Beschreibung
Dieses Exemplar, das im Januar 1989 im Werk fertiggestellt wurde, ist eines der 7er-Fahrgestelle, die von einer Reihe wichtiger Unterschiede profitieren, die im Laufe der Produktion entfernt wurden. Natürlich ist dieser frühe F40 ein Exemplar aus der 7er-Produktion, ohne Kat und ohne Einstellung, die als die reinere, rohere Variante des geschätzten Modells gelten. Das sehr frühe Baudatum wird durch mehrere Merkmale bestätigt, die auf ein frühes Auto ohne Kat und ohne Einstellung hinweisen. Dazu gehören die nackten Aluminium-Ladeluftkühler und die unterschiedliche Konstruktion und Verarbeitung von Karbon-Kevlar-Komponenten wie die rudimentärere Oberfläche unter der vorderen Verkleidung, die den Blick auf die einzigartige Art und Weise lenkt, in der die NACA-Kanäle an der Unterseite befestigt sind; ein wahres Spiegelbild der Art und Weise, wie diese frühen Autos gebaut wurden, um so minimal, einfach und so leicht wie möglich zu sein. Unter der vorderen Verkleidung sind auch die vorderen Bremsen-Kühlkanäle und ihre Flansche sichtbar, und die Art und Weise, wie sie mit der Verkleidung verbunden sind, unterscheidet sich wiederum von späteren Autos. Der vordere Radkasten ist geteilt und zweiteilig, wie man es nur bei einer Handvoll der ersten Exemplare sieht. Ebenso verfügt dieses Exemplar über eine nicht einstellbare Federung, die bei den später produzierten Fahrzeugen als Option eingeführt wurde. Im Innenraum finden sich auch alternative weiche Stoffsitze, wie sie bereits bei anderen frühen Exemplaren von DK zu sehen waren. Als 74. fertiggestelltes Exemplar wurde dieses Exemplar am 27. Januar 1989 im Werk fertiggestellt, nachdem es bereits von Ferrari selbst für den bevorstehenden Internationalen Automobilsalon in Genf vorgesehen worden war. Der F40 wurde bereits im Februar an den offiziellen Importeur IFS Ferrari Suisse SA ausgeliefert. Wie der bekannte Ferrari-Historiker Marcel Massini bestätigt, wurde dieses Exemplar auf dem 59. Genfer Automobilsalon im März 1989 zusammen mit dem brandneuen Mondial T, Ferraris neuestem und großartigstem Angebot, präsentiert.
9. Dezember 1988 Baubeginn im Werk 27. Januar 1989 Fertigstellung im Werk Februar 1989 Auslieferung an den offiziellen Importeur IFS Ferrari Suisse SA 9. März 1989 Ausgestellt auf dem Ferrari-Stand während des 59. Internationalen Automobilsalons in Genf, für die Ausstellung mit Schiebefenstern ausgestattet 9. Mai 1990 Straßenzulassung auf den Namen Graber Automobile in Wichtrach Da der Pirelli P-Zero als erster straßentauglicher Spezialreifen für den F40 entwickelt worden war, wurde dieser Optionsreifen für die Präsentation in Genf ausgewählt. Der Name P-Zero war bereits fünf Jahre zuvor mit dem Delta S4 eingeführt worden, allerdings als Semi-Slick auf einer Homologations-Produktionsserie. Die damaligen P-Zero-Reifen hatten eine etwas andere Seitenwand als die heute erhältlichen. Es ist erwähnenswert, dass der Wagen für die Ausstellung Schiebefenster erhielt, die nach der Ausstellung wieder in die ursprüngliche Spezifikation zurückgeführt wurden, wie in den Bauplänen angegeben.
Die Strassenzulassung erfolgte erst am 9. Mai 1990 mit dem Garantieheft, das auf den Namen der Firma Graber Automobile in Wichtrach ausgestellt war. Der Wagen wurde im folgenden Jahr an einen engen Freund von Graber Automobile, Fridolin Broder aus Liechtenstein, verkauft, der für kurze Zeit der offizielle Importeur in Liechtenstein war. Der nächste Besitzer, Herr Höflinghoff-Hess aus Deutschland, behielt den Wagen für einige Jahre und inserierte ihn schließlich im Juli 1998 mit nur 875 km in der Zeitschrift Auto, Motor & Sport. Noch im selben Monat wurde der F40 von Bernhard Dransmann aus Osnabrück gekauft, der den Wagen für etwas mehr als zwei Jahre behielt. Dransmann verkaufte den Wagen im September 2000 an seinen letzten Besitzer, der den F40 in den letzten 25 Jahren von nur einem Besitzer betreut hat. Heute hat dieses Exemplar gerade einmal 12. 500 Kilometer zurückgelegt. Alle frühen Details, die dieses Auto auszeichneten, sind auch heute noch vorhanden, einschließlich der originalen Stoffsitze (obwohl ein zusätzlicher Satz neu bezogener Sitze geliefert wird), der blanken Aluminium-Ladeluftkühler, des geteilten Radkastens, der unlackierten unteren Schweller und der weitgehend freiliegenden Motorraumverkleidung.
Dieser bemerkenswerte F40 präsentiert sich heute in unseren Ausstellungsräumen vor den Toren Londons in hervorragender Weise. Mit seinen gelben Reifen als moderne Anspielung auf die Präsentation auf dem Genfer Automobilsalon vor knapp 36 Jahren wäre dieser F40 eine herausragende Ergänzung für jede Sammlung. Heute wird dieser F40 von den Original-Büchern und der Brieftasche, dem Ersatzschlüssel und dem Werkzeug begleitet, und obwohl er vor der Ankunft gewartet wurde, wird dieses Exemplar vor dem Verkauf noch einmal unsere Werkstätten durchlaufen.
