Descrição
ATS (Automobili Turismo e Sport) criado por funcionários seniores da Ferrari, como Romolo Tavoni e Carlo Chiti, que haviam deixado a Scuderia Ferrari abruptamente em novembro de 1961. Apoiado pelo industrial florentino Giorgio Billi, pelo herdeiro mineiro boliviano Jaime Ortiz-Patino e pelo benfeitor da Scuderia Serenissima, Conde Giovanni Volpi, a equipa foi fundada e estabeleceu-se em Bolonha. Este carro de Fórmula 1, desenhado por Carlo Chitti, que já tinha projetado os Ferrari campeões do Mundial de 1961, previa o lançamento para novembro de 1962 e a corrida na temporada de 1963. Construído inteiramente in-house e equipado com motores V8 de 1500 cc com caixas de velocidades de 6 marchas, travões de disco embutidos e suspensão independente convencional. Os carros seriam conduzidos por Phil Hill e Giancarlo Baghetti. Após o começo desanimador da temporada de 1963, a ATS fez algumas mudanças radicais a um dos carros com que Phil Hill treinou, mas não correu, no Grande Prémio de Itália. As mudanças sem dúvida fizeram a diferença no desempenho e na condução. Começou bem no Grande Prêmio dos EUA, mas, infelizmente, retirou-se com pouca pressão de óleo. E novamente algumas semanas depois, retirou-se no Grande Prêmio do México. Apesar das garantias de Carlo Chitti a Phil Hill de que a equipa iria continuar em 1964, pouco antes do início da temporada do Grande Prêmio de 1964, o proprietário da ATS, que enfrentava dificuldades financeiras, decidiu entregar a gestão da equipa de Fórmula 1 a Alf Francis, antigo chefe de mecânicos de Stirling Moss. Francis encontrou novo patrocínio da empresa inglesa de tunning, V. W. Derrington, e o carro revisto foi inscrito como Derrington-Francis ATS no Grande Prêmio de Itália de 1964, a ser conduzido por um piloto pagante, o português Mario Cabral. Partindo da última linha do grid, a 5 segundos do ritmo de John Surtees nos treinos, que ocupava a pole position. Após um começo estável, Mario encontrou problemas na volta 26 e parou repentinamente junto à berma da pista quando o motor morreu. Algumas semanas depois, a equipa voltou a Monza para testar o carro e, após um dia de testes bem-sucedido, a sorte mudou: o carro embateu na Curva Grande e sofreu danos à carroçaria, direção e peças de injecção. O carro regressou à fábrica da ATS e ficou encostado num canto durante quase 5 anos, até ser vendida na íntegra ao Sr. G Giordanengo de Cuneo, Itália, que comprou todo o inventário. Uma história contínua tem sido registada desde então. Nas décadas recentes apareceu em Goodwood e Mónaco em 2002. Desde a reconstrução participou no Goodwood Revival em 2023, Merzario, 3 voltas. Corrida novamente em Goodwood em 2024. O motor foi reconstruído em 2022 por John Felstead, com HTP válido até dezembro de 2027. Fotografias tiradas por Richard Stiles.
