Beschreibung
Moto Guzzi Le Mans Mk 1 Schöner Originalzustand Vollständig gewartet Geliefert mit einer Kiste von ... nun, nicht wirklich sicher, aber es wird alles mit dem Motorrad gehen Frischer TÜV Eines der wertvollsten und wertvollsten Moto Guzzi Motorräder ist die Mk1 LeMans. Die nachfolgenden Generationen waren großartige Motorräder, aber sie sahen ... nun ja ... sagen wir einfach, sie haben es auf Anhieb richtig gemacht. Dieses Exemplar haben wir vor kurzem erworben, und es wurde offensichtlich sehr gut gepflegt, mit einigen netten, diskreten Upgrades, aber es ist ein brauchbarer Klassiker. Sie haben einen Charme und eine Ausstrahlung wie kein anderes Motorrad auf der Welt und sehen ziemlich bemerkenswert aus, sie ziehen überall die Blicke auf sich. Der Auspuffton ist rau und frech und provoziert bei jeder Gelegenheit unnötiges Gasgeben und hinterlässt ein Grinsen in den Gesichtern von Schulkindern. Die Guzzi Le Mans 850 ist eines der beiden bestaussehenden Motorräder der Welt, wie ich finde. Das andere ist die Ducati 750 SS. Die Guzzi ist unbestreitbar maskulin. Ihr Aussehen hält Menschenmassen auf, bringt andere Motorradfahrer dazu, ein kurzes Lob auszusprechen, und sie bringt Menschen, die nichts von Motorrädern wissen und sich nicht dafür interessieren, dazu, stehen zu bleiben und sich zu unterhalten. Der Motor, so sagt man, wurde für ein Schneemobil oder einen kleinen Militärtransporter oder einen anderen unscheinbaren Zweck entwickelt. Es ist ein schwerer, robuster, fast unzerbrechlicher Motor. Es gibt keinen einzigen genialen Einfall, der den Puristen erfreuen oder den Träumer begeistern könnte. Die Zylinder stehen im 90-Grad-Abstand zueinander, und Stößelstangen öffnen die Ventile. Riesige 36-mm-Dell'Ortos speisen die konventionellen Zylinderköpfe, und die Auspuffrohre schwingen sich anmutig zur unteren Rahmenschiene hinunter, wo sie sanft in die massiven, effizienten, schwarz lackierten Schalldämpfer münden. Er hat eine konventionelle Punktzündung und einen brillanten, präzisen Scheinwerfer. Außerdem hat er die größte Batterie, seit Mack Trucks den Kurbelstarter abgeschafft haben. Die Batterie muss groß sein, weil es keinen Kickstarter gibt und der Motor bei Hitze reizbar sein kann. Eine kleinere Batterie würde das Vertrauen des Fahrers schwinden lassen. Das Anfahren einer 850er könnte sich als Problem erweisen. Über der Lichtmaschine im Vee sitzt eine Hupe, die aussieht, als wäre sie für eine Indian von 1925 oder einen ähnlichen Oldie gemacht. An einem Gussteil auf der linken Seite ist ein Anlasser in Autogröße angeschraubt, komplett mit einer Magnetkupplung oben drauf. Der Schalthebel ist mit einer winzigen, aber verstellbaren Stange verbunden und betätigt eine schwache Steuerung, die aus dem hinteren Teil des Getriebes kommt. Aber er fühlt sich sehr stark an. Der Schein trügt: Ein leichter Hebel zieht die Auto-Trockenkupplung mit einer Geschmeidigkeit auseinander, wie man sie selten bei einem Motorrad erlebt. So kann der pulsierende Zweizylinder mit seinem schrägen Low-Rev-Feeling die Kraft an den Kardanantrieb weitergeben, ohne zu schnappen oder durchzudrehen. Auf der rechten Seite ist der Fußbremshebel mit einer weiteren einstellbaren dünnen Stange verbunden, die hinter einer Kunststoffabdeckung verschwindet. Nimmt man die Abdeckung ab, kommt ein Hauptzylinder zum Vorschein, der mit einer einzigen Hochdruckleitung durch den Rahmen zum linken Stoßdämpfer-Diagonalträger führt. Hier verteilt ein Dosierventil die Flüssigkeit auf die vordere linke Scheibe und die hintere Scheibe. Die rechte vordere Scheibe wird nur über den Lenkerhebel betätigt. So seltsam dieses System auf dem Papier auch erscheinen mag, seinen wahren Wert kann man erst nach einiger Zeit im Sattel schätzen lernen. Es ist möglich, das Bremspedal bei Nässe auf zweifelhaftem Untergrund stark zu betätigen, ohne dass das Hinterrad eine eigene Linie zieht oder das Vorderrad wegfällt. Normalerweise liegt die Balance bei 70 Prozent hinten und 30 Prozent vorne. Abgesehen von einer leichten Lenkreaktion bei niedriger Geschwindigkeit funktioniert das System so gut, dass es konventionellen Anordnungen Hohn spricht. Wie alle nicht-kosmetischen Scheibenbremssysteme verwendet die Guzzi Gusseisenscheiben, die rosten - wen kümmert das schon! Sie funktionieren. Der Pedal- und Hebeldruck ist für japanische Verhältnisse hoch, aber das vergrößert den Druckunterschied zwischen sanftem Anhalten und Panikbremsungen mit den Augen. Der erste Gang läuft bis fast 80 km/ h, bevor die Tachonadel den gelben Bereich verlässt und in den roten Bereich geht. Der zweite läuft bis über 110 km/ h und der dritte bis fast 150. Im vierten kommt die rote Linie bei etwa 190 km/ h ins Blickfeld und der fünfte ist eine Frage der Zeit. Das Getriebe zeigt den Nicht-Motorrad-Hintergrund des Guzzi-Triebwerks und weigert sich, ohne Kupplung zu schalten, es sei denn, man ignoriert das Gangknirschen. Das Getriebe hasst es, unterhalb von 4000 U/ min zu schalten, und der Wechsel vom zweiten in den dritten Gang ist oft holprig. Zunächst schien dies eine Eigenheit des Testmotorrads zu sein, aber andere Guzzi-Besitzer haben *** dasselbe Verhalten bestätigt. Wenn man es jedoch mit Geduld und Präzision behandelt, ist das Getriebe ein Genuss.
