Beschreibung
Lancia ist einer der ältesten und angesehensten Automobilhersteller der Welt und der Aurelia ist eines der einflussreichsten Fahrzeuge der Automobilgeschichte.
Der Aurelia ist für seine hervorragende Technik und seine exzellenten Leistungen bekannt und wurde unter der Leitung des legendären Vittorio Jano entwickelt, dem Vordenker hinter den alles erobernden Alfa Romeo P2, 6C und 8C der Vorkriegsjahre. Janos Ankunft bereitete die Bühne für Lancias Ausbruch von Ruhm und Ehre auf der internationalen Wettbewerbsbühne, auf der der Aurelia eine Hauptrolle spielen sollte. 1950 wurde dieses revolutionäre neue Modell auf dem Turiner Autosalon vorgestellt und war zunächst als viertürige Limousine erhältlich, brachte aber bald Spider- und Cabrio-Varianten sowie ein atemberaubend schönes zweitüriges Coupé, den B20 GT, hervor. Der B20 wurde von Ghia entworfen und hatte eine fortschrittliche Monocoque-Karosserie, die von Pininfarina gebaut wurde. Der Aurelia war ein bahnbrechendes Design mit einem neuen, vollständig aus Aluminium gefertigten V6-Motor (dem ersten Serien-V6-Motor der Welt), der weit hinten im Rahmen eingebaut war. Die berühmte Lancia-Einzelradaufhängung mit verschiebbaren Säulen wurde zusammen mit einer unabhängigen Hinterradaufhängung verwendet. Das Getriebe und die Kupplung waren in einem leichten Aluminium-Gehäuse untergebracht, das zusammen mit der Positionierung des Motors eine ideale 50/ 50-Gewichtsverteilung ermöglichte. Der Aurelia war auch im Motorsport äußerst erfolgreich und belegte bei der Mille Miglia 1951 den zweiten Platz in der Gesamtwertung (hinter einem Ferrari 340 America) sowie den ersten Platz in der Klasse in Le Mans im selben Jahr. Das Modell gewann auch die Targa Florio, die Rallye Rom-Lüttich-Rom und die Rallye Monte Carlo. Chassis 2881 ist ein Exemplar der 3. Serie, das am 5. November 1953 fertiggestellt wurde. Die Aurelias der 3. Serie kombinieren die Leichtigkeit und Wendigkeit der früheren 2, 0-Liter-Autos mit dem stärkeren 2, 5-Liter-Motor mit 115 PS. Die Einzelradaufhängung an der Hinterachse wurde von den Fahrzeugen der 1. und 2. Serie übernommen, so dass bei Bedarf weiterhin ein Übersteuern möglich war. Das in den Akten befindliche Heritage-Zertifikat bestätigt, dass der Wagen ursprünglich schwarz war und eine Innenausstattung aus Nocciola (braunem Stoff) hatte. Interessanterweise ist dieses Exemplar einer der wenigen Aurelia B20, die von Carrozzeria Maggiora gebaut wurden, als Pininfarina kurzzeitig ausgelastet war. Einem Aktenvermerk einer bekannten Lancia-Koryphäe zufolge haben nur sechs von Maggiora gebaute B20 GTs überlebt. 1962 wurde Chassis 2881 vermutlich nach Großbritannien importiert. Das originale britische Fahrtenbuch zeigt, dass der Wagen am 11. Februar 1963 erstmals unter der Nummer 2 VKP registriert wurde, und in den Aufzeichnungen des Lancia Motor Club wird der damalige Besitzer als Mr. Blundell aus Chilham, Kent, angegeben, der einen Aurelia mit der Nummer 2 VPK besaß (wahrscheinlich ein Tippfehler). Im Februar 1965 wurde der Aurelia vom legendären Londoner Händler Dan Margulies in der Zeitschrift Motor Sport als Restaurierungsprojekt inseriert und vom langjährigen Besitzer und ehemaligen Präsidenten des Lancia Motor Club, John Savage aus Surrey, gekauft. Der Wagen wurde mit einem demontierten Motor der 4. Serie und einem Schaden am vorderen Kotflügel verkauft. Der ausgebaute Motor wurde an den in Farnham ansässigen Lancia-Guru Harry Manning geliefert, der ihn vor dem Wiederaufbau inspizieren sollte. In der Zwischenzeit wurde die Karosserie des Aurelia repariert und rechtzeitig für die Ausstellung beim Lancia Motor Club AGM und Concours d'Elegance 1966 in dunkelrot lackiert. John stellte den Wagen nicht nur aus, sondern nutzte ihn auch regelmäßig, um zu seiner Arbeit als Tontechniker bei Thames Television in Teddington zu pendeln. 1975 bis 1992 nahm John mit dem Aurelia an über 65 Motorclub-Wettbewerben auf vielen der bekanntesten britischen Rennstrecken teil, darunter Goodwood, Brands Hatch, Silverstone, Donington Park und Snetterton. John trat mit 2 VKP auch auf dem Kontinent in Le Mans Historic, auf dem Nürburgring, in Spa und Zandvoort an und nahm an der Retrospektive der Mille Miglia 1982 teil. 1978 wurde ein neuerer 2, 5-Liter-Aurelia-Motor mit Unterstützung des berühmten Lancia-Spezialisten Harry Manning aus Farnham gebaut und in 2 VKP eingebaut. Der Aufbau umfasste mehrere Leistungsverbesserungen, darunter eine nachgebaute Nardi-Nockenwelle, einen Umbau des Nardi-Doppel-Doppelvergaser von Weber und ein leichteres Schwungrad. John behielt auch die Motorhaubenentlüftung bei, die er vor dem Kauf 1965 eingebaut hatte. 2008 wurde der Aurelia von Tim Riley erworben, der zwischen 2008 und 2011 eine umfangreiche Renovierung für über 30. 000 £ durchführte. Die Karosserie wurde repariert und neu lackiert, der Innenraum neu eingerichtet und die Stoßstangen neu verchromt. Außerdem wurde der Zylinderkopf mit neuen Ventilführungen und -sitzen überholt. Zu den weiteren Arbeiten gehörten der Austausch der hinteren Scheibengummis und ein Umbau der Lichtmaschine. Im Jahr 2011 wurde eine neue Facet-Kraftstoffpumpe eingebaut. 2022 erwarb der jetzige Besitzer den Aurelia und hat seitdem rund 28. 000 £ in die Instandhaltung und Verbesserung des Fahrzeugs investiert. Zu den jüngsten Arbeiten gehören der Umbau der Hinterradaufhängung mit Ersatzlagern und zwei neuen Koni-Stoßdämpfern hinten, die Einstellung und Schmierung der Vorderradaufhängung, die Schmierung aller Schmierpunkte, der Austausch der Lenkung und die Behebung verschiedener kleinerer Öllecks. Anfang 2024 wurden neue Michelin X-Reifen und Schläuche auf Borrani-Bi-Metallfelgen montiert sowie eine neue Kraftstoffsensoreinheit, hintere Querlenker, Bremsnehmerzylinder, Verteilerkappe und U/ J-Baugruppe. Die hintere Aufhängung wurde ebenfalls überarbeitet und mit neuen hinteren Längslenkerbuchsen versehen. Die Bremsen wurden erneuert, die Türen wurden demontiert und die Fensterheber erneuert. Heute wird dieser gut dokumentierte und bekannte Aurelia in hervorragendem Zustand zum Verkauf angeboten und wird von einem der umfangreichsten historischen Dossiers begleitet, die wir je gesehen haben. Die Dokumentation umfasst drei Ringordner und eine große Schachtel und beinhaltet das Fahrtenbuch, viele Originalrechnungen, TÜV-Bescheinigungen, Fotos, technische Notizen und Kopien von Veröffentlichungen des Aurelia in verschiedenen Magazinen und Büchern, darunter auch Artikel von Martin Buckley von Classic & Sportscar, der ein guter Freund von John war. Darüber hinaus gibt es viele Notizen und Zeitmessungsblätter von den Wettbewerbsauftritten des Autos.
