Description
Il s'agit du lot 364 qui sera vendu aux enchères par Bonhams lors de la vente de printemps de Stafford les 26 et 27 avril, veuillez consulter le site Internet de Bonhams pour plus de détails. Vues publiques : disponibles le 26 avril de 09h00 à 17h00 et le 27 avril de 09h00 à 17h00, à l'International Classic Motorcycle Show, Stafford. Lot 364 Ex-Tony Jefferies ; Triumph Trident Formula 750 Racing Motorcycle 1972 d'usine N° d'immatriculation : n. d. N° de châssis : n. d.
L'une des huit motos de course d'usine "lowboy" construites pour 1972 L'une des plus complètes et des plus originales des F750 Tridents d'usine ayant survécu et ayant gagné le Bol d'Or (1970 et 1971) Deux propriétaires particuliers depuis le début Propriété de feu Richard Darby depuis 2022 Cette Triumph Trident Formula 750 de course a été construite au cours de l'hiver 1971/ 72. Sa construction était nécessaire car la mécanique construite pour et utilisée par Tony Jefferies pendant la saison 1971 avait été donnée à Bob Bailey suite à l'incident notoire de la 'claiming rule' lors de la course Ontario 250 qui s'est déroulée le 17 octobre 1971.
Le cadre utilisé pour la machine de 1972 faisait partie du dernier lot fabriqué pour l'usine par le légendaire constructeur de cadres Rob North ; ce lot de cadres était soudé au TIG par opposition à la construction brasée utilisée sur les "highboys" construits en 1970 et le premier lot de "lowboys" construits pour la saison 1971. Cette machine a été construite dans le département expérimental de l'usine Triumph de Meriden et on pense que c'est la toute dernière machine de course construite par ce département. Le mécanicien personnel de Tony, John Whittaker, a été recruté pour aider à la construction de la machine aux côtés du personnel du département expérimental qui avait construit les machines de 1970 et 71. Le moteur utilisé dans la construction est particulièrement intéressant et a une histoire significative en dehors de son utilisation dans la Jefferies F750 de 1972. Numéroté 'GC04077T150T', ce moteur équipait à l'origine la Triumph Trident Production Racer n°3 d'usine immatriculée 'XWD 584H' L'histoire du moteur dans cette machine est la suivante : la course des 24 heures du Bol d'Or 1970 s'est déroulée sur le circuit en pente de Montlhéry, en France, les 12 et 13 septembre 1970. Tom Dickie et Paul Smart ont conduit le Trident à la victoire en effectuant 469 tours, soit un total de 1 838 miles à une vitesse moyenne de 76, 51 mph. Brands Hatch, Hutchinson 100 Production Race 8 août 1971. Piloté par Paul Smart, 1ère étape 2ème place, 2ème étape 2ème place, 2ème place au classement général.
Silverstone, course de production 750cc. 22 août 1971. Pilotée par Paul Smart, 2ème place et record du tour en 1m 44s, 101. 32 mph (partagé avec le vainqueur de la course Ray Pickrell). Le moteur a été retiré de la voiture de course de série n°3 et installé dans le châssis de la Daytona/ F750 " highboy " n°7 qui avait été spécialement préparée (avec sa sœur n°8) pour la course des 24 heures du Bol d'Or 1971 qui s'est déroulée sur le circuit Bugatti du Mans, en France, les 11 et 12 septembre 1971. Ray Pickrell et Percy Tait ont conduit leur machine à la victoire, en effectuant 616 tours pour un total de 1 601 miles. Le moteur a été retiré de la " highboy " n° 7 et utilisé dans la construction de la " lowboy " de 1972 utilisée avec un succès considérable au cours de cette saison par Tony Jefferies, y compris des victoires à Scarborough et Brands Hatch, et une 2e place au TT de l'île de Man en juin de cette année-là. Il s'est classé troisième dans la même épreuve en 1973. Les résultats suivants ont été obtenus en 1972 :
31 mars 1972 (Transatlantic Match Races) Brands Hatch Race 1 10e Race 2 10e 2 avril 1972 (Transatlantic Match Races) Mallory Park Race 1 6e Race 2 12e 3 avril 1972 (Transatlantic Match Races) Oulton Park Race 1 8e Race 2 12e 3 avril 1972 1, 000cc Race Oulton Park 3 23 avril '72 Formula 750cc Race Imola 6 14 mai '72 Motorcycle News Superbike Cadwell Park 2 29 mai '72 Motorcycle News Superbike Brands Hatch 4 7 juin '72 Formula 750cc Race Isle of Man 2 11 juin '72 1000cc Race Mallory Park 3 11 juin '72 Motorcycle News Superbike Mallory Park 9 2 juillet '72 750cc Race Scarborough 1 22 juillet '72 Formula 750cc Race Sweden 3 6 août '72 Hutchinson '100' Race Brands Hatch 1 6 août '72 Formula 750cc Course Brands Hatch 3e 13 août '72 Course 1000cc Silverstone 7 13 août '72 Course Formule 750cc Silverstone 3e 28 août '72 Motorcycle News Superbike Oulton Park 5e 10 septembre '72 Motorcycle News Superbike Scarborough 4e 10 septembre '72 Course 750cc Scarborough 6 17 septembre '72 'Race of the Year' Mallory Park 7 8 octobre '72 'Race of the South' Brands Hatch 5e A la fin de la saison 1972, toutes les machines de course d'usine ont été retirées par l'usine et renvoyées à Meriden. Elles avaient été prises en charge par les mécaniciens de l'usine, mais les machines devaient être inscrites à titre particulier, soit par le pilote, soit par l'un des principaux professionnels de l'usine. Les machines étaient conservées en magasin jusqu'à leur vente. Malheureusement, la carrière de Tony Jefferies a été interrompue par un accident en 1973.
Fin de l'enchère de Triumph (et de l'accident de 1973 qui a mis fin à la carrière de Tony Jefferies), la moto a été vendue à Mel Farrar qui a continué à la piloter, établissant un record du tour à Scarborough. La mécanique avait été offerte à Tony Jefferies pour que son frère Nick puisse courir, mais cette offre n'a pas été retenue (voir la documentation jointe). Elle a ensuite été vendue à Mel Farrar le 25 avril 1974 (voir les copies du bon de commande et de la lettre de l'ingénieur en développement de Triumph, Doug Hele, dans le dossier). Mel Farrar est resté propriétaire de cette mécanique jusqu'à ce qu'elle soit vendue à Richard Darby en 2022. Dans une lettre datée du 1er janvier 2021, Mel Farrar déclare : "Je possède cette moto depuis que je l'ai récupérée chez Triumph à Kitts Green le 24 avril 1974, il n'y a eu AUCUNE modification depuis que je l'ai récupérée à cette date, elle a toujours toutes les spécifications d'usine." Richard Darby, qui était bien connu dans les cercles de véhicules de collection en tant que propriétaire de 3D Motorcycles (Hedgehog Racing) à Wolverhampton, et en particulier pour son travail avec les Triumph Tridents, a possédé et chéri la moto jusqu'à son décès prématuré en novembre 2023.
La machine a été pilotée par Mel Farrar en période puis, pendant de nombreuses années, est restée comme une exposition statique avant de sortir de sa retraite pour le premier Rallye Beezumph en 1992. Malheureusement, lors de cet événement, elle a éjecté une bielle du côté de l'entraînement, ce qui a endommagé le carter de vilebrequin. Cela a été réparé par Les Williams et son équipe dans son entreprise LP Williams Ltd. Le Trident n'a pas été utilisé par la suite jusqu'à ce que Richard Darby en fasse l'acquisition, lorsqu'il s'est avéré qu'il y avait une fuite d'huile mineure entre le côté moteur et le carter central. Il s'agissait d'une fuite mineure, mais elle nécessitera des travaux d'investigation et la mise en place d'une solution appropriée. Il est important de noter que le carter moteur numéroté d'origine a été réparé et non remplacé ; la preuve de cette réparation est évidente à l'inspection. Un certain nombre de Triumph Trident d'usine ont été endommagées ou détruites par l'incendie du National Motorcycle Museum en septembre 2003, et bien que certaines aient été reconstruites par la suite, aucune n'a conservé son moteur d'origine. Selon Clive Blake du Trident & Rocket 3 Owners Club, la moto de Tony Jefferies est donc "probablement la plus complète et la plus originale" des Tridents survivantes.
Hormis le réservoir, la selle et le carénage qui ont été repeints pour refléter la livrée de la machine telle qu'elle a couru pour la dernière fois à la fin de la saison 1972, elle est dans un état non restauré en ce qui concerne la peinture du cadre et du réservoir d'huile. Les conduites de frein ont été remplacées par des éléments d'époque tout en conservant les raccords d'origine. Le moteur est équipé de cames TH6, l'échappement alimentant l'allumage à pignons Bendix. La culasse et les pistons d'origine sont des composants "squish" de première qualité ; les carburateurs sont des concentrateurs Mk1 de 32/ 30 mm d'origine ; et les disques de frein avant sont des composants de rotor en alliage recouverts d'une peinture métallique de développement. Dans l'ensemble, cette machine représente une opportunité passionnante d'acquérir une Trident d'usine très originale avec un fantastique historique de course d'époque et toujours dans son état d'origine. Il s'agit sans aucun doute de l'une des motos de course britanniques les plus importantes historiquement de l'ère moderne jamais mise en vente. La clé n'est pas nécessaire.
Bonhams tient à remercier les archives Doug Hele, Les Williams/ Neil Payne et les archives Steve Brown pour leur aimable assistance dans la préparation de cette description. Tous les lots sont vendus " en l'état " et les Enchères doivent s'assurer de la provenance, de l'état, de l'âge, de l'exhaustivité et de l'originalité avant d'enchérir. Visitez le site web de Bonhams pour toutes les informations pertinentes sur les ventes aux enchères.
