Beschreibung
MV Agusta 350GT Sehr ursprünglicher Zustand Läuft außergewöhnlich gut Vollständig gewartet Wird mit frischem MOT geliefert Einstiegsniveau MV Agusta Dies ist ein sehr ursprüngliches Beispiel der 350 GT. Es wurde gerade komplett gewartet und wieder in Betrieb genommen. Es ist ein sehr schickes Motorrad mit überraschender Leistung und eine sehr solide Investition.
Aus dem Internet: Die 350 erschien erstmals 1971 auf der Mailänder Messe als 350GT Tourer und als Sportmotorrad 350B (auch 350S genannt, je nach Jahr und Markt). Der überquadratische ohv-Twin in Einheitsbauweise war eine Weiterentwicklung des 250er-Twin, der wiederum auf frühere MV-Roadster zurückging. Die Technik der 350er ist zwar nicht sonderlich innovativ, aber der Leichtmetall-Zylinderblock und die Zylinderköpfe mit zwei leichten Ventilen pro Zylinder, die von kurzen Stößelstangenkipphebeln betätigt werden, machen das Beste aus der kompakten Architektur, den beiden Dell'Orto-Vergasern und dem frei atmenden Auspuff und liefern 28 PS. Dies entsprach einer zufriedenstellenden Höchstgeschwindigkeit von mehr als 90 Meilen pro Stunde, aber es gab noch mehr zu tun. Das Paket wurde für 1972 mit einer 12-Volt-Elektrik und einer elektronischen Zündung aufgerüstet, um den Elettronica zu schaffen, während der berühmte Ferrari-Designer Giorgetto Giugiaro die nächste Inkarnation entwarf - den Ipotesi mit quadratischem Gehäuse. (Was so viel wie 'Hypothese' bedeutet. Nein, wir wissen nicht, warum er ihm diesen Namen gab. Wissen Sie es?) Der Prototyp des Ipotesi erschien 1973 und zeichnete sich durch kantige Linien und scharfe Ecken aus, von der Karosserie über die Zylindergussteile bis hin zu den Kopfverkleidungen, dem Kupplungsdeckel und dem Primärgehäuse. Die Änderungen waren nicht nur kosmetischer Natur: Der 350S leistete nun 34 PS bei 8500 U/ min über ein Fünfganggetriebe, was seine Höchstgeschwindigkeit von "respektabel" auf "bemerkenswert" für einen Viertaktmotor mit Stößel erhöhte. Der 350S konnte bequem die 100mph-Marke überschreiten und wurde 1977 mit der optionalen Verkleidung bei 106mph gemessen. Damit war er auf Augenhöhe mit den in Massenproduktion hergestellten 400-ccm-Zweitaktern aus Japan; eine beachtliche Leistung für ein kleines Unternehmen, das vor kurzem seine führende Rolle verloren hatte und langsam in die Bedeutungslosigkeit abglitt. Daher war es eine Schande, dass es zwei Jahre dauerte, bis MV die Ipotesi in die Verkaufsräume brachte. Noch schlimmer war, dass die 350S im Vereinigten Königreich 1412 Pfund kostete: so viel wie eine vierzylindrige 750er. Auch die Tests auf der Straße waren nicht durchweg schmeichelhaft. On Two Wheels berichtete, dass er "schüttelt und vibriert wie die Hölle... der Motor rattert zum Leben und rattert weiter, bis das Öl warm wird." Das Anlassen war "eine schwierige und manchmal gefährliche Angelegenheit". Der 350er verfügte über eine ordentliche Kompression, und das Anlassen aus dem kalten Zustand erforderte wiederholte, kräftige Tritte. Das ist nicht einfach, wenn man einen linken Kickstarthebel benutzt und beim Abwärtsfahren nur wenig Spielraum zwischen Knöchel und Fußraste hat. Die 350er war auch dafür berüchtigt, im kalten Zustand zurückzutreten. Und der Kickstarterhebel selbst konnte brechen. Wenn die MV aber erst einmal läuft, ist sie wirklich gut. "Die Leistung ist in jeder Hinsicht gut und für eine 350er außergewöhnlich. Der extrem steife Rahmen mit nur einem Unterrohr nutzte den gesamten Grip, den die dünnen Metzeler-Reifen bieten konnten, und wurde dabei von einem wilden Satz dreifacher Scarab-Scheiben tatkräftig unterstützt. Die Schaltung mit dem rechten Fuß erinnerte an frühere Epochen, da sie mit einem Hoch- und einem Runterschalten arbeitet. Das Schalten der Zahnräder verlief wunderbar geschmeidig, obwohl der Leerlauf schwer zu erreichen war. "Fahren Sie wie ein Verrückter, und es wird Sie mitnehmen", sagte On Two Wheels, aber "fahren Sie sanft, und die MV wird schneller und schneller".
