Beschreibung
In den 1960er Jahren war das sensationelle Rolls Royce Silver Cloud III Cabriolet eines der teuersten und begehrtesten Autos der Swinging 60's. 4400 £ kostete dieses ultimative Statement von Luxus und Glamour. 4400 Pfund im Jahr 1965 wären in heutigem Geld etwas weniger als 900. 000 Pfund. Und dennoch gab es keinen Mangel an Anzugträgern, die eines der kultigsten und begehrtesten Autos seiner Generation haben wollten. In der Tat standen die Reichen und Berühmten Schlange und zahlten Spitzenpreise, um sich auf den Fahrersitz des Cloud III zu setzen. Die überarbeitete Frontscheinwerferkonfiguration brachte dem Wagen den Spitznamen "chinesisches Auge" ein, und wir freuen uns, Ihnen diesen Wagen zum Verkauf anbieten zu können, der mit Anmut und Tempo überall hinfahren kann. Dies ist kein "gewöhnlicher" Cloud III. Es handelt sich um das ehemalige Auto von Pierre Rouve, dem Star des Sechzigerjahre-Kultfilmklassikers Blow Up! Ein alternder Alarm ertönt, und eine Schlange ausgemergelter Männer in Lumpen stapft zum Ausgang einer viktorianischen Absteige unter dem rußverschmierten Eisenbahnbogen von Battersea. Alles, was sie sehen, ist grau, trist und schäbig und erinnert an die unmittelbare Nachkriegszeit, die selbst in den Sechzigern noch in den Nischen Londons nachhallt. Einer der Männer ist jedoch jünger als die anderen. Er sieht gut aus, trotz der Ungepflegtheit und des Schmutzes. Nachdem er sich von ein paar anderen Aussteigern verabschiedet hat, vergewissert er sich, dass die Luft rein ist, schleicht um eine gemauerte Ecke - und taucht hinter dem Steuer eines glänzenden Rolls-Royce Silver Cloud III Drophead auf. Es ist eine der denkwürdigsten Autoeinführungen im Kino der Sechzigerjahre. David Hemmings - der Schauspieler, der das Auto fährt - spielt Thomas, einen von David Bailey und Terence Donovan inspirierten Fotografen. Ein Mann, für den der voyeuristische Reiz, ein einzigartiges Bild festzuhalten, alles überwiegt. Die Gefühle seiner Porträtierten, seien es Landstreicher, Fotomodelle oder einfach nur Passanten, bedeuten ihm nichts. Bis er mit seinem Gewissen ringt, als sein knipsfreudiges Objektiv versehentlich einen Mord festhält. Aber Blow-Up ist so viel mehr als ein einfacher Krimi. Der italienische Autorenfilmer Michaelangelo Antonioni liefert eine reife Außenseiteranalyse des "Swinging London", die es schonungslos kritisiert und gleichzeitig selbst Teil seiner Ikonographie wird. So sehr, dass seine Fotoszenen 30 Jahre später in Austin Powers auf die Schippe genommen wurden, als Mike Myers jeden britischen Film der Sechzigerjahre aufs Korn nahm. Auch das Auto selbst war jahrzehntelang von Geheimnissen umhüllt. Nicht zuletzt die Frage, wer sein Besitzer war. Internetgerüchte und landläufige Meinungen deuteten auf den in Ungnade gefallenen DJ Jimmy Savile hin. Es stimmt zwar, dass Savile der erste Name im Logbuch des Wagens ist, aber er besaß ihn - wie viele Serienkäufer von handgefertigten Prestigeautos in den Sechzigern - nicht sehr lange. Der Wagen mit der Fahrgestellnummer SHS349C wurde am 23. Januar 1965 in Scarborough als EVN 734C auf Savile zugelassen, doch laut einem Interview, das der Journalist John Stanley kurz nach dem 4. März desselben Jahres mit ihm führte, besaß er ihn nicht mehr, da er ihn offenbar durch einen Phantom V ersetzt hatte. Wer also besaß den Wagen? Nach jahrzehntelangen Gerüchten wurde diese Frage schließlich von Hemmings selbst beantwortet, und zwar in seiner 2004 posthum veröffentlichten Autobiografie, die die ikonische Einführung des Rolls-Royce in ein ganz anderes Licht rückt.
Der Produzent des Films, Pierre Rouve, hatte den Wagen von Savile gekauft und beobachtete gespannt, wie der 25-jährige Schauspieler seinen ganzen Stolz die Queenstown Road in Battersea hinuntersteuerte, bis die Dreharbeiten durch einen lauten Knall, Rauchwolken und mehrere Motorteile, die sich auf dem Asphalt unter dem Wagen absetzten, unterbrochen wurden. Es handelte sich um einen Scherz der Requisitenabteilung, bei dem Hemmings - "nervös wie die Hölle" - mitgewirkt hatte, indem er eine im Motorraum versteckte, mit Schrauben gefüllte Rauchbombe aktivierte. Aber weder Rouve - "wie vom Herzstillstand gelähmt" - noch Antonioni lachten. Du musst jetzt lernen, David, dass dies kein Picknick ist, wir sind hier, um zu arbeiten", schimpfte er. Blow-Up, so wurde Hemmings und der britischen Crew klar, würde sich von der rauen, ausgelassenen und etwas billigen Atmosphäre der Michael-Winner-Filme, in denen er zuvor mitgewirkt hatte, deutlich unterscheiden. Antonionis Liebe zum Detail war berüchtigt, und seine Vorliebe für die Manipulation der Realität, um sie seiner Kamera anzupassen, wurde bei Blow-Up zur Legende. Insbesondere die trockene Hitze Londons im Frühsommer 1966 veranlasste Antonioni, das Produktionsteam zu bitten, das Gras, die Baumstämme und den angrenzenden Straßenbelag des Maryon Park in Charlton in tieferen Grün- und Schwarztönen zu streichen. In seinem vorherigen Film Red Desert hatte Antonioni den titelgebenden Staub von Ravenna ebenfalls in einem tieferen Rotton gestrichen. Dies führte zu Mythen, die besagen, dass Antonioni auch andere Dinge wie eine ganze Häuserreihe rot und den Rolls-Royce selbst schwarz statt weiß gestrichen hat. In einem Interview mit Roger Ebert aus dem Jahr 2012 ging Antonioni jedoch darauf ein und gab zu, den Maryon Park übermalt zu haben, aber sonst nichts***. In Wirklichkeit waren für das damalige Filmmaterial gesättigte Farben erforderlich. Die rot gestrichenen Gebäude in der Stockwell Road sollten darauf hinweisen, dass sie im Besitz des benachbarten Motorradhändlers Pride & Clark waren, der wegen der exorbitanten Mieten den Spitznamen Snide & Shark erhielt. Später, 1965, besaß Savile tatsächlich einen weißen Silver Cloud III, der jedoch das Kennzeichen JS 954 trug und wahrscheinlich gebraucht gekauft wurde, was zu der Verwechslung führte. Es ist auch unwahrscheinlich, dass Rouve Antonioni erlaubt hätte, seinen kostbaren Rolls-Royce neu zu lackieren. Ein paar Jahre zuvor, 1963, wollte Rouve - mit bürgerlichem Namen Petar Ouvaliev, bulgarischer Diplomat, Kunstkritiker, Rundfunksprecher und Theaterregisseur - einen Rolls-Royce als Hochzeitsauto für seine Ehe mit Sonia Joyce, hatte aber noch keinen eigenen. Stattdessen wandte er sich an einen befreundeten Chauffeur, der ihm für den Vormittag den Wagen von Richard Burton und Elizabeth Taylor "auslieh". Aufgrund ihrer Trinkgewohnheiten waren weder Burton noch Taylor vor dem Nachmittag wach und wussten nicht, dass der Wagen fehlte. Rouve wurde durch seine Freundschaft mit Sophia Loren, der Frau des Hauptproduzenten Carlo Ponti, der ebenfalls ein begeisterter Kunstsammler war, zum ausführenden Produzenten von Blow-Up. Ob es Rouve, Ponti oder Antonionis Entscheidung war, das Auto für den Film mit einem CB-Funkgerät unter dem Armaturenbrett auszustatten, ist nicht bekannt, aber es wurde von einem Gerät inspiriert, das der Kunstfotograf Terence Donovan in seinen braunen Rolls-Royce eingebaut hatte. Nach dem Zwischenfall mit der Rauchbombe bewachte Hemmings das Auto für den Rest der Produktion, wie sich seine Co-Darstellerin Janet Street-Porter in einem Interview mit Somerset House 2017 erinnerte. David Hemmings war, was uns betraf, hochnäsig und wagte es nicht, mit uns zu sprechen. Im Nachhinein weiß ich, dass er Angst hatte - es war seine erste große Filmrolle - und ich habe später gelesen, dass er in dem Rolls-Royce schlief, mit dem er im Film herumfährt", bemerkte sie. Rouve behielt den Wagen nach den Dreharbeiten im Oktober 1966, später ging er in Privatsammlungen über und wanderte nach Übersee, was dazu führte, dass er später mit dem Kennzeichen KYY 107C neu zugelassen wurde, das er heute trägt.
Der Wagen hat sein CB-Funkgerät unter dem Armaturenbrett verloren - ob es nur für die Dreharbeiten eingebaut wurde, ist nicht bekannt, es ist unwahrscheinlich, dass Rouve viel Verwendung dafür gehabt hätte -, aber er hat immer noch seine unverwechselbare türkisfarbene Lederausstattung, ein Hauch von jugendlicher Extravaganz aus den sechziger Jahren, die im Gegensatz zur nüchternen Karosserie und dem Establishment-Image des Wagens selbst steht. In diesem Sinne verkörpert der Wagen die Themen des Films. Das Gefühl des spießigen alten Englands, das durch jugendliche Regelbrecher auf den Kopf gestellt wird, die auf unkonventionelle Weise riesige Geldsummen verdienen, mit protzigem Luxus protzen und die alte Garde auf den Kopf stellen. Wir sehen dies in der Szene im Antiquitätenladen, wo der avunculäre Besitzer Thomas für einen Zeitverschwender hält und behauptet, er habe geschlossen. Später kehrt er zurück, als eine sympathischere, jüngere Angestellte an der Kasse steht, kauft einen riesigen alten Holzpropeller und stopft ihn - zu ihrer Bestürzung - in den Rolls-Royce, um ihn nach Hause zu bringen. Antonioni behauptete, er habe die Szene nur eingebaut, um eine Aussage über die Figur zu treffen und nicht, um die Handlung voranzutreiben, obwohl es bedeutete, dass Thomas - und der Silver Cloud - in jenem verhängnisvollen Moment an Maryon Park angrenzten, als er, um die Zeit totzuschlagen, ungefragt Vanessa Redgrave mit seiner Kamera ablichtet, ohne den Mann im Gebüsch mit einer schallgedämpften Pistole zu bemerken... Unser Kunde kaufte den Wagen vor etwa 15 Jahren nach einer gründlichen P&A Wood-Auffrischung. Seitdem ist er Teil seiner großen Sammlung und in Porto beheimatet, aber immer noch in der DVLA-Datenbank hier in Großbritannien eingetragen. Das Auto präsentiert sich in hervorragendem Zustand mit einem einwandfreien mechanischen und exzellenten kosmetischen Finish. Gerade erst vollständig gewartet, TÜV-geprüft und zum Verkauf vorbereitet, bieten wir ein großartiges Stück britischer Ingenieurskunst an, das ohne Fehler "auf Knopfdruck" funktioniert und dem neuen Besitzer mit Sicherheit viele herausragende Erinnerungen beschert, die sich fast von selbst einstellen, wenn man in einem großartigen Rolls Royce Silver Cloud III Cabriolet sitzt. Es war mir ein Vergnügen, dieses außergewöhnliche Fahrzeug etwa 300 Meilen zu fahren, und jede Meile war eine Freude. Es ist ein riesiges Auto, das sich dennoch hervorragend auf der Straße fährt. Überraschenderweise fährt es sich aber auch auf Nebenstraßen und schlecht ausgebauten Straßen sehr gut. Als ich von der Autobahn abbog, landete ich auf einspurigen Straßen und das Auto war sehr nachgiebig, fast wie zu Hause. Auf Landstraßen ist er natürlich glücklicher, aber täuschen Sie sich nicht, dies ist kein Boulevard-Cruiser. Wenn man Leistung will, hat er genug, und wenn man um enge Kurven schwingen will, wird er auch das tun. Man könnte meinen, dass die unterstützten Trommelbremsen ein großes Auto wie dieses nur schwer zum Stehen bringen können. Dem ist nicht so. Das Auto bremst wirklich gut und hat kein Problem damit, die Geschwindigkeit abzuschrubben. Diese Autos sind großartige Stücke britischer Ingenieurskunst. Jedes Detail wurde bedacht, und die Qualität der Verarbeitung und der Aufmerksamkeit ist beispiellos. Ich kann wirklich verstehen, warum diejenigen, die das Glück hatten, diesen Wagen zu bestellen, dies 1965 taten. Aber auch, wenn es Ihnen im Leben gut geht und Sie etwas wirklich Außergewöhnliches suchen, um Ihr Oldtimer-Hobby zu genießen, ist dieser Wagen ein würdiger Anwärter. So selten und eine Filmikone, wie in der Juni-Ausgabe von Classic and Sportscar berichtet. Extravagant und doch so absolut edel. Ein herausragendes und wunderbares Auto.
