Descrizione
• Desirable early production, a 'Surrey Top' per il mercato interno — ben presentato e pronto da godere
• In proprietà attuale da 10 anni, precedente proprietà per 13 anni e con solo 5 ex possessori
• Coperti appena 8. 356 miglia negli ultimi 24 anni
La Triumph TR5 rappresenta il culmine della gamma TR negli ultimi anni ’60, offrendo una rara combinazione di stile classico di auto sportive britanniche, prestazioni vivaci e raffinata tecnica. Introdotta nel 1967 come successore della TR4A, la TR5 era alimentata dal 2, 5 litri in linea a sei cilindri di Triumph, dotato di iniezione meccanica, in grado di sviluppare 150 bhp — un notevole salto rispetto ai suoi predecessori dotati di carburatore. Questo motore, abbinato a una robusta trasmissione manuale a quattro rapporti, offriva accelerazione vivace, una fascia di potenza flessibile e una quota di crociera in alto livello che rese la TR5 una vera auto da guidatore, rinomata per la gestione coinvolgente e la caratteristica sonorità dello scarico sei cilindri.
Il telaio prevedeva una sospensione anteriore indipendente con molle a coil e bracci longitudinali, e un ponte posteriore rigido con molle a foglia semi-ellittiche, offrendo un equilibrio tra agilità e stabilità. I freni a disco su tutte e quattro le ruote garantivano una potenza di arresto affidabile, mentre lo sterzo a cremaglia e pignone offriva gestione precisa e reattiva, rendendo la TR5 godibile sia su strade di campagna sia in condizioni di guida più estreme.
Una delle caratteristiche più desiderabili della TR5 era l’opzionale ‘Surrey Top’, una piastra rigida removibile con sezione posteriore pieghevole che combinava i vantaggi di un tetto stile coupé con la sensazione di open-air di un'auto convertibile. Questo design polivalente migliorava la rigidità strutturale rispetto a un tetto morbido tradizionale, permettendo comunque di godere dell’auto in una vasta gamma di condizioni climatiche.
La produzione della TR5 fu limitata, con solo 2. 947 esemplari costruiti, e un numero ancora più esiguo allestito con l’opzione Surrey Top, rendendola una variante rara e molto ambita.
TYK 1F, affettuosamente noto come ‘Tykif’ per motivi ovvi, fu prodotto il 6 dicembre 1967 — una vettura precoce rifinita in Jasmine con finiture e cappuccio neri. Un esemplare di mercato interno desiderabile, fu spedito a Greenwich Automobile Ltd, dove fu venduto al suo primo proprietario e immatricolato per la prima volta nel febbraio 1968.
La corrispondenza con TR Register segnala che l’auto fu di proprietà di D. J. Pocock dell’Essex nel 1979, conservando ancora la sua affascinante targa dell’epoca. Successivamente, nel maggio 1983, passò in proprietà di B. Jackson di Clophill, Beds. Il cliente di Klasiko e specialista TR John Sykes possedeva l’auto intorno al 2000 prima di venderla a Edward Turner nel giugno 2001. Turner ne mantenne la proprietà per 13 anni, con il successivo possessore che la tenne per poco meno di un anno, fino a quando fu acquistata dall’attuale proprietario nel maggio 2015. Conservata gelosamente in una car-con (carcoon) per l’intera proprietà, l’auto mostra ora 31. 897 miglia su odometro, avendo percorso solo 8. 356 miglia negli ultimi 24 anni.
In dotazione all’auto c’è una cartella storica contenente il certificato British Motor Industry Heritage Trust, una collezione di vecchie tasse di circolazione, e l’attuale documenti V5C che indicano solo 5 ex possessori. Annessi anche vecchi documenti di accompagnamento, certificati MOT risalenti al 2001 a 23. 541 miglia, fotografie e corrispondenza con il TR Register.
Complessivamente, questa è un’eccellente opportunità per acquisire una TR5 ‘Surrey Top’ di produzione precoce, mercato interno, con solo 5 ex possessori e due lunghi periodi di proprietà nelle ultime decadi — una classica affascinante e utilizzabile, pronta per essere guidata.
