Descrição
Suzuki TC250 Imaculada, modelo dos EUA. Existe outra no Reino Unido? Totalmente revisto com novo MOT. Motocicleta de especificações norte-americanas que é totalmente legal para circulação no Reino Unido, motocicleta de aparência encantadora que remonta a 1966. Esta máquina adquirida pela MIS é de 2019, é um exemplar imaculado, talvez o melhor no Reino Unido. Sabemos pouco da história da moto, embora suspeitemos que seja uma importação dos EUA. Mecânicamente a moto exigiu um bom trabalho, mas depois de um serviço completo e muito trabalho elétrico está agora pronta para ser apreciada. História do Modelo. A Suzuki X6 Hustler causou uma boa impressão quando chegou às lojas. Com o T10 de 1964 a abrir caminho, o X-6 definiu novos padrões de estilo no campo de motos de tamanho médio em rápido crescimento no Japão. Um motor de 247cc, 2 cilindros, foi fixado a um quadro tubular, duplex, um primeiro para a Suzuki. Todos os modelos Suzuki anteriores tinham usado um quadro de aço estampado, tornando o quadro de tubos de aço do X-6 um passo na direção certa. A Suzuki recrutou Masanao Shimizu para criar o motor X6 Hustler. Masanao, previamente responsável pelo programa de corridas da Suzuki, já tinha alcançado um conjunto invejável de recordes sob a bandeira Suzuki e rapidamente voltou as suas competências ao design do motor X6. O twim paralelo que Masanao desenhou era um 2-tiempos, como todos os motores Suzuki até 1977. Um avanço importante foi o sistema de lubrificação automática Posi-Force do motor, que libertou os proprietários de ter que manter uma lata de óleo de 2 tempos na sua bolsa de ferramentas. Contanto que o tanque de óleo separado estivesse completo, o sistema Posi-Force fazia o resto, aumentando imensa fiabilidade e facilidade de uso. Feito de liga de alumínio para leveza e resistência, o twin paralelo do X6 Hustler de 247cc era classificado a 29 cavalos de potência a 7. 500rpm, o que era, para a altura, um valor bastante significativo. Apenas três anos antes do lançamento do X-6 apto para uso de estrada, as motos de fábrica da Suzuki apenas atingiam 28 cavalos a 11. 000rpm. Seis velocidades e mais: a Suzuki estabeleceu outro padrão ao optar por adicionar uma caixa de velocidades de 6 velocidades ao Hustler compacto. Conhecido como “Suzuki Super Six” em alguns mercados, foi a primeira moto de produção a apresentar seis relações, apenas uma das muitas qualidades cativantes do novo modelo. Emparelhar este motor sólido numa caixa de velocidades de 6 velocidades significava manter-se facilmente no faixa de potência. A moto era fácil de arrancar e quase tão fácil de manter e conduzir. E com pouco mais de 300 libras molhadas, o Suzuki X6 Hustler era bastante leve e manejável. Características adicionais que ajudaram a diferenciar o X6 Hustler da multidão foram os travões dianteiros, de design de corrida com sapatas duplas num diâmetro de 8 polegadas. Um assento largo tinha espaço suficiente para dois adultos e era bem acolchoado para o conforto na condução. Os amortecedores traseiros ofereciam três posições para ajustar a rigidez ao seu tamanho e estilo de condução. O mostrador circular montado no topo do conjunto da cúpula do farolim apresenta um ecrã dividido com um tacómetro (com linha vermelha a 8. 000rpm) e velocímetro. Uma bomba de ar a bordo era útil quando a pressão nos pneus estava baixa, poupando uma visita à estação de abastecimento. O X6 Hustler conseguia completar o quarto de milha em 14 segundos a uma velocidade de 90mph, com uma velocidade máxima de 100mph. O depósito de combustível segurava 3, 7 galões, suficiente para horas de diversão para o piloto e o passageiro. Com combustível a cerca de 35 cêntimos por galão, quem é que não se divertiria? Comprar um Hustler novo não era muito mais difícil, com motos novas disponíveis por cerca de $650. Projetado para brilhar. O estilo da Suzuki X6 Hustler estava certo e continua a ser uma favorita entre o público. As curvas do depósito de combustível eram acentuadas com painéis laterais cromados e almofadas de joelho de borracha. A guarda de proteção dianteira era prateada e incluía uma faixa de acento pintada que corria pelo centro, combinando com a cor do corpo do tanque. Algumas tradições permaneceram, apesar das inovadoras características do X-6. Uma forquilha dianteira telescópica também utilizava amortecimento a óleo para melhorar a condução, e as molas expostas eram uma característica óbvia. A carcaça do farol de base chata tornou-se um clássico hoje, embora seja muito difícil de substituir se perdido ou danificado. Qualquer pessoa que se dedicar a uma restauração perceberá rapidamente a escassez de peças para estes Suzuki mais antigos. A combinação de design inovador, montagem robusta e facilidade de operação contribuía para tornar o Hustler uma escolha popular para quem corria com a sua máquina de duas rodas. Não importava se escolhias pistas asfaltadas ou de terra, o X6 rapidamente se tornou um fator dominante em cada segmento do campo. O X6 Hustler de 1966 permaneceu quase inalterado desde a sua apresentação e manteve-se a maior máquina na linha Suzuki. Os compradores norte-americanos estavam a habituar-se a ver as máquinas japonesas nas suas cidades, e passaram a ganhar popularidade. O catálogo de vendas da Suzuki para 1967 passou a incluir 16 modelos, e embora houvesse muitos modelos de menor cilindrada apresentados, o Hustler manteve-se no topo. Ainda assim, tão popular quanto era, 1968 seria o último ano para o T20 X-6...
