Description
La 911 GT2 a permis à la 993 Turbo, modèle haut de gamme, d'atteindre de nouveaux sommets. L'élimination de la traction avant, des sièges arrière, des sièges avant à réglage électrique et d'autres éléments a permis de réduire le poids à vide de la Turbo d'environ 500 livres. En compétition, le moteur M64/ 60R, avec ses deux turbocompresseurs KKK à refroidissement intermédiaire, développait 480 ch ; la version routière a ramené ce chiffre à 430, avec un couple de 457 pieds-livres à 13 psi. Cela équivaut toujours à seulement 6, 6 livres par cheval-vapeur, un chiffre qui surpasse celui de la vénérable 959. Toute cette énergie est transmise aux roues arrière par l'intermédiaire d'une nouvelle boîte de vitesses à six rapports et d'un différentiel asymétrique à glissement limité 40/ 60. La carrosserie de la GT2 comprend des portes et un couvercle de coffre avant en aluminium, ainsi qu'un ensemble aérodynamique très agressif, avec un splitter avant à canards retournés et un énorme aileron biplan monté sur le pont arrière, incorporant des conduits d'air qui alimentent les refroidisseurs intermédiaires. Des jantes spéciales en alliage multipièces "Speedline for Porsche" de 18 pouces de diamètre, avec jantes extérieures en aluminium et centre en magnésium, remplissent les passages de roue en fibre de verre boulonnés. Le résultat est une performance tout à fait stupéfiante, avec un sprint de 0 à 100 km/ h en moins de quatre secondes et une vitesse de pointe de près de 190 mph. Les freins à disque en céramique à assistance électrique de la nouvelle GT2 ont été à la hauteur de la tâche et ont permis d'immobiliser la voiture sans perte de puissance. Ce groupe spécial de coupes a été spécialement préparé à la main par le département Race-Sports de Roland Kussmaul et s'est vu attribuer le nom de 911 GT, tandis que les versions de piste ont été étiquetées GT2. Après 1997, les deux versions ont porté le nom de GT2. La GT2 que nous avons le plaisir de vous offrir est l'une des 194 versions de route produites. C05, elle a été livrée neuve en France en décembre 1997 par l'intermédiaire de GT l'expérience Porsche Rouen. Commandée par l'intermédiaire du Département Exclusif de Porsche, elle a quitté l'usine en blanc Grand Prix L908 avec un intérieur en similicuir noir et gris. Les options d'usine supplémentaires comprennent une batterie plus puissante, l'air conditionné, la suppression de la radio et le réglage manuel des sièges sport gauche et droit. La voiture a depuis été la propriété d'un petit nombre de passionnés de Porsche, dont Philippe Aunay, fondateur du Club Porsche de France. Aujourd'hui immatriculée au Royaume-Uni, elle se présente exceptionnellement bien, affichant un peu plus de 29 000 km depuis l'origine et présentant un excellent historique d'entretien. Elle est accompagnée d'un dossier d'historique complet ainsi que des manuels d'origine, de deux clés, d'une housse de voiture Porsche et d'un conditionneur de batterie. Un autoradio Porsche Classic avec Apple CarPlay a également été récemment installé pour améliorer la convivialité sur les longs trajets. Cette GT2 est un fantastique exemple à faible kilométrage fini dans une couleur d'usine rare, idéal pour tout collectionneur cherchant à expérimenter l'ultime 911 refroidie par air. Contactez-nous dès maintenant pour plus d'informations ou pour organiser une Vues.
