Description
ATS (Automobili Turisimo E Sport) créée par des employés seniors de Ferrari tels que Romolo Tavoni et Carlo Chiti qui avaient quitté brusquement la Suderia Ferrari en novembre 1961. Soutenue par l'industriel florentin Giorgio Billi, l'héritier minier bolivien Jaime Ortiz-Patino et le bienfaiteur de la Scuderia Serenissima, le comte Giovanni Volpi, l'équipe est créée et basée à Bologne. Cette voiture de Formule 1 conçue par Carlo Chitti, qui avait dessiné la Ferrari championne du monde en 1961, devait être lancée en novembre 1962 et courir lors de la saison 1963. Construite entièrement en interne, elle était équipée de moteurs 8 cylindres de 1500 cm3, de boîtes de vitesses à 6 rapports, de freins à disques intérieurs et de suspensions indépendantes conventionnelles. Les voitures devaient être pilotées par Phil Hill et Giancarlo Baghetti. Après un début de saison 1963 décevant, ATS a apporté des modifications radicales à l'une des voitures avec laquelle Phil Hill s'est entraîné, mais n'a pas couru, lors du Grand Prix d'Italie. Ces changements ont certainement marqué une différence au niveau des performances et de la tenue de route. Phil Hill a pris un bon départ au Grand Prix des États-Unis, mais a malheureusement abandonné en raison d'une pression d'huile insuffisante. Quelques semaines plus tard, elle se retire à nouveau du Grand Prix du Mexique. Malgré les assurances de Carlo Chitti à Phil Hill que l'équipe continuerait en 1964, juste avant le début de la saison de Grand Prix 1964, le propriétaire d'ATS, qui rencontre de sérieuses difficultés financières, décide de confier la direction de l'équipe de Grand Prix à Alf Francis, ancien chef machiniste de Stirling Moss. Francis trouve un nouveau sponsor auprès de la société de tuning anglaise V. W. Derrington, et la voiture révisée est engagée sous le nom de Derrington-Francis ATS dans le Grand Prix d'Italie 1964, avec un pilote payant, le Portugais Mario Cabral. Il s'élance de la dernière ligne de la grille de départ, à 5 secondes du rythme de John Surtees lors des essais, qui occupe la pole position. Après un départ régulier, Mario rencontra des problèmes au 26ème tour et s'arrêta brusquement sur le bord de la piste lorsque son moteur rendit l'âme. Quelques semaines plus tard, l'équipe retourne à Monza pour tester la voiture, et après une journée d'essais réussie, la voiture s'écrase à la Curva Grande et subit des dommages à la carrosserie, à la direction et aux cheminées d'injection. La voiture retourne à l'usine ATS et reste dans un coin pendant près de 5 années jusqu'à ce qu'elle soit vendue à Sig. G Giordanengo de Cuneo, en Italie, qui a acheté tout l'inventaire. Depuis lors, l'histoire de cette voiture n'a cessé de s'écrire. Ces dernières années, elle est apparue à Goodwood et à Monaco en 2002. Depuis la reconstruction, elle a participé au Goodwood Revival en 2023, Merzario, 3 tours. Elle a de nouveau couru à Goodwood en 2024. Le moteur a été reconstruit en 2022 par John Felstead, les HTP sont valides jusqu'en décembre 2027. Photographies prises par Richard Stiles.
