Beschreibung
Dieses Los wird über Iconic Auctioneers versteigert, The Iconic Sale at Silverstone Festival 2025 - Collectors' Cars am Samstag, den 23. August, The Wing, Silverstone Circuit, NN12 8TN. Als verfeinerte und luxuriösere Version des von Giotto Bizzarrini entwickelten 350 GTV-Prototyps aus dem Jahr 1963 wurde die Entwicklung des neuen Lamborghini 350 GT für 1964 und seine Überführung in die Produktion von dem brillanten ehemaligen Ferrari-Designer Gian Paolo Dallara geleitet, der damals erst 26 Jahre alt war. Dallara, der von Paolo Stanzi und dem hochgeschätzten Testfahrer Bob Wallace unterstützt wurde, behielt Bizzarrinis grundlegendes Design bei, wenn auch mit einem entsprechend verstärkten Chassis und einer abgespeckten Nasssumpfversion des glorreichen 3, 5-Liter-V12-Motors des 350 GTV. Das Styling des 350 GTV wurde ursprünglich Franco Scaglione zugeschrieben, dessen ikonische Alfa Romeos der BAT"-Serie die schnittige Linienführung des 350 GTV offensichtlich maßgeblich beeinflusst hatten. Der 350 GT mit Touring-Karosserie sah im Großen und Ganzen ähnlich aus, hatte aber eine deutlich niedrigere Motorhaube, da Weber-Vergaser mit Seitenzug anstelle der beim Prototyp verwendeten Fallstromvergaser verwendet wurden. Der 350 GT wurde für die Laufruhe des Motors, die Fahrqualität und die hervorragende Verarbeitung gelobt und stellte für Lamborghini einen äußerst positiven Einstieg in die Automobilproduktion dar, von dem in den folgenden zwei Jahren etwa 120 Exemplare produziert wurden. 1966 wurde der aktualisierte 400 GT vorgestellt, der den gleichen Radstand wie das Vorgängermodell hatte, aber mit einer vergrößerten 3, 9-Liter-Version des V12-Motors ausgestattet war, wodurch die Leistung von 270 auf 320 PS stieg. Obwohl eine Handvoll früher 350 GTs ein neuartiges "2+1"-Sitzmuster aufwiesen, waren die meisten als normale Zweisitzer konfiguriert. Lamborghini war sich jedoch der Vorteile bewusst, die sich aus der Erweiterung der Attraktivität seiner Fahrzeuge ergaben, und entschied sich nach der Produktion von nur 24 Exemplaren des zweisitzigen 400 GT dafür, das Derivat zum 400 GT 2+2 weiterzuentwickeln, der im März 1966 auf dem Genfer Automobilsalon der Öffentlichkeit vorgestellt wurde. Im Gegensatz zu vielen anderen Herstellern, die lediglich die Dachlinien bestehender zweisitziger Modelle anhoben oder verlängerten, um in aller Eile 2+2-Versionen desselben Wagens zu bauen, entschied sich Lamborghini dafür, diese Modifikation vorzunehmen und gleichzeitig den Grundriss des 400 GT zu senken. Auf diese Weise konnte der Innenraum bei weitaus geringerem ästhetischen Aufwand deutlich vergrößert werden, als dies sonst der Fall gewesen wäre. Darüber hinaus profitierte der 400 GT 2+2 von weiteren kosmetischen und ergonomischen Änderungen: ein größeres Gepäckabteil im Fond, ein größerer Kraftstoffvorrat, Vierfachscheinwerfer und eine überarbeitete untere Frontschürze sind nur einige Beispiele. Die wohl größte technische Verbesserung wurde jedoch beim Getriebe vorgenommen: Das etwas widerspenstige ZF-Getriebe der 350 und 400 GTs wurde beim 2+2 durch ein viel geschmeidigeres und leiseres 5-Gang-Getriebe aus Lamborghinis eigener Fertigung ersetzt. Der 400 GT 2+2 bot nicht nur mehr Funktionalität, sondern auch die beeindruckenden Fahrleistungen seiner Vorgänger: Die Höchstgeschwindigkeit wurde in 6, 8 Sekunden erreicht, die Höchstgeschwindigkeit lag bei 168 km/ h. Die Journalisten von Autocar waren sogar so beeindruckt, dass sie ihn als "besser als alle gleichwertigen exotischen und einheimischen Maschinen in dieser glamourösen Ecke des Marktes für schnelle Autos" lobten. Der 400 GT 2+2 lag preislich sehr nahe am Ferrari 275 GTB/ 4 (6. 444 £ gegenüber 6. 516 £) und wurde bis 1968 produziert, wobei man davon ausgeht, dass zu diesem Zeitpunkt 224 Exemplare hergestellt wurden. Allerdings wurden nur 14 davon angeblich als Rechtslenker gebaut. Der hier vorgestellte Wagen ist ein Lamborghini 400 GT 2+2 aus dem Jahr 1967 und interessanterweise älter als der erste werksseitig gebaute Lamborghini mit Rechtslenkung (ebenfalls ein 400 GT 2+2). Er trägt die Fahrgestellnummer 01225 und ist eines von vier Exemplaren, die der britische Konzessionär der Marke, Mitchell & Britten, Hooper & Co. zum Umbau von Links- auf Rechtslenkung anvertraute. Tatsächlich wird der Erfolg von Hooper als ein wichtiger Faktor für die Entscheidung von Lamborghini genannt, diesem Beispiel zu folgen. #01225 war ursprünglich als SUC 683F registriert und wurde angeblich neu an den renommierten Ingenieur Brian Morgan geliefert, den Enkel des Mannes, der für den Bau des Blackpool Towers verantwortlich war, und Vater des F1- und IndyCar-Antriebsstranglieferanten Paul Morgan (der 'Mor' von Ilmor Engineering). Brian war zu dieser Zeit Geschäftsführer von Benton & Stone. Interessanterweise wurde Brian in der März-Ausgabe 1968 der Zeitschrift Motor Sport zusammen mit Earl Howe und Peter Hampton zu den Vor- und Nachteilen des Besitzes eines italienischen Vollblüters interviewt, wobei die Publikation feststellte: "Der Lamborghini hatte ihn wegen seines hochentwickelten V12-Motors mit vier Nocken angezogen, der ihn als Ingenieur ansprach. Er hatte auch gehört, dass Sig. Lamborghini persönlich an dem Autoherstellungsprojekt interessiert war und er wusste aus Erfahrung, dass...
