Description
Il y a pas mal d'Inters d'avant-guerre, mais pas beaucoup avec une peinture d'origine, un historique connu et des numéros correspondants confirmés.
Cette Norton International de 1937 a été expédiée pour la première fois au professionnel H. Shaw à Dagenham, Essex, le 14 juillet 1937. Son histoire n'est pas confirmée, mais il semble qu'elle ait appartenu à un militaire anglais et que, pour des raisons évidentes, elle n'ait pas été beaucoup utilisée au cours des premières années.
Au début des années 1950, la Norton a été vendue à la Suède où elle est restée chez l'un des fondateurs de l'équivalent du VMCC jusqu'aux années 1980. Au début des années 1990, elle a été revendue au Royaume-Uni par l'intermédiaire d'Atlantic Motorcycles. Au milieu des années 2010, la Norton a de nouveau traversé l'océan, cette fois en direction du Danemark. Le VMCC britannique a confirmé que les numéros du moteur et du cadre étaient identiques.
Ces dernières années, de nombreux travaux ont été effectués :
Les roues ont été refaites aux dimensions correctes de 20/ 21 pouces avec de nouvelles jantes et de nouveaux rayons, de nouveaux roulements ont été montés dans les moyeux et de nouvelles garnitures de frein ont été installées. La boîte de vitesse a été entièrement reconstruite avec de nouveaux roulements et des bagues en bronze.
La fourche avant à poutrelle de l'International a été reconstruite avec de nouveaux axes et écrous en acier inoxydable.
L'International est actuellement équipée d'un carburateur Amal Concentric plus récent. Le carburateur Amal TT d'origine à long col (spécifique à Norton) est inclus et prêt à être monté.
Une superbe magnéto BTH TT a été reconstruite et montée. La magnéto Lucas d'origine est livrée avec la moto.
De nouvelles canalisations d'huile à chevrons ont été montées ainsi qu'une valve anti-vide Velocette d'origine (non visible) qui fait de la vidange humide une chose du passé.
Un compteur Smiths d'avant-guerre a également été révisé par un expert et équipé d'un nouveau câble d'entraînement du compteur recouvert de caoutchouc. Une batterie rechargeable a été installée à l'intérieur du pare-chocs pour alimenter le feu arrière et le feu avant.
La peinture du cadre, des fourches, des moyeux avant et arrière et du réservoir d'essence est la première peinture d'origine avec une très belle patine.
Un réservoir d'huile de course d'une cylindrée légèrement supérieure et dont le goulot de remplissage est situé à gauche est monté, mais le réservoir d'huile d'origine avec goulot de remplissage à droite est toujours avec la moto et est identique en couleur et en patine au réservoir d'essence, étant de la même peinture d'origine.
Dans l'ensemble, il s'agit d'un très bel exemple du cadre rigide de la Norton International dans un état merveilleusement patiné.
Elle est entièrement révisée et prête pour la route, démarre du premier coup et est étonnamment rapide une fois que vous démarrez : le compteur de vitesse est connu pour avoir atteint le Ton magique à quelques reprises.
Elle est accompagnée des documents d'immatriculation de l'UE et d'un ancien V5 britannique.
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