Description
Avant la 750 Super Sport V-twin et l'incroyable 1-2 de Paul Smart et Bruno Spaggiari à Imola en 1972, aucune moto Ducati ne pouvait aller aussi vite que la Desmo 450cc. La 450 est apparue pour la première fois à Rimini en 1968, où elle développait étonnamment 50 chevaux à 9000 tours/ minute. La 450 avait un allumage à double bougie, des soupapes plus grandes, un carburateur Dell'Orto de 42 mm, un taux de compression de 10 pour 1, un bras oscillant renforcé et un frein avant Fontana à double mâchoire. La riche histoire de course de la 450 est un véritable témoignage de sa réputation comme l'une des motos les plus rapides de l'époque dans l'histoire du constructeur italien. HISTORIQUE DE LA MOTO Cadre:DM450M3 701728. Date de construction des années 1970 avec un frein double face à simple mâchoire identifié comme 1973, à la fin de la série.
Acquise par le propriétaire d'Auckland Motorcycles qui détenait l'agence Ducati à l'époque (1977). Kit Corsa fourni directement par Ducati comprenant des modifications du cadre, des améliorations du moteur incluant des cames, des soupapes plus grandes, des amortisseurs avant, un échappement, un réservoir de carburant et des carénages.
Le propriétaire de l'époque a connu un succès considérable avec cette machine sur les circuits de Pukekohe, Ardmore, Whenuapai et Manfield dans l'île du Nord, en participant à des courses VSCC, TACCOC et autres séries de courses spécialisées dans les millésimes jusqu'à 500cc avant 1972. Déménagé à Queenstown avec le propriétaire en 1989, la moto est devenue un spectacle commun à Ruapuna Levels et Teretonga, jusqu'à ce qu'elle soit vendue (pour la première fois) à Ashburton autour de 2006. La moto est retournée dans son écurie quelques années jusqu'à ce qu'elle soit vendue à Oxford en 2016, où elle a roulé pour la dernière fois en 2019 lors d'une réunion des BEARS. Donc propriété continue et histoire de 1977 à 2020, en grande partie avec le seul propriétaire / pilote. Rafraîchissement récent du moteur et de la boîte de vitesse / embrayage, pas couru depuis. Le moteur à haute compression 12:1 nécessite de l'octane 100 plus un additif au plomb. Elle développe un couple important dès les premiers tours, ce qui la place en tête de peloton lorsqu'elle est bien conduite. Visuellement, c'est une très belle mécanique qui incarne parfaitement les années 60 et 70. Le moteur et la boîte de vitesse ont été récemment rafraîchis (il y a environ 3 années) par le légendaire Eric Swinbourne, de Naseby, et n'ont jamais couru depuis. Je ne sais pas exactement ce qui a été fait au moteur... probablement, les segments, les roulements, etc... ont été vérifiés et remplacés si nécessaire. Eric a construit la moto dans les années 1970 à partir du kit fourni par Bruno Taglioni de Ducati. (A l'époque, Eric était propriétaire d'Auckland Motorcycles et détenait la franchise Ducati). Il y a aussi quelques pièces de rechange, comme un autre piston, etc. Eric s'est toujours occupé de cette moto et c'est lui qui a fait le travail. La moto est prête à être huilée et ravitaillée en carburant et à partir en course.... probablement une nouvelle batterie sera nécessaire. LE TRANSPORT MONDIAL PEUT ÊTRE ORGANISÉ SUR CE VÉHICULE AUX FRAIS DE L'ACHETEUR. Les Vues sont STRICTEMENT SUR RENDEZ-VOUS PRÉALABLEMENT uniquement. VEUILLEZ LIRE : L'acheteur est encouragé à inspecter personnellement le véhicule et à le faire inspecter et évaluer par un garage expérimenté, indépendant et spécialisé - avant de s'engager à l'acheter. Bien que l'acheteur ait le droit de se fier aux déclarations de Waimak Classic Cars comme étant correctes, en ce qui concerne les biens tels que les véhicules, avec tant de pièces mobiles et la rouille étant un problème avec les véhicules plus anciens, un acheteur qui choisit de ne pas se fier aux déclarations de Waimak Classic Cars est en droit de s'attendre à ce qu'elles soient exactes ; un acheteur qui choisit de ne pas demander l'aide d'un professionnel indépendant pour évaluer la qualité de ce qu'il se propose d'acheter est considéré comme achetant à ses propres risques, et si le véhicule s'avère être d'une qualité inférieure à celle représentée, ou ne pas correspondre aux attentes de l'acheteur, ou, selon l'opinion de l'acheteur, ne pas convenir à son usage, l'acheteur est considéré comme ayant contribué à sa propre perte et ne doit pas s'attendre à un remboursement ou à une amélioration de la part de Waimak.
