Descrizione
motodrome offre questa magnifica Ford Mustang 289 fastback manuale del 1967.
Se state leggendo questo articolo, conoscete senza dubbio il film del 1968, in cui la Highland Green Mustang 390 fastback, guidata da Steve McQueen, ha la meglio su una Dodge Charger nera per le strade di San Francisco in quello che probabilmente è l'inseguimento più iconico della storia del cinema. Per le riprese sono state utilizzate due Mustang, una delle quali è riemersa qualche anno fa in condizioni originali e non restaurate, ed è stata venduta all'asta nel 2020 per oltre 3, 2 milioni di dollari, marca la Mustang più costosa di sempre.
Tuttavia, prima di allora è cresciuta un'intera sottocultura dedicata alle repliche delle Mustang Bullitt, alcune molto accurate, altre meno. Sembra che la maggior parte delle persone pensi che una riverniciatura verde Highland, ruote Torquethrust e la rimozione dello stemma sulla griglia facciano di una Bullitt una Mustang, ma le modifiche ai dettagli esterni delle auto del film erano molto più numerose.
Questa, a nostro avviso, è una delle repliche visivamente più accurate in circolazione, anche per quanto riguarda la targa. È regolarmente iscritta nel Regno Unito come JJZ 100 - l'auto del film era JJZ109 L'ultimo proprietario, un appassionato e proprietario di Mustang di lunga data, decise nel 2012 di procurarsi una Mustang fastback del 68 e di costruire il suo sogno. Tuttavia, all'epoca non era possibile trovare una Fastback del 68 decente con gli interni neri corretti. Tuttavia, negli Stati Uniti trovò una Fastback 67 C-code manuale, molto sana e intatta, con un basso chilometraggio, che importò nel Regno Unito nel 2013, quando iniziarono i due anni di restauro e conversione.
Le uniche differenze esterne tra una Mustang del 67 e una del 68 sono: a) i parafanghi anteriori sono dotati di luci di ingombro, b) i parafanghi posteriori hanno i catarifrangenti laterali e una forma diversa della bombatura, c) la griglia.
Su una Bullitt, la griglia è disadorna, quindi questo problema è stato facilmente risolto rimuovendo le parti di rifinitura, e sono stati montati 4 parafanghi nuovi di zecca del 1968 con le luci, i catarifrangenti e gli scoop corretti, rendendo l'auto esternamente indistinguibile da un modello del 68, una volta rimosse tutte le decorazioni come nella versione originale.
Altre modifiche alla carrozzeria per rispecchiare l'originale sono state le luci di retromarcia rimosse e riparate, un piccolo specchietto della portiera del guidatore con codice colore e l'antenna radio montata sull'alettone posteriore. Una replica accurata di una Bullitt si basa tanto su ciò che si toglie quanto su ciò che si mette, quindi su questa non troverete alcuno sgargiante terminale di scarico cromato, come nell'originale.
Dopo gli inevitabili lavori strutturali necessari, la vettura è stata riverniciata a metallo nudo, con vetro esterno, nel corretto colore Highland Green metallizzato e, a distanza di 10 anni, ha ancora un aspetto fantastico.
Il pannello posteriore è stato verniciato in nero opaco. Questo è un pomo della discordia tra gli appassionati di Bullitt. Alcune riprese del film mostrano il verde, altre il nero. La teoria è che il pannello posteriore (e le lunette dei fari posteriori) siano stati temporaneamente anneriti con la tempera, per evitare riflessi quando un'auto da inseguimento riprendeva da dietro. Il look esterno è completato da un set di ruote TorqueThrust D corrette e l'unica deviazione dalle specifiche Bullitt è uno specchietto lato passeggero a clip. Internamente è il più corretto possibile, con le finiture in finto legno corrette e l'auspicabile volante bombato Shelby Cobra. Le uniche deviazioni che mi vengono in mente sono l'assenza del contagiri, le cinture di sicurezza a 2 punti anziché a 3 punti e il pomello del cambio di tipo più moderno alla Steve McQueen.
Naturalmente, trattandosi di una 67, non è dotata di un V8 da 390, ma monta un V8 da 289, ma potenziato con carburatore e collettore Edelbrock a 4 canne, collettori AC Cobra e impianto di scarico sportivo con l'opzione di tubi passanti. Questi miglioramenti, a mio parere, compensano ampiamente i 101 cu in che perde rispetto all'originale e, come bonus, la marca un po' meno come un camion errante con sottosterzo terminale, come fa la 390 originale. Da quando il restauro è stato completato nel 2015, è rimasta con lo stesso proprietario (il V5 mostra 0 precedenti proprietari), è sempre stata custodita e manutenuta da lui, e ha percorso circa 4000 miglia, compreso un viaggio a Le Mans. La lettura del contachilometri è ora appena sotto le 46000 miglia. Direi che è la più bella Mustang che abbia mai avuto tra le mani. E guidandola, ci si sente davvero il Re del Cool.... Sul nostro sito web, troverete il nostro consueto pacchetto video completo, che fa parte della descrizione.
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