Beschreibung
Suzuki TC250 Immaculate US-Modell. Gibt es eine andere in Großbritannien? Fully Service Supplied mit neuen MOT US spec Motorrad, das voll UK Straße legal ist, reizvoll aussehende Motorrad, das bis 1966 stammt. Diese Maschine erworben von MIS ist 2019 ist dies ein makelloses Beispiel vielleicht das beste in Großbritannien. Wir wissen wenig über die Geschichte des Motorrads, obwohl wir vermuten, dass es ein US-Import ist. Mechanisch brauchte das Motorrad eine ganze Menge Arbeit, aber nach einem kompletten Service und einer Menge elektrischer Arbeiten ist es jetzt bereit, genossen zu werden Modellgeschichte Die Suzuki X6 Hustler machte einen ziemlichen Wirbel, als sie bei den Händlern auftauchte. Mit der T10 aus dem Jahr 1964 als Vorreiter setzte die X-6 neue Maßstäbe für den Stil im schnell wachsenden Bereich der Mittelklasse-Motorräder aus Japan. Ein 247-ccm-Zweizylindermotor wurde an einen Rohrrahmen mit Duplexrahmen geschraubt - ein Novum für Suzuki. Alle früheren Suzuki-Modelle hatten einen Pressstahlrahmen verwendet, so dass der Stahlrohrrahmen der X-6 ein Schritt in die richtige Richtung war. Suzuki beauftragte Masanao Shimizu mit der Entwicklung des X6 Hustler-Motors. Masanao, der zuvor für das Rennprogramm von Suzuki verantwortlich war, hatte bereits eine Reihe beneidenswerter Rekorde unter dem Suzuki-Banner erzielt und widmete seine Talente schnell der Konstruktion des X6-Motors. Der von Masanao entworfene Parallel-Twin war ein 2-Takt-Motor, wie alle Suzuki-Motoren bis 1977. Ein großer Fortschritt war das automatische Posi-Force-Schmiersystem des Motors, das die Besitzer davon befreite, eine Dose 2-Takt-Öl in ihrer Werkzeugtasche aufbewahren zu müssen. Solange der separate Öltank voll war, erledigte das Posi-Force-System den Rest, was die Zuverlässigkeit und den Bedienungskomfort immens erhöhte. Der 247-ccm-Parallel-Twin der X6 Hustler war aus einer leichten und stabilen Aluminiumlegierung gefertigt und leistete 29 PS bei 7. 500 U/ min, was für die damalige Zeit ein beachtlicher Wert war. Nur drei Jahre vor der Veröffentlichung der straßenzugelassenen X6 erreichten die Suzuki-Werksrennmaschinen nur 28 PS bei 11. 000 U/ min. Sechs Gänge und mehr Suzuki setzte einen weiteren Standard, als das Unternehmen beschloss, die kompakte Hustler mit einem 6-Gang-Getriebe auszustatten. Auf einigen Märkten als "Suzuki Super Six" bekannt, war es das erste Serienmotorrad mit sechs Gängen - nur eine der vielen liebenswerten Eigenschaften des neuen Modells. Durch die Kombination dieses grundsoliden Motors mit einem 6-Gang-Getriebe war es ein Leichtes, im Leistungsbereich zu bleiben. Das Motorrad war einfach zu starten und fast ebenso einfach zu warten und zu fahren. Und mit etwas über 300 Pfund im nassen Zustand war die Suzuki X6 Hustler ziemlich leicht und handlich. Weitere Merkmale, die dazu beitrugen, die X6 Hustler von der Masse abzuheben, waren die vorderen Bremsen im Rennsportdesign mit doppelt geführten Bremsbacken im 8-Zoll-Format. Der breite Sattel bot genug Platz für zwei Erwachsene und war für deren Fahrkomfort gut gepolstert. Die hinteren Stoßdämpfer ließen sich in drei Positionen einstellen, so dass Sie die Steifigkeit an Ihre Größe und Ihren Fahrstil anpassen konnten. Das Rundinstrument, das oben in der Scheinwerfergondel angebracht ist, verfügt über ein geteiltes Display mit einem Drehzahlmesser (mit 8. 000 Umdrehungen pro Minute) und einem Tachometer. Die eingebaute Luftpumpe war praktisch, wenn der Reifendruck etwas zu niedrig war, und ersparte den Weg zur Tankstelle an der Ecke. Der X6 Hustler schaffte die Viertelmeile in 14 Sekunden bei einer Geschwindigkeit von 90 mph und einer Höchstgeschwindigkeit von 100 mph. Der Kraftstofftank fasst 3, 7 Gallonen, genug für stundenlangen Fahrspaß für den Fahrer und einen Beifahrer. Bei einem Benzinpreis von etwa 35 Cent pro Gallone, wer würde da nicht Spaß haben? Der Kauf einer neuen Hustler war nicht viel schwieriger, da neue Motorräder für etwa 650 Dollar erhältlich waren. Das Styling der Suzuki X6 Hustler war genau auf den Punkt gebracht und bleibt ein Publikumsliebling. Die Rundungen des Kraftstofftanks wurden durch verchromte Seitenverkleidungen und Gummikniepolster akzentuiert. Der vordere Kotflügel war silberfarben und hatte einen lackierten Akzentstreifen, der in der Mitte verlief und zur Farbe des Tanks passte. Trotz der dramatischen Neuerungen der X-6 blieben einige Traditionen erhalten. Die Teleskopgabel war mit einer Öldämpfung ausgestattet, um das Fahrverhalten zu verbessern, und die freiliegenden Schraubenfedern waren ein offensichtliches Merkmal. Das Scheinwerfergehäuse mit dem flachen Boden ist heute ein Klassiker, obwohl es bei Verlust oder Beschädigung nur sehr schwer zu ersetzen ist. Wer sich an eine Restaurierung macht, wird schnell feststellen, wie knapp die Teile für diese frühen Suzukis sind. Die Kombination aus innovativem Design, robustem Aufbau und einfacher Bedienung machte die Hustler zu einer beliebten Wahl für alle, die mit ihren zweirädrigen Fahrzeugen Rennen fuhren. Egal, ob man sich für befestigte oder unbefestigte Strecken entschied, die X6 wurde schnell zu einem dominierenden Faktor in jedem Segment des Feldes. Die 1966er X6 Hustler wurde gegenüber ihrem Debüt kaum verändert und war weiterhin die größte Maschine in den Reihen der Suzuki. Die amerikanischen Käufer hatten sich daran gewöhnt, die kecken japanischen Maschinen in ihren Städten zu sehen, und sie gewannen weiter an Popularität. Der Suzuki-Verkaufskatalog für 1967 wuchs auf 16 Modelle an, und obwohl viele Modelle mit kleinerem Hubraum gezeigt wurden, blieb die Hustler an der Spitze des Haufens. Doch so beliebt sie auch war, 1968 sollte das letzte Jahr für die T20 X-6 sein...
