Descrizione
Nel 1960 la sensazionale Rolls Royce Silver Cloud III convertibile era una delle auto più costose e desiderate degli anni '60. 4400 sterline era il costo di questa ultima dichiarazione di lusso e glamour. 4400 sterline nel 1965 sarebbero un po' meno di 900. 000 sterline al giorno d'oggi. Eppure non mancavano i clienti che volevano una delle auto più iconiche e desiderate della loro generazione. In effetti, c'era una fila di ricchi e famosi che pagavano premi per sedersi al posto di guida della Cloud III. La configurazione rivista dei fari anteriori valse all'auto il riferimento all'"occhio cinese" e questa è l'auto che siamo lieti di mettere in vendita, pronta per essere guidata ovunque con grazia e velocità. Questa non è una "normale" Cloud III. Questa è l'ex auto di Pierre Rouve, protagonista del film cult degli anni Sessanta Blow Up! Un vecchio allarme suona e una fila di uomini stanchi e vestiti di stracci si dirige verso l'uscita di una casa di riposo vittoriana sotto l'arco ferroviario di Battersea. Tutto ciò che si vede è grigio, spento e logoro, a ricordare gli anni dell'immediato dopoguerra che ancora persistono nei recessi di Londra anche negli anni Sessanta. Uno degli uomini, tuttavia, è più giovane degli altri. Bello, nonostante il disordine e la sporcizia. Dopo aver salutato un paio di altri disadattati, controlla che la strada sia libera, aggira furtivamente un angolo di mattoni ed emerge al volante di una scintillante Rolls-Royce Silver Cloud III drophead. Si tratta di una delle introduzioni automobilistiche più memorabili del cinema degli anni Sessanta. David Hemmings - l'attore che guida l'auto - interpreta Thomas, un fotografo ispirato a David Bailey e Terence Donovan. Un uomo per il quale il fascino voyeuristico di catturare un'immagine unica prevale su tutto. I sentimenti dei suoi soggetti, siano essi vagabondi, modelli di moda o semplici passanti, non significano nulla per lui. Fino a quando non si ritrova a lottare con la sua coscienza quando il suo obiettivo, facile da scattare, cattura inavvertitamente un omicidio. Ma Blow-Up è molto di più di un semplice omicidio. Il regista italiano Michaelangelo Antonioni fornisce un'analisi matura ed estranea della "Swinging London", criticandola selvaggiamente e diventando esso stesso parte della sua iconografia. Tanto che le sue scene di fotografia furono prese in giro in Austin Powers 30 anni dopo, quando Mike Myers prese di mira in modo comico tutti i film britannici degli anni Sessanta. Anche l'auto stessa è stata avvolta nel mistero per decenni. Non da ultimo, la questione di chi fosse il suo proprietario, le cui voci su Internet e l'opinione diffusa puntavano verso il DJ in disgrazia Jimmy Savile. Se è vero che Savile è il nome di battesimo sul libretto di circolazione dell'auto, egli - come molti acquirenti seriali di auto di prestigio costruite a mano negli anni Sessanta - non l'ha posseduta a lungo. La vettura, con numero di telaio SHS349C, fu iscritta EVN 734C a Savile a Scarborough il 23 gennaio 1965, ma secondo un'intervista rilasciata dal giornalista John Stanley subito dopo il 4 marzo dello stesso anno, non era più di sua proprietà, avendo apparentemente sostituito la vettura con una Phantom V. Chi era dunque il proprietario dell'auto? Dopo decenni di pettegolezzi, a questa domanda ha finalmente risposto lo stesso Hemmings, nella sua autobiografia pubblicata postuma nel 2004, con un ricordo che pone l'iconica introduzione della Rolls-Royce sotto una luce completamente diversa.
L'auto era stata acquistata da Savile dal produttore del film, Pierre Rouve, che guardò con trepidazione mentre l'attore venticinquenne guidava il suo orgoglio e la sua gioia lungo Queenstown Road a Battersea, per poi interrompere le riprese con un forte botto, nuvole di fumo e diversi pezzi di motore depositati sull'asfalto sotto l'auto. Si trattava di uno scherzo dell'ufficio oggetti di scena a cui Hemmings - "nervosissimo" - aveva preso parte, attivando un fumogeno imbottito di bulloni nascosto nel vano motore. Ma né Rouve - "come paralizzato da un arresto cardiaco" - né Antonioni ridevano. Devi imparare ora, David, che questo non è un picnic, siamo qui per lavorare!", inveì. Blow-Up, Hemmings e la troupe britannica si resero conto che sarebbe stato un mondo a parte rispetto all'atmosfera rauca, scanzonata e un po' dozzinale dei film di Michael Winner di cui era stato protagonista in precedenza. L'attenzione di Antonioni per i dettagli era nota, al punto che la sua inclinazione a manipolare la realtà per adattarla alla sua macchina da presa è entrata nella leggenda in Blow-Up. In particolare, il caldo arido di Londra all'inizio dell'estate del 1966 portò Antonioni a chiedere alla troupe di ridipingere l'erba, i tronchi degli alberi e il manto stradale adiacente di Maryon Park con tonalità di verde e nero più profonde di Charlton. Nel suo film precedente, Deserto rosso, Antonioni aveva ridipinto di rosso intenso anche la polvere di Ravenna. Questo ha portato a miti che coinvolgono Antonioni nel ridipingere altre cose, come un'intera fila di edifici di colore rosso e la stessa Rolls-Royce da bianca a nera. Tuttavia, in un'intervista del 2012 con Roger Ebert, Antonioni ha affrontato la questione, ammettendo di aver ridipinto Maryon Park, ma non altro***. In realtà, il colore saturo era necessario per le pellicole dell'epoca. Gli edifici dipinti di rosso in Stockwell Road erano in realtà per evidenziare la loro proprietà da parte dell'adiacente concessionaria di motociclette Pride & Clark, che si guadagnò il soprannome di Snide & Shark a causa degli affitti esorbitanti che presumibilmente richiedevano. Savile possedeva una Silver Cloud III bianca più tardi, nel 1965, ma era iscritta al registro JS 954 e probabilmente era stata acquistata di seconda mano, il che ha creato confusione. È anche improbabile che Rouve avrebbe permesso ad Antonioni di ridipingere la sua preziosa Rolls-Royce. Qualche anno prima, nel 1963, Rouve - vero nome Petar Ouvaliev, diplomatico, critico d'arte, emittente e regista teatrale bulgaro - voleva una Rolls-Royce come auto nuziale per il suo matrimonio con Sonia Joyce, ma non ne aveva ancora una propria. Contattò quindi un amico autista che gliene "prestò" una appartenente a Richard Burton ed Elizabeth Taylor per la mattina. A causa del consumo abituale di alcolici, di solito né Burton né Taylor si svegliavano fino al pomeriggio e non si accorgevano della sua assenza. Rouve divenne produttore esecutivo di Blow-Up grazie all'amicizia con Sophia Loren, moglie del principale produttore del film, Carlo Ponti, anch'egli appassionato collezionista d'arte. Non si sa se sia stato Rouve, Ponti o Antonioni a decidere di dotare l'auto di una radio CB sotto il cruscotto per il film, ma questa fu ispirata da quella che il fotografo d'arte Terence Donovan aveva montato sulla sua Rolls-Royce marrone. Dopo l'incidente della bomba fumogena, Hemmings fece da guardia del corpo all'auto per il resto della produzione, come ha ricordato la co-protagonista Janet Street-Porter in un'intervista del 2017 alla Somerset House. 'David Hemmings era bloccato per quanto ci riguardava, non si degnava di parlare con noi. Con il senno di poi, so che era terrorizzato - era la sua prima grande parte in un film - e in seguito ho letto che dormiva nella Rolls-Royce che guida nel film", ha osservato l'attrice. Rouve ha conservato l'auto dopo la fine del film, nell'ottobre del 1966, e in seguito è passata da collezioni private e ha migrato oltreoceano, per poi essere reimmatricolata con la targa KYY 107C che porta oggi.
Da allora ha perso la radio CB sotto il cruscotto - non si sa se sia stata montata solo per le riprese, ma è improbabile che Rouve se ne sia servito molto - ma conserva ancora il caratteristico rivestimento in pelle turchese, una nota di ostentazione della gioventù anni Sessanta contrapposta alla sobrietà della carrozzeria e all'immagine dell'establishment dell'auto stessa. In questo senso, l'auto incarna i temi del film. Quel senso di vecchia e soffocante Inghilterra messo in crisi da giovani che infrangono le regole e marcano enormi quantità di denaro in modi non convenzionali, spendendo in lusso ostentato e sconvolgendo la vecchia guardia. Lo vediamo incapsulato nella scena del negozio di antiquariato, dove l'avveduto proprietario considera Thomas un perditempo e dichiara di aver chiuso. In seguito, quando un membro del personale più giovane e disponibile è alla cassa, acquista un'enorme elica di legno e, con sua grande costernazione, la infila nella Rolls-Royce per portarla a casa. Antonioni sostenne di aver inserito la scena solo per marcare il personaggio, piuttosto che per far progredire la trama, anche se significava che Thomas - e la Silver Cloud - erano adiacenti a Maryon Park in quel fatidico momento in cui, ammazzando il tempo, scatta foto non richieste a Vanessa Redgrave con la sua macchina fotografica, ignaro dell'uomo tra i cespugli con una pistola silenziata... Il nostro cliente acquistò l'auto circa 15 anni fa, reduce da un'accurata revisione P&A Wood. Da allora è stata utilizzata come parte della sua grande collezione e domiciliata a Porto, ma ancora presente nel database dell'MCTC qui nel Regno Unito. L'auto si presenta in condizioni eccezionali, con una meccanica impeccabile e un'eccellente finitura estetica. Appena revisionata, sottoposta a MOT e preparata per la vendita, offriamo un magnifico pezzo di ingegneria britannica "in funzione" senza alcun difetto e sicuro di fornire al nuovo proprietario molti ricordi straordinari, che vanno quasi da sé quando si è seduti nella magnifica Rolls Royce Silver Cloud III convertibile. È stato un piacere guidare questo straordinario veicolo per circa 300 miglia e ogni chilometro è stato una gioia. Si tratta di un'auto enorme, ma con un comportamento eccezionale sulla strada principale. Tuttavia, è sorprendente che si comporti davvero bene sulle strade secondarie e su quelle poco curate. Uscito dall'autostrada, sono finito su strade a fondo chiuso e l'auto si è comportata in modo molto regolare, quasi come se fosse a casa sua. Naturalmente è più felice sulle strade "A", ma non fatevi illusioni: questa non è un'auto da crociera. Quando si vuole potenza, ne ha "in abbondanza" e quando si vuole fare un giro in curve strette, è in grado di fare anche questo. Si potrebbe pensare che i freni a tamburo assistiti facciano fatica a fermare un'auto così grande. Non è così. L'auto frena in modo davvero positivo e non ha problemi a ridurre la velocità. Queste auto sono magnifici pezzi di ingegneria britannica. Ogni dettaglio è stato preso in considerazione e la qualità delle finiture e dell'attenzione è senza precedenti. Capisco davvero perché chi aveva la fortuna di poter ordinare quest'auto lo facesse nel 1965. Allo stesso modo, se ve la cavate bene nella vita e volete qualcosa di veramente eccezionale per godervi il vostro hobby delle auto d'epoca, questa è una degna concorrente. Molto rara e un'icona del cinema, come descritto nell'edizione di giugno di Classic and Sportscar. Stravagante eppure di classe assoluta. Un'auto eccezionale e meravigliosa.
