Beschreibung
Bei diesem Motorrad handelt es sich um Los 288, das von Bonhams im Rahmen des Autumn Stafford Sale (The Classic Motorcycle Mechanics Show) am 12. und 13. Oktober versteigert wird. Auktionszeiten: Die Lose 1 - 176 werden am Samstag, den 12. Oktober 2024 ab 11:00 Uhr verkauft.
Die Lose 201 - 429 werden am Sonntag, den 13. Oktober 2024, ab 11:00 Uhr verkauft. Öffentliche Besichtigung: Am 12. und 13. Oktober 2024 von 09:00 bis 17:00 Uhr auf dem Stafford County Showground (The Classic Motorcycle Mechanics Show). Los 288 Eigentum aus dem Nachlass eines Verstorbenen 1928 Norton 498cc Model 18 Registrierungsnr. MW 3082 Rahmen-Nr. 30825 Motor Nr. 36430 (siehe Text) Begehrenswerter "Flachtanker" aus der Vintage-Ära Seit 1980 im Besitz Eine ältere Restaurierung Gute Geschichtsakte Wie die meisten ihrer Zeitgenossen setzte Norton bis in die 1920er Jahre auf den Seitenventilmotor, als die bestehende und bewährte 490-ccm-Einheit als Grundlage für die erste hängende Ventilkonstruktion der Firma verwendet wurde. Das 1923 neu eingeführte Norton Modell 18 OHV Sport-Roadster machte sich schnell einen Namen für Geschwindigkeit und Zuverlässigkeit, als ein aus Teilen zusammengebauter Standardmotor verwendet wurde, um eine Reihe von Rekorden aufzustellen, darunter eine neue 12-Stunden-Marke. Das Modell 18 behielt im Wesentlichen seine Vintage-Eigenschaften bis 1931 bei, als die Baureihe umfassend überarbeitet wurde, wobei die Trockensumpfschmierung und der hinten montierte Magnetzünder standardisiert wurden. Die offensichtlichste äußerliche Veränderung bis dahin war die Einführung eines Satteltanks für 1929. In den 1930er Jahren wurden zahlreiche Verbesserungen am Motor vorgenommen, darunter auch die Kapselung des Ventiltriebs, während Nortons eigenes Viergang-Fußschaltgetriebe 1935 das alte Sturmey Archer-Getriebe ersetzte. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde die Produktion eines im Wesentlichen unveränderten Modells von 1939 wieder aufgenommen.
Wie die meisten ihrer Zeitgenossen setzte Norton bis in die 1920er Jahre auf den Motor mit Seitenventilen. Dann wurde das bestehende und bewährte 490-ccm-Aggregat als Grundlage für die erste Konstruktion der Firma mit hängenden Ventilen verwendet. Der von James Lansdowne Norton selbst entworfene und 1922 erstmals als Prototyp gezeigte Motor mit obenliegenden Ventilen hatte bei der Senior TT in jenem Jahr wenig Erfolg, obwohl D. R. O'Donovan in Brooklands mit dem neuen Motor den Weltrekord für 500-ccm-Kilometer-Rennen auf über 89 Meilen pro Stunde verbesserte. Eine straßentaugliche Version - das Modell 18 - wurde für 1923 in den Katalog aufgenommen und erwarb sich schnell einen Ruf für Geschwindigkeit und Zuverlässigkeit, als ein aus Teilen zusammengebauter Standardmotor verwendet wurde, um eine Reihe von Rekorden aufzustellen, darunter eine neue 12-Stunden-Marke. Alec Bennett gewann 1924 für Norton die Senior TT und bewies damit, dass der Rennsport die Rasse wirklich verbesserte. Das Modell 18 erhielt 1925 als direkte Folge der Erfahrungen des Werksteams Webb-Gabeln und bessere Bremsen.
Das Modell 18 behielt seine wesentlichen Vintage-Eigenschaften bis 1931 bei, als die Baureihe umfassend überarbeitet wurde, wobei die Trockensumpfschmierung und der hinten montierte Magnetmotor standardisiert wurden. Die offensichtlichste äußere Veränderung des Modells war die Einführung eines Satteltanks für 1929. In den 1930er Jahren wurden zahlreiche Verbesserungen am Motor vorgenommen, darunter die Verkleidung des Ventiltriebs, während Nortons eigenes Viergang-Fußschaltgetriebe 1935 das alte Sturmey Archer-Getriebe ersetzte. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde die Produktion eines im Wesentlichen unveränderten Modells aus dem Jahr 1939 wieder aufgenommen, und 1947 wurde das Modell 18 mit Roadholder-Teleskopgabeln ausgestattet, wie die übrige Norton-Produktpalette. Die Produktion wurde 1954 eingestellt. Dieses Modell 18 aus der Vintage-Ära war früher an einem Beiwagen befestigt und wurde am 18. Mai 1980 auf den verstorbenen Besitzer zugelassen. Die Maschine wurde bereits vor längerer Zeit restauriert und wird mit einer guten Historienakte geliefert, die ein Logbuch im alten Stil (ausgestellt 1962), ein fotokopiertes Handbuch und alte V5/ V5C-Dokumente enthält. Es sollte beachtet werden, dass diese Zulassungsdokumente die Motornummer "38114" aufführen. Alle Lose werden so verkauft, wie sie sind, und die Bieter müssen sich selbst von der Herkunft, dem Zustand, dem Alter, der Vollständigkeit und der Originalität überzeugen, bevor sie bieten. Besuchen Sie die Bonhams Motorcycles Website für alle relevanten Auktionsinformationen.
