweitürigen Monocoque-Karosserie (Stylist Giovanni Michelotti hatte eine Vorserien-Limousine von Triumph 2000 gekürzt, um den ersten Prototyp zu entwerfen), verfügte der Newcomer über eine Rundum-Einzelradaufhängung (McPherson-Federbein vorne / Schräglenker hinten) und eine übersichtliche 2+2-Kabine. Der gut integrierte Überrollbügel, der die B-Säulen verband, wurde durch eine T-Stück-Verbindung mit dem Windschutzscheibenrahmen zusätzlich verstärkt. Mit einer Leistung von 145 PS und einem Drehmoment von 167 lbft. aus dem maßgeschneiderten 2997-ccm-SOHC-V8-Motor erreichte das Modell angeblich eine Geschwindigkeit von 120 km/ h. Der Stag war wahlweise mit Viergang-Schaltgetriebe oder Dreigang-Automatik erhältlich und konnte mit Ausnahme der ersten Modelle sowohl mit Hard- als auch mit Softtop-Dächern ausgestattet werden. Trotz einer Produktionszeit von sieben Jahren, in der 25. 877 Fahrzeuge hergestellt wurden, sollen nur etwa 9. 500 Exemplare überlebt haben. Obwohl der Stag bei weitem nicht so häufig gebaut wurde, wie die Legende behauptet, kam es gelegentlich zu Motorschäden, vor allem, wenn der 3-Liter-SOHC-V8 nicht ordnungsgemäß gewartet oder mit nicht-korrosionshemmendem Kühlmittel gefüllt wurde. Besitzer, die keinen Ersatzmotor von Triumph finden oder finanzieren konnten, bauten stattdessen oft einen Ford Essex V6 oder Rover V8 ein. Aus einem alten V5-Zulassungsdokument geht hervor, dass der "34 RMU" vor Jahrzehnten auf einen Ford 2, 5-Liter-Motor umgerüstet wurde. Der 2+2-Sitzer war ein Projekt, als der Verkäufer ihn 1994 erwarb, und muss noch vollständig restauriert werden. Der Triumph, der als weitgehend komplett gilt, fährt auf korrekten Leichtmetallrädern und ist mit einem Viergang-Schaltgetriebe mit Overdrive ausgestattet. Ein großartiges Winterprojekt, das ohne Vorbehalt zum Verkauf angeboten wird.
