Descrição
Vds / Rech d’un nouveau projet de remise en route ou sortie de grange!
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Nota 24/ 08/ 2025 : CT novamente passado favoravelmente e sem pb! Uma simples observação sobre um ligeiro desequilíbrio de travagem traseira (pequena purga de DOT vai ser realizada), e faróis de nevoeiro ajustados (propositadamente) demasiado baixos :)
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Depois de ter passado mais de 350h (noites e fins de semana) a restaurar e colocar a Maserati Biturbo de novo na estrada, procuro um novo projeto para os próximos anos. No entanto, como não disponho de espaço suficiente, é preciso, infelizmente, que me separe da minha Biturbo para a substituir. Por isso prefiro fazer a minha futura aquisição com retoma da minha Biturbo junto de um profissional.
Algumas informações básicas e o resto por mensagem:
42 225Km pouco evolutivos (passeios de domingo)
Cartão de matrícula em meu nome e Normal (não em coleção, mas obviamente elegível).
Motor V6 2 litros 18 válvulas de 180cv para 1086kg - Biturbo japonês IHI e carburador duplo Weber 36 DNCVH - gasolina - Potência fiscal 11cv
VIN : ZAM331B00EBxxxxxxx
Fabricação Itália - Fábrica Maserati Milão - 1984
Data de circulação 01/ 01/ 1984 - Saída da garagem de 30 anos em seco em setembro de 2022 com 41729km
Próximo de 350h de trabalho pessoal e 8k€ de peças apenas para a sua colocação na estrada!
Dossiê detalhado disponível com centenas de fotos, manual de oficina em francês, listagem de todas as horas gastas e faturas das peças por fornecedor.
-500Km : Distribuição (uma correia sobressalente nova fornecida), bomba de água, termóstato, sonda de temperatura, amortecedores dianteiros específicos restaurados, rolamentos das rodas dianteiras, pivots de direção, prolongadores e Silentblocs da barra estabilizadora, emissor-receptor embraiagem, pneus Toyo novos, travões refeitos e mangueiras novas, silencioso novo, trocas de óleo completas em AGIP (caixa e diferencial), teto revestido, reservatório tratado com resina, fusível/ controlador verificado, check box e MABC restaurados, alternador restaurado, painel de instrumentos e habitáculo com LEDs, lâmpadas H4 LED amarelas para proteger o alternador, bomba de combustível nova, regulador de pressão novo, carburador Weber 36 DCNVH restaurado, jogo de válvulas verificado (tabela de medições e jogo de pastilhas fornecidos) mangueiras (gasolina, ar, turbo) novas, bateria - chicote e velas novas, filtros de ar - gasolina - óleo novos, Mancal do veio de transmissão novo, ventoinhas restauradas, medidores 100% funcionais, parallelismo Dianteiro OK... etc etc. Outros detalhes sob pedido!
Continuam ainda por fazer algumas coisas numa clássica de +40 anos (ex. fuga de ar condicionado mas compressor não bloqueado e funcional, encontrar rádio original com cassete, alguns silenblocks de vez em quando...) uma correia nova de distribuição, jogo de pastilhas de válvulas, juntas de sobrecabeçotes fornecidas para a próxima revisão.
Rara e em muito bom estado, e que, pela sua leveza e som, proporciona muito prazer ao conduzir! Modelo raro nas nossas estradas ao contrário das antigas BMX Série 3 da época. O resto das informações por mensagem direta. Se encontrar mais barato, compare as obras realizadas recentemente…
Da minha parte estou interessado (subsídio possível da minha parte) numa remontagem ou restauro de um modelo no seu estado original, com prioridade para uma caixa manual, Maserati Merak - 3200 ou 4200 GT, Ferrari Mondial, Dino GT4 208 ou 308, Aston DB7 6L, Porsche 911 tipo G até à 996 max, 928, Toyota Celica Supra 2. 8i (de origem) ou MR2 MK2 Turbo, Lotus Esprit ou Elise em LHD, Jaguar XKR LHD, o graal De Lorean DMC12… como devem ter percebido rapidamente, um turbo ou pelo menos 6 a 12 cilindros ;)
À espera de vos ler.
